【SUZUKI】GIXXER ジクサー 13台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 12台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529138241/
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 赤銀いいよな
ウルトラマンと言われるとそう見えてくるが もっと渋い赤だよ
昔のGSFみたいな 暗い所で見るとより味の出る赤
ジクサーに似合ってる 足付き始めは悪いとおもったけど
きついバンクしたら
これでちょうどいいと思った シートが広くて座り心地考えてるから
これで足つき悪いってチビだろ 文句言うなチビ日本人 ろくな運転してなさそう
こういう奴のせいでバイク乗りが嫌われるんだろうな 足つき悪いとか言ってるのは一部の短足チビ日本人だけだから
インドやアジア人もそんな身長高い方ではないが、ジクサーであたふたして文句いうほど短足じゃない
短足日本人に合わせた短足仕様バイクとかよくあるけどそういうのは窮屈なんだよな これで足つきガーと言う奴は身長150センチ以下なんだろうな エンジンの後ろ大きな隙間から足突っ込んで三角乗りできる チビじゃなくてもデブor太もものふとい奴はなかなかツラいぞ
身長176あるけど山登りが趣味の俺にはちょっと乗りにくい
まあ走り出せば快適だが T-MAXで両足ベッタリなんですがジクサーは乗れますでしょうか？ 乗れるのでしょうかって乗れない理由はなんなの？
オートマ専用免許なら乗れないけど 足つきならべったりつくわ
高いって言ってるのは低い機種から比べての話で
これ足つきいいほう >>42
バイク乗りは自転車感覚で信号無視をする、ウィンカーを出さずに曲がる
歩道を走るでろくな奴がいない┐(￣ヘ￣）┌ >>47
めだか師匠いわく、チャンチャン乗りと言うらしい 買った当初は48km/lくらい出てたのに、最近は43km/lがいいとこ。
オイルの差かな？空気圧はこまめにチェックしてる。 最近冷えてきてるからな、燃費は空気の密度的に考えて >>56
慣れてくると回すようになるからそれかもしれない 皆さんのジクサーはフロントフォークの三叉のところに錆出てませんか？
自分のは納車二か月で出ているので気になってます。 その３又の裏がスタンドの裏と同じで錆びてるだけフォーク錆びてない
一年経つけどジクサーはスタンドとチェーンくらいしか全体的に錆び目玉とこない
スプレーふりかけて錆び防止 >>59
うちのジクサーも買って二、三ヶ月で三叉のとこの接合部に錆びみたいなの出てきた。
その後一年経ったけど、その錆びがフォークそのものに進行してはいないから錆びは三叉の裏だと思われるよ。 >>61
GSX250Rとかそれ以上の排気量でいいじゃん
ジクサーは軽くて乗ってて面白いバイクだと思うけどね 高速巡航メインにしてないなんて見ればわかるじゃん ジクサー排気量upしたら燃費45→35km/l重量135→145kgくらいになって今の程よいバランス崩れるが良い？ ジグサーのバランスはこれ以上変更しづらいのではないかと オフ車出したらいいのに。これから水冷化の波がくるから、今しかやれない。 国内販売で可能性があるとしたらDR-Z150 アジア市場のおこぼれ
250と400はオーストラリアや米国で現行もあるし新型も出る
ただオフ車はやはりケツ痛かったりタンク小さかったり、通勤やツーリングに使うならジクサーみたいなのが利便性が高いだろうな
価格もジクサーより安くなるなんて到底考えられないし スズキさん、なんでこんなお手頃なバイク出しちゃったんだろう？ オフも性能としては既に十分かと。見た目もオフがいい！というのはわかるけど そうだな。今なら古いセローのコンセプトまるごと頂戴して、肥大化したセローに疑問符の客をかっさらうとか… 販売のホンダ デザインのヤマハ 性能のスズキ オイルのカワサキ
物は良いのにマーケティングがね
ジクサーもGSXも初期需要が読めず商機を逸した ジクサーに関してはスズキに落ち度はないと思うなぁ
