【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 218台目【HONDA】
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微妙に高い気もするけど、そんなもんじゃねーの？
大型店でなく街の個人営業店なら
おれは車体はバイク屋さんで買ってその後のメンテもいろいろ世話になってる
車体はほとんど割引なかったしその後の工賃も安くはないなと思ってるが
ほかの車両の件も含めて柔軟に無理を聞いてくれるんで、そういうの含めての代金だと納得してる >>449
部品代と工賃でそんなもんだよ。別にボッタクリじゃない。
ガキの使いじゃないんだから、大の大人を使って作業させるってのはお金が掛かるもの。
レギュレーター不良だろうなと思いつつも、他に不具合が無いかチェックに掛かる時間も作業工賃が発生するよ。
多分だけど作業時間トータル2.5時間、時間工賃6,000円で良心的。時間工賃8,000掛かる店も珍しくないよ。 >>449
ドリーム店で、
その倍かかった。
更にバッテリー代とその交換費用も
別途請求されたから、
良心的だと思う。 >>449
自分が思う値段でやってくれる店を探したらいいだけの話じゃない？
払いたくないなら自分でやるしかない
ボランティアじゃないんよ レギュレータ交換超簡単だからもったいない
バッテリー交換もショップでやったらいけない作業の１つだね、バカでも出来る作業なのに高すぎ NC42のレギュレーターは交換しづらい所にあるんじゃなかったっけ 俺も素人が触っても大丈夫な作業は全て自分でする派だけど、今までやってきたならいざ知らず、初めて整備しようとする人は工具やらマニュアルやら作業場やら色々準備しないといけないのもあるしね 流れ的におめ
話は変わるが
整備とか改造とかは場数だからね
自分で調べ、人から聞いて勉強して
失敗して成功して
それで愛車を可愛がれるんだと思う
技術料は高いモンだよ。 自転車の整備は痛い目見ながら覚えたけど、
バイクで痛い目見ると自転車の1000倍くらい痛そうだからなあ >>463
まあ場所によっては
痛いじゃなくて
余裕で死ねるからねｗ
だから技術料は高いのよ バイク屋の時間工賃（技術料）て6,000〜8,000円かあ
儲からねえ商売なんだな、毎日一定業務の単金が発生する訳じゃないのに >>465
自分が知ってるとこ2か所は約1万2000〜1万3000円だな
比較的大きなところだけど 工賃かかると、ぼったくりだって言うやついるよな。自分でやってみろって 時間あたり4,000から8,000てところだと思うけど
購入がドリームだけになると、融通効かなくなるのかなぁ
先入観で言うけど、事務的ってイメージが強い
今は知り合いの店で購入して面倒見て貰ってるけど、買い替えてしまうとそうはいかなくなってしまう ドリームは基本故障したら全交換推奨してくるようだな ドリームって厄介な店だしスタッフの中にも嫌な奴がいるんだよな。
バッテリー交換オイル交換もメンテの履歴に記録するから、店に来てやらせろ！とか
バイクのるやつって、それくらい自分でやるだろ！？
バイク乗りの夢をぶっ壊すのがドリーム店だ。
宗一郎氏の本意じゃない！ ミラーの調整して30000弱取ったらボッタクリ
部品交換と工賃でなら別に高くもないだろ >>485
ぢゃ、俺がご馳走になるか( ´ ▽ ` ) 新型のみだけどパーツリストが公開されてた(´・ω・`)
www.honda.co.jp/motor/ → オーナーの方へ → パーツカタログ >>488
CB400SF/CB400SB を選ぶと新型のみで、CB400 SUPER FOUR/CB400 SUPER BOL D'OR を選ぶと古いのが出てきたよ。
それでもNC42中期モデル(2014〜2017)が見つからないけど。
NC42初期モデル(〜2013)はSUPER BOL D'ORの2010にSF/SB両方載ってた。 >>488
