【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 49台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 48台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530534387/ >>199
保険というかお守りみたいなもの。
昔、飛び石でラジエーターに穴が開いたことがあるので装着してる。 手の振動はアウテックスの振動吸収レバーガード とかは効果あるかな？ >>199
ここ3台はコアガードつけてない。
合計8万キロほど走ったけど
コア潰れはほぼ無かったから
運不運が大きいと思うよ。 背が低い小柄な人はこのバイクでもケツが痛くはない
中背や長身、特にデブは痛くなると思う >>182ノーマルがいい
ヘルメットに虫がバチバチ当たる対策でｋｓスタイルのスクリーンアップキットは欲しいかな コアやるときはやるから
そんな高いもんじゃないから付けた方がええで しかしあんな薄っぺらい板が15000円近くするのは凄いよな
自分も付けてるけどさ エキスパンドメタルかパンチングメッシュ買って適当に切ってセーフティワイヤーで
コアに結びつければ安く上がる ラジエータコアガードのせいでラジエータに穴あけた人もいるので
定期的に点検したほうが良いよ 安全線で付けるんだったら一応インコネルがおススメですよ
モネルでも大丈夫だとは思いますけど みなさんありがとうございました！
お守りとしてコアガード買おうと思います！！ >>193
昔乗ってたけど痛くなったよ
足付き良くするために尻の部分が急カーブ描いて凹んでるんだよね
着座位置にもよるんだろうけど
無免許で、盗んだバイクで信号無視や逆走する高校生なんか、死んで当然だろ。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
ちなみに、アメリカでは、警察車両が逃走車両を追いかけていて、事故起こしたら、
すべて逃走者の責任にされるんだな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>210
コアはアルミだからSUS使わん方がいいんだな 純正のリアサスってどれくらいで交換なんだろう？
ナイトロンとオーリンズは10,000kmくらいが目安らしいんだけどみんなはどうしてんのかな？ どんな車種でも3万キロ走ろうがリアサス交換はしたことない
リアよりフロントフォークの手入れをマメにしたほうがいい
バイクのFフォークは小さなサビでパッキン逝かれてオイル漏れの原因になる リアも抜けてくるから1万キロ位を目安にOHに出した方がいい。
フロントは０Gで大気圧、リアは窒素ガスで加圧してるからいずれ抜ける。
また、作動範囲で点錆が出てオイルシールが逝くのはリアも同じ。 サスのOHなんて考えた事ないわ
そもそもそんなに金あるならもっと高いバイクに乗るしな
コイツは安いので買ったんだし オーリンズに換えたけど２万乗ってるな
サスのOHってバイク長期間預けるの？ >>222
バイクは預けずショックだけ郵送。
バイク屋経由で脱着含めてやって貰うなら預ける事になるね 自分でやるなら脱着か・・・オイル交換くらいしかできない俺にできるかな 止めとけ
サス外したバイクをどう置くつもりなんだ？ >>225
クルマ持ってたらジャッキを後輪とシートレールの間にかませれば大丈夫 サイズの合うメガネレンチでも入れておく。
KTCの24/27メガネがジャストサイズだった。 クルマなんちゃ10万ケロ走すったってサスOHしねーべ
気にしすぎだべよ
あれ？なんがサスゆるいんでねーの！？って気ずいだどぎで大丈夫だべ
だげんど搭乗前の機体点検はだいじだんべ ２年も乗ってるとフロントフォークのダストカバーがボロボロです >>230
外してラバープロテクタントでも吹いて清掃してるとだいぶ違うよ 半年足らずで10,000kmいったのでちょっと気になったのよね
サーキットもジムカもやらんけで様子見ながらにしてみる
とりあえずはオーリンズかナイトロン入れたいけどナイトロンたかいなぁ ウィリーのやり方教えて下さい。
限定解除時代と違うのかな？ >>233
まずはオフロード車で練習して感覚を掴むこと
パワーだけでやろうとするとコケるよ >>253
ノーマルサスに付け替えればいいだろ
外した時点で、バイク用ジャッキあるということだろが(笑) 川崎エンジンは感触がゴリゴリしてるとか言われるのって
エンジンマウントやハンドルのクランプを通して伝わってくる振動
の伝わり方のことじゃないかと思うな
エンジンの回転自体がスムーズじゃなかったら高回転まで回らないわけだし
その振動の伝わり方が各メーカーで特色が出て違ってくるんじゃないかと >>230
月一の洗車時にシリコンスプレーして拭き上げてたけど、
2年2万キロである程度のヒビ割れは発生したよ。
ちょうど2年でオイルが漏れてきたから保証でオーバーホール出来てラッキーだった。 >>237
バカだろお前w
クリアランスや設計思想の違いだわ
カワサキのメカノイズはクリアランスが広いんだよ。組み立てするときに最小にして組み直してみたら静かになるぞ
笑わせてもらったわw この「悔しいのう」は煽りが煽り返された時の逃げ口上定番。やってるのは一名。 >>242
