【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 218台目【HONDA】
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>>496
ホンダ「ではクソでかいクソ重たいCB1300をどうぞ！！！！」 >>476
AI機能で自力で倒れてくれてたわ。
ウィンカーとミラーが壊れて化粧直し
しなきゃ。
雨で更に重くなって起こせない。
センスタかかったまま倒れるとは、
どんな風だったんだろう。 知らなかった。
重心が高くなるからかな？
前に動かないようにローギアに
したのがまずかった？ センスタの設置点と前タイヤ
前後タイヤとサイドスタンド
3点のバランスじゃね？ サイドスタンドで傾いてる方はスタンドで支えてるから倒れようが無いし、
反対に倒すには一旦車体を垂直まで戻さないと行けない
そもそも、ローギアにしたところで後輪浮いてるし >>503
サイドスタンドでローギアに入れておくのが基本だよ。
ローギアに入れておかないと風で前方に動いてスタンドが解除されたりする。
センタースタンドじゃ意味無いけどね。 みなさん、ありがとうございます。
以後、気をつけます。 >>499
ミドルがいい
CBR650Ｆ位のスペックがいいのに Z900rsパクって
750～1000くらいのスーパーフォア作ればいいね CB400SB(新車)が初バイクなんだけど、
ガックンガックンするんだけど400ccだからなのかな(´・ω・`)？
アクセル操作が下手なだけかな
車で言うとマニュアル車で1速で走ってるような感じ
すごくエンジンブレーキが利くというか スロットルもクラッチ操作も慣れてないだけ。
100km程のショートツーリングでも行ってくれば
帰ってきたときには随分マシになってると思うよ。 おれも1速はドン突きが強すぎると思うわ
教習所で乗ったときはそれほど感じなかったんで、FIの特性なのかな >>512
慣れてないのは確か(´・ω・`)
故障じゃなければいいんだけどー
>>513
もっと上のギヤでもそんな感じ
ハザードが押す時とかにスロットル戻すとすごい減速する感じ
ハザードスイッチは左にしてほしかった
右だとアクセルの位置維持したまま押せない(´・ω・`) みんなありがとう(´・ω・`)
>>512
深夜の高速が空いてるから慣れるように100km～走ってるんだけどね
特にシフトダウンが下手すぎて一向に上手くならない(´・ω・`)
アクセル開けすぎたり開けなさ過ぎて、シフトダウンするとｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝする むしろあのくらいエンブレないと
止まれないからな
ブレーキきかんよなーメンテもしてないせいかもしれんが >>515
いつも6000～7000回転くらいかなあ(´・ω・`)
VTECで4ポート？稼働中状態にして乗ってます
>>517
すーぱー下手くそなのは認める(´・ω・`) クラッチ握って、アクセル煽って、シフトダウン
これが上手くできない(´・ω・`)
SSを追加で1台買いたいCBR250RRとか
トコトコサウンドも最近いいなと思ってしまった >>522
シフトダウンか
下手くそはアクセル煽るのやめて、まずはクラッチをゆっくり繋ぐだけにしとけ 新車を高速で慣らしてるの？
慣らしも何種類か方法論あるけど
高速道路で巡航するのはあまり薦められないが >>523
みんなみたいに良い音させて乗りたいの(´・ω・`)
ﾌﾞｰﾝ、ｳﾜﾝｯ、ﾌﾞｰﾝみたいに
>>524
車両の慣らしじゃないです 初バイクなのにブリッピングとかSS追加で買いたいとかトコトコサウンドがいいとか
支離滅裂すぎ >>527
そうなんです何もかもが楽しいヽ(｀・ω・´)ﾉ トリートメントはしているか？人間は傷みやすいからな いやこいつは絶対CB400SFを所有してないよ
下手したらバイクの免許すら持ってないね 単純に回転数合わせろってことだな
ブリッピングでも回転数合わせでもいからググればいいよ
4輪だとヒール＆トゥな このバイク、低速で交差点曲がるとき曲がってから立ち上がりの時、アクセル丁寧に捻ってるつもりなんだが一瞬遅れて急にトルク盛り上がる感じがして、雨の日とかコケそうで怖い。