ありがとー。
せっかく紙媒体で買ったのに( ﾟдﾟ)
2018版サービスマニュアルって
いくらぐらいか知ってる？ シート下小物入れがある
cb400sfやはり最強ですわ
普段使いナンバーワン >>489
確かに、2014〜2017モデルの情報は無いみたいだね。 昨日乗ったけど下から溢れるトルクが欲しい...あとクラッチかたい、カウル鳴りうるさい
CBR650Ｆを買おうと思ったらベルクロ問題で却下
ホンダに欲しいバイクないなー
と言う訳でまだ乗ります >>471
取るねぇ
>>474
10,000なら15分だから、そんなもんか 自分で組み立てられない奴らはお金取られて当然
次元大介ならCB400SFを一旦バラバラにして目隠ししても組み立てられる >>496
ホンダ「ではクソでかいクソ重たいCB1300をどうぞ！！！！」 >>476
AI機能で自力で倒れてくれてたわ。
ウィンカーとミラーが壊れて化粧直し
しなきゃ。
雨で更に重くなって起こせない。
センスタかかったまま倒れるとは、
どんな風だったんだろう。 知らなかった。
重心が高くなるからかな？
前に動かないようにローギアに
したのがまずかった？ センスタの設置点と前タイヤ
前後タイヤとサイドスタンド
3点のバランスじゃね？ サイドスタンドで傾いてる方はスタンドで支えてるから倒れようが無いし、
反対に倒すには一旦車体を垂直まで戻さないと行けない
そもそも、ローギアにしたところで後輪浮いてるし >>503
サイドスタンドでローギアに入れておくのが基本だよ。
ローギアに入れておかないと風で前方に動いてスタンドが解除されたりする。
センタースタンドじゃ意味無いけどね。 みなさん、ありがとうございます。
以後、気をつけます。 >>499
ミドルがいい
CBR650Ｆ位のスペックがいいのに Z900rsパクって
750〜1000くらいのスーパーフォア作ればいいね CB400SB(新車)が初バイクなんだけど、
ガックンガックンするんだけど400ccだからなのかな(´・ω・`)？
アクセル操作が下手なだけかな
車で言うとマニュアル車で1速で走ってるような感じ
すごくエンジンブレーキが利くというか スロットルもクラッチ操作も慣れてないだけ。
100km程のショートツーリングでも行ってくれば
帰ってきたときには随分マシになってると思うよ。 おれも1速はドン突きが強すぎると思うわ
教習所で乗ったときはそれほど感じなかったんで、FIの特性なのかな >>512
慣れてないのは確か(´・ω・`)
故障じゃなければいいんだけどー
>>513
もっと上のギヤでもそんな感じ
ハザードが押す時とかにスロットル戻すとすごい減速する感じ
ハザードスイッチは左にしてほしかった
右だとアクセルの位置維持したまま押せない(´・ω・`) みんなありがとう(´・ω・`)
>>512
深夜の高速が空いてるから慣れるように100km〜走ってるんだけどね
特にシフトダウンが下手すぎて一向に上手くならない(´・ω・`)
アクセル開けすぎたり開けなさ過ぎて、シフトダウンするとｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝする むしろあのくらいエンブレないと
止まれないからな
ブレーキきかんよなーメンテもしてないせいかもしれんが >>515
いつも6000〜7000回転くらいかなあ(´・ω・`)
VTECで4ポート？稼働中状態にして乗ってます
>>517
すーぱー下手くそなのは認める(´・ω・`) クラッチ握って、アクセル煽って、シフトダウン
これが上手くできない(´・ω・`)
SSを追加で1台買いたいCBR250RRとか
トコトコサウンドも最近いいなと思ってしまった >>522
シフトダウンか
下手くそはアクセル煽るのやめて、まずはクラッチをゆっくり繋ぐだけにしとけ 新車を高速で慣らしてるの？
慣らしも何種類か方法論あるけど
