【SUZUKI】GIXXER ジクサー 13台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 12台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529138241/
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と入れてください
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ジクサー、CRF、mt03あたりを購入検討中なんだけど
CRFをやめた理由ってなに？買ったら10年くらい乗りたいんで気になる。 >>200
ルックスがオフ車なだけ オフ走行しようと思うとサス変えたり重かったり大変 地上高も低いからオフで乗りにくい
低回転型のセッティングらしいけど元がCBRのエンジンだから回さないと走らない 回すと燃費極悪でなんだかなーだった
昔乗ってたXLRと比較しちゃって悪いところばかり気になった
俺が乗ってたのは初期型のLね 今のヤツはインマニ変えたりマイナーチェンジ入ってるから燃費とか少し良くなってる
機会があればジクサー試乗をオススメします スルーっと加速する何とも言えない感覚は口で上手く説明出来ない あと軽さは正義だと感じた
mt03とジクサーは比較になんないと思うよ水冷と空冷だし排気量も差があるし
俺は街乗り通勤がメインだからジクサーで丁度いい 本体価格が安いので部品パーツが安い
空冷の代わりに作りが簡素なのでメンテしやすい
転けてもお財布と心の傷に優しい
オイル850ccで少なくて済む
PCXより長距離走りたいとかで検討するレベル
MT03とかは趣味込みの別次元と思ったほうが
いいかもよ >>198
そういう操作って頭で思うより先に体が勝手にやってることだからそんな意識ない
スクーターは教習所でしか乗ったことないけど恐くて無理だねあれ
走るおまるにしがみついてる気分 >>197
なんか分かるよ
1,000km走って慣らしも終わった事にして、仕上げに昨日高速走ってきたけど
82〜84km位で巡行してた時に「ん？？？」ってなる瞬間があって
なんかエンジン音も静かだし振動も感じずにスルスルスルーって走る感覚があったけど
それの事かな？
100km巡行もしてみたけど、1時間も走らない内に振動で手がしびれてきました
色んなレビューでも書かれているけど80〜90ｋｍで走るのが気持ちいいってのは
そういう事なんだろうなと思いました。
ハンドルブレースバーやバーエンド（ヘビーウエイトじゃないけど）付けてたんだけどね
ちなみにSFの話です
ちゃんとスズキのチェックが入った正規版はまた違うのかもしれません >>190-191
ありがとう
低速トルクは排気量の差があるけど
逆に高速は楽そう、って感じなのかな
なかなか悩ましいね 無風の空いてる高速道路をゆっくり走る以外は楽なんて事無いと思う
ST250と比較してどうかは知らないけどジクサーで高速道路はちょっときついよ
たまに利用するけど ジクサーのスルスルスルーって加速する感覚は、ライダーズハイに入るときのそれ >>201
ありがとう。なにかとチグハグなバイクを並べて比べているんだけどね。世の中的にはなにそれ？ってなるのかもだけどさ。
150cc(154)だから高速が楽なんて思わない。それこそエイリアンテクノロジーでしょう。もうすぐ冬眠がくるから来春なんだけどそのときは試乗してみるよ。
XRは初期のに乗ってたけどシートが高すぎて乗れるっちゃ乗れるんだけど信号待ちとか何かのプレイみたいでどうもなあ。
言い出せば今回比較している三台もベタ足にはならないだろうから覚悟しないとなんだけど(股下75cm) CRFとジクサーはまぁ比較になるけどmt03は比較にならんだろうなぁ
ジクサーとmt03で悩んでるなら断然mt03がいいと思うよ オンタイヤ履かせてもCRFとオンロードのジクサー比はそもそもセローおじさんの説得力くらい違うような 俺は、初mtでジクサー買ったけどmt07増車するか迷い中
今は、アドレス110と2台体制 >>212