今時のインジェクション車の特性なんかなこれ 初期のFI車はそういうのあったけど…
それはプラグのリークとか別じゃね >>534
加減が必要な操作は頭で理解してても体がついてこないの(´・ω・`)
アクセルがONかOFFでしかないなら、頭で理解できていれば操作できるけど 立ち乗りして左手離してノンクラで峠道で車追い掛けられる位に走れて初めて脱初級だと個人的には思ってる。
意義は認める >>537
ノークラシフトならアップもダウンもできるの(´・ω・`)
ブリッピングしてやるのが下手なの
誰かおしえてくれないかなあ >>538
まずはまともに操作できるようになってからだよ。何だよ低速でギクシャクとか。免許持ってんのか？
天下のスーフォアがまともな操作でギクシャクする訳ないだろ。釣りか？ >>539
ぼくのはスーフォアじゃなくてスーパーボルドール(´・ω・`)
教習所のキャブ仕様のスーフォアいい音してたなあ
あの不等長サウンド？というかあれがいい FIじゃなくてキャブの不安定な感じね
1発死んでてドコドコしてるって意味の不等長じゃないから(´・ω・`) 読んでないけどギクシャクするのはアクセルワークが雑だからでは？
基本ローは発進用と考えてぱぱっと2速→3速とどんどんギアチェンジしよう
ギアを下げるときは軽く煽って回転数を上げてからするとエンブレもガツンとかからないよ クラッチワークのタイミングが悪過ぎるかアクセル煽りすぎなんじゃ？
アクセルは500rpmだけ回転あげるつもりでやってみ >>542
他のギヤでもそう
4発だからだよという話も聞くんだけど(´・ω・`)
>>543
アクセル操作が難しい
ほんのちょっとでも吹け上がっちゃう(´・ω・`) >>544
さっき、4バルブの回転数って言ってたよね？回転数が高すぎ。4千回転でシフトアップ、4千回転を下回るスピードになったらシフトダウンしてみて。 らいでぃんぐNAVI-Vol.335／シフトダウンの日常化に挑戦！・その1
https://www.youtube.com/watch?v=MHKeoqzI538
らいでぃんぐNAVI-Vol.336／シフトダウンの日常化に挑戦！・その2
https://www.youtube.com/watch?v=NWpbo9ysDPc
古いがVol.184～188もシフト操作についてだな。 あまりこういうことを言いたくはないんだが
こいつを卒業させた教習所は一体どこだ >>546
ネモさんは好きじゃない
丸山浩氏の方がいい
美環ちゃんとの絡みも嫌らしさを感じないから
>>547
厳しいと有名な某公認教習所です
検定員は見た目も鬼な教官No1番の古株でした 細かいアクセルワークと微妙なクラッチ操作が出来てないんだろ
ここはひとつ荒療治で行こう
YouTubeで「旧車會 アクセルミュージック」で検索すると香ばしい動画がいっぱい出てくる
半径10キロ以内に人家が無い山奥行ってそれを練習しようw いい音させたいって回転数上げようとし過ぎじゃないの？
ローギアで回転上げて雑に繋いだらギクシャクするの当然だし
とりあえず4000～5000回転くらいを目処に丁寧に上げ下げしてけばそんなんならないよ
要は慣れ グリップフィーターつけてなくて手がかじかんでるのが原因だね
まさに馬鹿奴 >>540
くくりでは同じだバカ。
見たところお前20km以下からの停車直前でブリッピングしようとしてんだろ。
ブリッピングは走行中のシフトダウンもしくは40km以上からの減速で使え。
ちんたら停車時にするもんじゃねえ。 今日やっと500キロ走って慣らし卒業だわ
それでも1000キロまでは丁寧な運転をするつもりだけど、5000回転縛りはしんどかった～ >>548
ド下手くそなくせに一丁前なこと言ってんじゃねえよ 慣らしって500㎞くらいなものでイイの？
自分は1000㎞くらいかと思ってた。
で2000㎞越えてやっと初回点検行って
それからやっと1万回転越えて回すようになった。
ら、チョー気持ちイイんだね？！
CB400よかったわ、ほんと。 慣らしなんてしなくていいよ
加工制度がそうでもなかった時代の名残 >>560
取説には500キロって書いてある。
急発進や急加速はするなとあるだけで、何回転以上はダメ！とか書いてないけどね。
1000キロもの慣らしはちょっと耐えられん！ どっちが知ったかなのかね
半端な知識で語るな