高速道路で巡航するのはあまり薦められないが >>523
みんなみたいに良い音させて乗りたいの(´・ω・`)
ﾌﾞｰﾝ、ｳﾜﾝｯ、ﾌﾞｰﾝみたいに
>>524
車両の慣らしじゃないです 初バイクなのにブリッピングとかSS追加で買いたいとかトコトコサウンドがいいとか
支離滅裂すぎ >>527
そうなんです何もかもが楽しいヽ(｀・ω・´)ﾉ トリートメントはしているか？人間は傷みやすいからな いやこいつは絶対CB400SFを所有してないよ
下手したらバイクの免許すら持ってないね 単純に回転数合わせろってことだな
ブリッピングでも回転数合わせでもいからググればいいよ
4輪だとヒール＆トゥな このバイク、低速で交差点曲がるとき曲がってから立ち上がりの時、アクセル丁寧に捻ってるつもりなんだが一瞬遅れて急にトルク盛り上がる感じがして、雨の日とかコケそうで怖い。
今時のインジェクション車の特性なんかなこれ 初期のFI車はそういうのあったけど…
それはプラグのリークとか別じゃね >>534
加減が必要な操作は頭で理解してても体がついてこないの(´・ω・`)
アクセルがONかOFFでしかないなら、頭で理解できていれば操作できるけど 立ち乗りして左手離してノンクラで峠道で車追い掛けられる位に走れて初めて脱初級だと個人的には思ってる。
意義は認める >>537
ノークラシフトならアップもダウンもできるの(´・ω・`)
ブリッピングしてやるのが下手なの
誰かおしえてくれないかなあ >>538
まずはまともに操作できるようになってからだよ。何だよ低速でギクシャクとか。免許持ってんのか？
天下のスーフォアがまともな操作でギクシャクする訳ないだろ。釣りか？ >>539
ぼくのはスーフォアじゃなくてスーパーボルドール(´・ω・`)
教習所のキャブ仕様のスーフォアいい音してたなあ
あの不等長サウンド？というかあれがいい FIじゃなくてキャブの不安定な感じね
1発死んでてドコドコしてるって意味の不等長じゃないから(´・ω・`) 読んでないけどギクシャクするのはアクセルワークが雑だからでは？
基本ローは発進用と考えてぱぱっと2速→3速とどんどんギアチェンジしよう
ギアを下げるときは軽く煽って回転数を上げてからするとエンブレもガツンとかからないよ クラッチワークのタイミングが悪過ぎるかアクセル煽りすぎなんじゃ？
アクセルは500rpmだけ回転あげるつもりでやってみ >>542
他のギヤでもそう
4発だからだよという話も聞くんだけど(´・ω・`)
>>543
アクセル操作が難しい
ほんのちょっとでも吹け上がっちゃう(´・ω・`) >>544
さっき、4バルブの回転数って言ってたよね？回転数が高すぎ。4千回転でシフトアップ、4千回転を下回るスピードになったらシフトダウンしてみて。 らいでぃんぐNAVI-Vol.335／シフトダウンの日常化に挑戦！・その1
https://www.youtube.com/watch?v=MHKeoqzI538
らいでぃんぐNAVI-Vol.336／シフトダウンの日常化に挑戦！・その2
https://www.youtube.com/watch?v=NWpbo9ysDPc
古いがVol.184〜188もシフト操作についてだな。 あまりこういうことを言いたくはないんだが
こいつを卒業させた教習所は一体どこだ >>546
ネモさんは好きじゃない
丸山浩氏の方がいい
美環ちゃんとの絡みも嫌らしさを感じないから
>>547
厳しいと有名な某公認教習所です
検定員は見た目も鬼な教官No1番の古株でした 細かいアクセルワークと微妙なクラッチ操作が出来てないんだろ
ここはひとつ荒療治で行こう
YouTubeで「旧車會 アクセルミュージック」で検索すると香ばしい動画がいっぱい出てくる
半径10キロ以内に人家が無い山奥行ってそれを練習しようw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