俺も、マジェsとかトリシティ155、pcx150とかちょっとだけ高速乗りたいんで悩んだ。ジクサーに試乗してみて通勤にも使えそうな手軽さが気に入って買いました。久々のMT車だけど細かい道路では面倒な部分もあるけど1つ々々加速していく感じやダイレクト感はやっぱり良いね。 来年あたりに
ジクサー 160、ジクサー 170、ジクサー 178がシリーズで出るという噂 >>214
これ出せなくもないよな。シリンダーとピストンを変えて、インジェクションの噴射プログラム書き換えるだけだろ？まあでもユーザーは戸惑うしイイことないね。 じゃあ俺は175センチだから175ccにしよーっと
>>217
カブ110はシリンダーピストンの交換で110/115/125にアップ出来たよ 全部やったけど純正の110が一番バランスが良かった
サブコンでのFI噴射量に始まってサス,クラッチ,スプロケ,ギア,スロボ,エアクリとか泥沼で結局元の110に戻しちゃった
特に吸排気のバランスは大変だった、ECUである程度は補正してくれると思ってたけどそうでもなかったり。
でも180cc ぐらいのパンチの効いたジクサーには乗って見たいが、今の振動の少ないスルーっと加速数感じも捨てがたい あーなんでか変換しちゃったんだな すまんすまん
見たい→みたい の間違いだな >>209
軽さからくる振り回しやすさと楽しさはジクサーだね せまくて曲がりくねった峠なんかも面白い
排気量大きいから全部良いとか思う素人は何も考えずMT03でいいんじゃね >>133
うちのSFがまさに6000回転までいくと失速するし、燃費が異常に悪いから同じように見てみた。
そしたら車載工具を止めるゴムが切れてて工具袋ごと吸気口塞いでたよ。
気づかせてくれてありがとう。 あのゴム劣化早くない？購入して10ヶ月程度で亀裂入りまくって切れる寸前だったよ。 >>223
んだなぁ 乗る人の好みもあるもんな 少なくともここで聞いた以上ジクサー推しだしね
gsx125、xtz、cb125fで悩んだけどジクサー選んで良かったわ
軽いしよく走って燃費も良い デメリットは鈴菌だけ
>>224,225
ゴムキレやすいのか 俺も気をつけよ
でもあのダクトそんなに吸引力あるの？
まさかシート下は収納だと思ってたけど実はシート下はエアクリの中だった？じゃぁ吸い込まれるのも納得出来る 仕方ない あのゴムだけじゃなくゴムの部分全般が1年足らずですぐ劣化した気がする。
インド生まれだからそんなもんかな。 マフラー変えた人おる？
ジクサーはすでにベストバランスで完成されてるんでマフラーを変えるメリットはないと聞いたけど
ちょっと音とか変えてみたいじゃん 純正もなかなかいい音だけど とりあえず自分好みに弄りたい心はよくわかるw
自分もヘッドライト周り替えたい
でも、乗ってる時なんてノーマルが一番だし、降りてウットリ眺めることもないので
結局替えないという >>230
「ジクサーはxxxxxxだけど、スゲーいいバイクだ」
このxxxxxxの部分を自分好みに改造することで
「ジクサーはスゲーいいバイクだ」
になるんだよ？これもうウットリ眺めるとか眺めないとか関係ないかもよ。 どんな改造しようが持ち主の勝手だがうるさいバイクは勘弁してくれ。 ヘッドライトはLEDにすると気持ち明るくなったような気がするよ 丸目でボバースタイルなジクサーを出して欲しい
その名もボバサー 俺もマフラー変えたかったけど音量も音質もそんなに変わらなそうだから諦めた
てか選択肢も少ない
今はリアサス変えたい でもサスは選択がないw
LEDヘッドライトもいれたいなー 光色が白くなると印象がキリッとするよね マフラー変える理由があるとするなら右足踵が当たるから以外にないな
納車時にバイザー付けてLEDバルブとナンバー灯変えたくらいや とりあえずライトは丸目にしたい
マフラーも音量かわらないならむしろ替えたい >>236
純正マフラーで性能に文句無いもんな 変に排気特性変えても性能上がらんし
アフターパーツ無いなーなんて思ってたけど 弄る必要のある所も無いんだよなーこのバイク
本当お財布に優しいいい子だ 安く買いたいという理由で選んだ人がたくさん居そうなバイクだから売れるかビミョーなパーツは出せないでしよう。トルク&パワー、静粛性、燃費すべてを兼ね備えたマフラーが標準で付いてるしなあ。 確かにマフラーにかかと乗せて楽してるわｗ