排気量信仰や125信仰の篤い日本市場で、まさかコレがここまで受け入れられると予想できた奴なんていないでしょ。現に、俺らの多くも最初はインドてwwと軽視から入ったわけだしさ スズキの思惑が外れたのは当初はビギナーで若者の需要を狙ったんだが
実際はある程度経験を積んでるベテランライダーが多かったって事じゃないかな。 YSPのyzf-r15の結果を見て判断したんじゃないかと
個人的には思ってる 其れにしてもリアサスの固さがいかんともしがたいけど、皆様何とも思わんの? しかもあれか!?家族6人+犬1匹乗せて走るからベストってか? 足まわりの硬さは自分にはちょうどいい
走る気満々の外装デザインが気になる
俺はやってやるぜ！という雰囲気とは逆に機能的にはやさしーい設定が
妙なチグハグ感を感じさせるわ
装備はこのままで、もっとシンプルな外装でいいかも デザインは、景気のいい新興国だとこういうのでないとウケないのではないかな？
ジャップランドだって90年代初めまではド派手カラーのトンガッたのが主流だったし >>76
まぁ排気量的にも万人受けではないし、書面上のスペックや車体の見た目だけでしか判断つかない素人は見向きもしないかもしれんが
わかる人にはわかるバイクなんで、実際プロのレビュアーらも評価しているし
じわじわ浸透していく息の長いタイプだと思うよ 昔のバイクでいうVTR250みたいな
インドやアジアでも好評なんで後継も出て消える事はないと思うが、日本では消える かもしれないな
消えてからあれは実はいいバイクだったと言われるバイクになれば、乗ってるオーナーはニヤリだろう >>77
金のない若者も、中身はよくわかってないがとりあえず安いからって買う子ももちろんいると思うしそれはそれでいいが、
海千山千のライダーが質実剛健な使えるバイクとして選ぶバイクって感じだなジクサーは
ジクサーのホームページで、スズキが思い描くフレッシュ(笑)な若者像と、実際にジクサーを選んで買う熟練ライダーがかけ離れてて笑う 走りと燃費の両立な謳い文句でこの性能、値段はいいところ
何万kmまでいけるかな 購買層を若いひとに設定するのは妥当。若いひとの乗るバイクに若い人は乗りたいし、若い人の乗るバイクにオッサンも乗りたいという両方の需要を獲得できる。
それらの総数よりも、オッサンの分かってるひと向けの需要が低いからだろうね。 ロイヤルエンフィールドのブリット500を観察していて驚いたんだが
左右のハンドルスイッチこれジクサーと全く同じじゃねーか
同じインドとはいえメーカー違うのにこんなことあるんだな 金のないオッサンだけど乗ってる
予算35万で普段乗りだけじゃなくて長距離ツーリングもこなせそうなバイクで
人気あるPCXと悩んだけどやっぱどうせ乗るならギア付きだよねって経緯で サイドバッグ、トップケースつけて子供とタンデムキャンプは難しいかなぁ サリーガード付けてデブの嫁さんと息子2人と娘2人と飼い犬1匹乗せて出かけれる設計なので全然いけますよ！ >>89
スズキの思い描く若者像がダサすぎてなんかスズキかわいい >>92
それで正しいよ
自分の使い方と楽しみ方をわかってて実際楽しめれば万事OK
大型や高価なバイクに乗れば幸せなんてのは経験が浅いやつの考えだから ジクサーは街中みたいな小場所をヒラヒラ乗るときが能力を発揮出来るっぽい
ジムカーナ的なの意外と向いてるんじゃないの？ まあ何をやりたいかは人それぞれですね。
大きいバイクに乗るのも良いし、ジクサーみたいなバイクに乗るのも自由だよ。
一番疲れるのは人のやることをいちいち否定したりバカにしたりする奴。 ジクサーいいなと思ってYouTube見まくっていたら、SV650が気になり出した。 クラッチレバーをベッタリとハンドルに付くまで握らないとクラッチがしっかり切れないんだけど皆さんどうしてますか
汎用レバーに変えたらマシになるなら変えようかと思案してます
今までは指2本でクラッチ操作してたので、ガッツリ握る動作がどうも苦手で
しばらくすれば慣れるんだろうけど出来るなら指2本で操作したい それはメーカーが車体の重みで動かないくらい絶妙な加減でクラッチがしっかり切れないようにしているからです
完全に切る場面ならニュートラルかエンジンを切ります 俺は左腕ないからレバーに括り付けた紐を口で引いてるよ >>103