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=62713&parent=30068 なんだかんだ全てのバランスがよく
多分所有して乗る頻度と、走行距離が延びるのはこのバイクはかなり上位だろうな SFのCBXカラー日曜日に納車^_^ マフラーの音がノーマルの音量じゃない。ドリームの人に慣らし500キロって言われた。回転数は、6千以上回しても、問題無いって。とにかく最高。最強。乗りやすい >>564
メーカー発表鵜呑みにするってクソ初心者じゃねえかw
新車のオイルの鉄粉見た事ないのか？
あれがエンジンに良いなら勝手にぶん回せや どこかのブログでBMW流？欧州流？として紹介されてたやり方を手抜きして真似したな
回転数は精々タコメーターの半分ぐらいまでにしといて
なるべく巡航せず頻繁にギアを変えて
急な動作はせずしかししっかり回せ
アタリつけるため走ってるのに低回転数維持とか意味わかんねってスタンス >>569
お前もバカだなぁw
鉄粉と慣らしは関係ねーぢゃんw
それともなにか？
慣らし＝レブ縛り＝鉄粉が回らない＝エンジンに優しい
とでも思ってるのか？ww
新車で購入したら大事なのは回転数や距離うんぬんではなく
まんべんなくブレーキやクラッチを使い
バイク全体を慣らすことだよ。
あと新車で購入したら
500kmでフィルター込みでオイル交換。
その次は1000kmでフィルター込みでオイル交換。
それ以降はキチンとしたオイルで交換すればいい。 いいじゃねーか最終的には本人が決める事だし。
アドバイスしてるなら上から目線で話すなよ 笑
マウントとりたいなら別だけどなwww >>571
あのー無知をさらけ出してドヤ顔は寒いですよ？ つかね～みんな最初は同じ単車に乗った奴がいるかな～と思って開いたスレじゃねーの?
俺は古参だから。俺はこれ知ってるからお前は下だ。みたいの多すぎ！楽しくいこーや
貴重な全国にいるＣＢ仲間やで～ >>564
その解答、前半と後半で矛盾してるよなぁ。 そろそろ3万キロ行くのでブレーキパッド変えたいんだけど
赤パッド・ベスラ・SBSでどれがおすすめかな。
ライフと効きは純正同等でいいんだけど。 >>577
車体の慣らしは必要ないけど
ライダーが慣れるまで飛ばすなよ？って意味じゃないかな >>580
まともに乗れない奴が気にしてもしゃーないぞ >>581
きっとスロットルの遊びが少ないせいだ！そうにちがいない(´・ω・`)
クイックシフター付けてノークラシフトでがんばりゅヽ(･ω･)ﾉ >>579
エンジンや駆動系の保護の為って書いてあるし 慣らし不必要君はロクな反論も出来ずに沈黙か
他のアドバイスもマニュアルみたいな事しか言ってないしお察しだな 各種の鋳造部品の残留応力が抜けるまで負担をかけないようエンジンを回し
一度バラしてクランク芯出し後、組みなおせば完璧だな >>586
次元大介なら部品を点在させられてもちゃんと組み立てられる
しかも海坊主に撃たれながらそれをやるんだから大したもの 慣らし方ってそんな種類ある？
ベテランっぽい慣らしってどんなやつだい 300kmまでは２０００回転まで
700kmまでは４０００回転まで
1000kmまでは６０００回転まで
そして1000km走ったらエンジンオイル、オイルエレメンツともに交換しドレンボルトはマグネチック式に変えておく そこまで終わったら今度はVTECの慣らし
2000kmまで常に７０００回転以上をキープすること
常にVTECに入れてカーボンを除去する
ここまでやって初めてCB400SFの慣らしは完了する >>585
やんのかクソガキ
お前みたいなゴミクズの意見と製造元のどちらを信じると思ってるんだ？
お前が何を言おうとソースがある以上鼻で笑い飛ばせるんだわ
慣らしが絶対必要なソース持ってこいよタコ
お前こそ免許持ってんのか？ 数年で乗り換えるなら慣らし不要。
乗りつぶすなら慣らし必要。
この意見でどう？ 落ち着いてきたら、北海道へツーリングがてら金落としてくるか。 まあメーカーがいらないって言うんならいらないんだろうな >>593
ガイジ臭が強すぎるレスだなw
初心者だって自分でアピールしてるわw >>589
2000回転までで200キロ？逆に壊れそうな気がする… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