靴ダメになるかね？ リアサスはナイトロンから出てるような気がする。
車体価格の三分の一くらいするリアサスが。 静かなバイクというけど、回していく時なんてなかなかいい音がして盛り上がる感じ ジクサーのアフターパーツで売れそうなものと言えばスクリーン(バイザー)とリヤキャリアくらいだから やはりヘッドライトがでかくて縦長だと思うので、ライト下部にステッカーとか貼ったら緩和しないかな 糞ダサくなるかな
まあ変だったら剥がせばいいし
道交法うんぬんは抜きにして ヘッドライトをGSX-R125のデザインにすればいいのに 変えたいのはバーエンドと灯火類のLED化くらいだな これから冬になるしスクリーンは欲しい。どれ買おうかなぁ。 ハンドルをこれに変えてみた。
スペシャルパーツ武川 アルミステアリングハンドルパイプ (ロータイプ) 。
2cmくらいグリップ部が手前＆上に移動して少し上半身が楽になったよ。小回りも操縦しやすくなった気がする。 確かグロムのスクリーンセットが良い感じになるんじゃなかったか？ >>232
おれも昔は免許取る前はそんなこと思っていた時期もあった
だが今は自分の生命財産 他人の生命財産を守るためにはある程度の排気音は必要と考えている
運転するようになるとわかるけど
世の中には後方左右確認せず道を横断する歩行者自転車バイク自動車数多の有象無象が
バイクの排気音は自己防衛上致し方無しと今は考えている 右直二度食らって生き返った俺の戯れ言よ
ただ一言四輪はバイクのことなど屁とも思っちゃい無い
車の奴何度も首振って安全確認してるから大丈夫と思ったら直前で右折
曰く見えなかった
死ななくて良かった まったく同じで心停止からの血まみれ額に7針輸血搬送、脳挫傷+頚椎損傷の診断もらって生き返ったけど
正当化すべき点ではないにしろ現実直面するとそうも言えないところだな 車乗りから言わせてもらうとマジでバイクは音を出せ。爆音じゃなくていいから存在することをわかるくらいは。 道路沿いに住んでるとうるさくてかなわん。マフラー改造する車も同じだ。スレチだけど。 それは道路沿いに家を建てた親を恨むべき案件だな。
いつも道路沿いに建つ家見ると、なぜここに家建てたのか…と疑問におもう
煩いのはわかりきったことだろ >>256
後から道ができる場合もある。
親の実家は太い国道の近くにあるんだが、国道側を裏って言うんで、道が後からできたんだと思う。
あまり交通量なかった道が、まわりの環境変化で交通量増える場合もある。うちがそれだ。 ジクサーでヒザすりできる？
けっこうバンクできる？ そろそろ1万キロってところでアマゾンで500円くらいで売ってたNGKプラグに変えたらあまりの変わりっぷりに驚いた。こんなにスムーズになるのね。 >>247
シモケンだっけ ブログで貼ってたのがバランスがいいな
これは別のバイク用のやつかな
これかこれと同じフォルムの物を付けたいわ どれがいいかな？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1633144.jpg >>258
テクニック次第
俺なんてマルケス越えでメット擦ってやったぜ 俺もカブでメット擦ったあと記憶ないわ ようはテクニックだよな 膝ぐらい余裕だぜ？
カブは廃車になった。 >>256
先祖が旅籠かなんかやっていたんだろ
俺んちがそうだ、もっとも今じゃバイパスができて静かなもんだが >>264
総延長120万キロ以上ある日本の道路に面している家はいくらでもある。
そのうちあんたの身にも降りかかるかもよ。 爆音なのが乗りたかったらジクサー改造しても知れてる。保菌者ならバンディト250がいいよ。ノーマルでも数倍音量上げられるし合法だよ。 >>263
おまえ親父だろ 親父ギャグ
やはりジクサーの乗り手は若者より親父が多いのか >>267
昔乗ってたな 250ccながらわりと野太い音も混じってて良かった
思えばバンディット250でスズキのエンジン音が好きになったのかも
スズキのエンジンは小から大排気量、単から四気筒までやっぱりスズキの音がする スズキとわかる音がする >>270