なんかスズキ用の汎用レバーかなんかで角度が大きくなって引き代が増えたとか言うレスが何個か前のスレにあった気がする >>105
クラッチ切った状態で動いてねーだろ？バカなの？ >>107
指一本でも余裕だよな
俺はセンタースタンド立てた状態で奥までにぎってもタイヤが動いてる事かと思ってたわ
握力無いって事かよ、鍛えろよ >>103
社外品のレバー買わんでも遊び調整で改善するよ
レバー側では調整できないからエンジン側で調整な
店に持っていってもすぐやってくれると思うよ あーごめん 走行中ガッツリ握らないとギアが変えにくいって意味です
2本で握るとグリップに残した指にレバーが当たって その分だけ引きしろが減ってクラッチがしっかり切れずにギアが入りにくい状態です
調整で直るのね ググッたらレバー交換がヒットしたから調整じゃ調整幅が足りないんだと勝手に思い込んでた 運転がうまくないんだから4本で握れよ
何で2本なんだよ ジクサーって、どのシートバックでも付けれるわけじゃないの？
買ってから付けれないとかあるの
どういうのがいい？ >>116
えー調整不足は認めるけど 4本は操作しにくいしーw
調整したらいい感じになりましたw ありがとう レバー交換した後バイク屋行ってノーマルのレバーニギニギしたらすごいぐんにゃりタッチだった >>116
運転がうまくないなら小指薬指でハンドルを安定して握れる2本掛けの方が良いだろw >>121
教習所で２本で握ってたら怒られるだろ
癖で２本になってたら停められて怒られたもんだ
ブレーキとか４本でシッカリ握れとな 原付の時はクラッチ軽すぎて指2本だったけどそれ以外は4本で握ってしまうな
大型だと尚更クラッチ硬くて4本じゃないと無理だし
もう癖で4本でクラッチ握ってしまってる
なんとも思わない
それでも大型のクラッチ硬いやつは手の甲が滅茶苦茶痛くなる オフ車歴が長いと、ハンドルグリップに指を残して操作するのは安全のためだからなあ。 個人々々でやりたいようにすりゃ良いじゃん。自分のバイクなんだから。 ジクサーって400超のバイクからのリターンが多いイメージがあるがどうだろうか？ >>117
シートバッグはやめといたほうがいいと思う。乗り降りに苦労する。 >>117
タナックスのMFK-096ていう小さいの付けてる
9.1Lだけど便利よ
付属のKシステムベルトで
シートのヘルニアみたいなでっぱりの後ろに良い感じに付くよ >>128
俺もたぶん同じのつけてるけど、こすれる部分(グラブバー)の塗装が剥がれるね。まぁそんなに気にしてないが >>122
何で教習所を持ち出すのか分からんが教習所ではスタンドを出して乗り降りすると怒られるから卒業してもそうしないって人か？w >>130
教習所だけしかやならなかったら、何しに習いに行ったんだよｗ
教習所だけで公道に出たら知るかよ！なんて輩が居るからバイクの交通マナーが悪いんだろうがｗ
習った通りやるのは常識だろう
それとうちの教習所ではスタンド立てて乗り降りは教えてない
１度もやったこともないな 県内に全然なくて大変だったけどついに契約してきたよー
乗ってて気になる点としてクラッチとリヤサスとプラグがよく挙がるみたいだけど
他に何か調整とかした方がいいなって部分あります？ ６０００回転ほどしか回らなくて
最高速８５㎞ぐらいしか出ないから何事かと思ったら
自賠責の紙が通気口塞いでた。 >>133
あるある
紙とか紐とかなるべく後ろの方に寄せて入れてる >>133
それはありうるな。
自分もなりかねないからチェックしないと。 >>117
キャリアとナンバーフック付きのジクサー乗ってる
今までろくすっぽ確認もせずに大中小3つ買ったけど全部つけられたよ
タナックスの一番でかい奴と中古で買った型番不明のタナックスとわけわかんないメーカーの奴
タナックスの中くらいまでのやつならシートに紐回して直接つけられるからほぼ大丈夫
キャンピングシートバッグ2はキャリアがないと無理だった
乗り降りはサイドスタンド立ててステップに足乗せて跨げば問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