20年ずっと単気筒ばっかりだったので四発ってどんなかなと思って機関良好の格安車を見つけて乗ってみました。
いいバイクだと思いますが気持ちの若さが足りないのか、疲れます。
11,000くらいまでしか使いませんがレッドはまだずっと先なので、針の行く先は気にせずに回してそれくらいの回転数でした。
今度四発乗るならもっとデカいのにします。でも自分は単発が好きなのかもですね。 ここには免許持ちは居なくなったようだな
バイクアンチと訳わからんポエマーと >>272
まあそう言わず爆音ジクサーの咆哮を聞かせてよw 更に静かでトルクが出て燃費が上がるコンパクトなマフラーが出たら買うかな 昔社外マフラーつけた後に音が煩くて バッフル付けたけど腑抜けた音になったので
絞り自作したりエキパイ径変えたり3年間の試行錯誤の末に完成したオリジナルマフラーが純正と同じ音量トルク感だったw 当時の俺バカスw
今の社外マフラーはバッフルが溶接やリベットでガチガチなんだな もう見た目のためにマフラー変えるだけでデチューンか 正直メーカーのはコストとの妥協の産物だから、お金かけた社外品でパワーは上がるよ
ダイナモとかかければわかる カタログスペック上げるために作られた純正マフラーもお金かけたマフラーだと思うよ
製造本数で考えたら純正マフラーの方が高いんじゃないかな 違ったらすまん 洗車するとき、マフラーまわりが洗いずらい。
ステンレスのこじんまりした社外マフラーにあこがれる ジクサーはスズキがインドで生産してて
KTMのデュークとかはインドのバジャージが製造してる
パルサーと同じようなエンジン 今現状だとジクサーはほとんど不具合みたいのないから最高の一品だと思う 台風の中走るの怖いねー。短足だから信号待ちが辛い。あと橋の上怖すぎ。 >>282
KTMがどんな品質か知らないけどジクサーの品質は何も問題ないよ しっかり作られてる
たしか国内に入れた後にスズキで再検査してるんじゃなかった？ >>271
250cc四気筒だからね
マシンとして無理があるよ まあシャレで楽しむには良い
もっと大きい下からトルクある四気筒に乗るとまた印象が違うよ 国内仕様はタイヤもラジアルとかに変えて細かい部品も日本に合うように変えてる
それでも30万円という価格
こういうケースでもしホンダだったら40〜45万とかにしそう
ほんとスズキは良心的なメーカーだわ >>288
乗る前から低速トルクがというのは分かっていたから「あぁこれなのか」という感じだけど、燃費はシャレにならないね。これから買うならブン回さなければ2バルブで走れるのを勧めるかな。
大型の教習受けるのに買ったのもある。400超のバイクを買う予定もないけど、一度リセットして安全な運転を勉強したい。
バイクでもクルマでもこのメーカーはこんな作りなんてのは信じてなくて、その機種を買う買わないという感覚だったから鈴菌ってものを信じていなかったが実際あるなw どんなに会社が大きくなろうと
やらまいか精神を忘れない 今購入検討中のジクサーが前後ディスクのキャブ仕様だった
長いことバイクから離れててFIのバイクって乗ったことないんだが
今買うならやっぱFIがいいんかね FIならキャブの時に悩んでた悩みが全て解決する
逆に自分の好みにちょっと調整する事がとても難しい 寒冷地ならキャブはやめとくが吉。そうでないなら安ければまぁ別に悪くはない。燃費も大して変わらん バイク初心者で初めてのバイクでジクサー購入しました。
ギアチェンジの際にクラッチは少し握ればいいと指摘されて、試したところ、少し握るやり方だとギアの入りが悪い時がたまにあるんでけど、クラッチは完全に切った方がいいんでしょうか？皆さんはどうやってギアチェンジしてるんでしょうか？ >>296
加速の時はマジでちょこっとしか握らない
減速の時はそれより気持ち多めに握る
コツはスロットル戻してチェーンに加わっている力が抜けたその一瞬に変えること
これが上手くいくとクラッチ無しでも変速できたりする(これはまだ真似するな)
まだ慣らし期間ならクラッチはしっかり握ってチェンジしたほうがいい気がするけどどうだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