何いってんだ？
トンチンカンな書き込みに対して
笑われてんのに キチガイが一人で受けてるって 俺も>>237見てウケたよ
幅広い車種がカワサキになるねw よくわかってなかったけど、そんな理由があるんですね
ためになります >>244
いいってことよ。ただもう少し考えようなｯ >>244
あなたは大人だね
それに比べて>>239は・・・ ネットでさえ謙虚な姿勢を崩さない>>244さんを尊敬するよ。
ニンセン買ったら俺もそんな上忍海苔になりたい。 ニンジャ1000ってリミッターカットしたら180以上でるの？
最高速度でどのくらいですか？
加速力も上がるのかな？
素朴な疑問です笑笑 ニンジャ1000ってリミッターカットしたら180以上でるの？
最高速度でどのくらいですか？
加速力も上がるのかな？
素朴な疑問です笑笑 >>252
とりあえず、買ってからにしようや。そろそろウザいよ >>247
俺の場合はリアが１４０００でギリまできたから
フロントも同時交換 フロントは5分残ってたな
フロントはデイトナのゴールデン、リアは赤パッドに交換
赤パッドは純正品と比べると効きが悪いと言うか、タッチが大分変る 僕の16モデルは逆輸入車だから6速7000
回転を超えた辺りから200キロオーバーです。国産4輪が180リミッターだからじわりじわりと差が出るのが優越感あるね。 とりあえずトップギヤからでもオラついてるミニバンやレクサスを一瞬で点にできるだけの
能力はある 現行いいなぁと思いつつ逆車だからと
2015年式を大事に乗ってます 悪いがうちのミニバンはリミッターカットしてあるから220までならついていけるぞ
そんな車もたまに居るから気を付けろ >>258
メンテノート通りに扱うだけで10万km余裕ですから。
14万km乗ったけどエンジンは絶好調だし、外装は
それなりにくたびれてくるけど、たまにプロに磨いて
もらえば新婚気分味わえて愛着が深くなると思う。
まあ俺には嫁さんいないけど。 >>259
パワーウェイトレシオ的に加速でついて行くの厳しくない?
加速で離されて最高速に乗ったところでジリジリ距離を
詰められるかどうかって感じで。 >>259
トップスピードじゃなく、一気に引き離せるかどうかのフットワークの話だからな。
それでも絡んでくる奴ならカチンとくるけん石橋とかセンダボ葬ったアホレベルだろ。 >>262
ちがいねぇわ。そもそも10秒くらいで200キロ出せるバイクと、
20秒以上かかるミニバンを例えに出すとか頭わりぃw
ついてこれてねぇしwww ミニバンでとかネタでしょｗ
新東名でアウディR8がぶっ飛ばしてたのに遭遇したけど、
ありゃバケモノだったわ。 NC700のAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもオンロード仕様なのにATだから操作も簡単で良い。NC700は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
SSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分SSもninjaも変わらないでしょ。スーパーチャージャー乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNC700なんて買わないでしょ。個人的にはNC700でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでninja1000を抜いた。つまりはninja1000ですらNC700には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>268
釣りかぁ…
観光バスに煽られるNC750はよく見かけるよ。 >>268
そのコピペ改変はここより10Rスレの方が腹筋破壊力あるよ >>270
NC750乗ったことありますか？
私は何度も乗ったことありますよ。
あれは、凄い。ホント凄い。 >>266
化け物つっても0-200はこのバイクと変わらないレベルだからなw >>272
エンジンガードのおかげで転んでも簡単に起こせるね。
急制動でヨンフォアと乗り比べさせられたけど、安定感あって安心できますねーっつったら
なんか教官がもにょってたｗ
大型はブレーキ難しいって言いたかったんだろうけど。 教習所でですか。
いやあ、私はホンダのニューミッドコンセプトとはどんなもんかと、
レンタルで3回、トータルで1200kmくらい走ってみました。
レンタルは年間契約してるので
何処をどうこのバイクで楽しめば良いのか私にはわかりませんでした。 >>266
そうかな？r8って300キロまで30秒くらいで 隼や10r,14rだと15秒くらいで300キロでるんだぞ？ 0発進からならバイクは加速いいけど高速で速いクルマに出会う時は
既に互いに100km/h超えだろうから、そこからの加速で遊ぶならハイパワーなクルマは余裕あるよね
https://youtu.be/Y2HKBQMQmbw >>259
ミニバンが220達した時ニンジャは250は出てるな。自分の頭悪いのを掲示板で晒すって恥ずかしくない？物理の授業を全く理解出来なかったんだろうな。 >>277
スレタイ
>>278
そうそう、後ろから加速を見ててパワーとスタビリティに余裕あるわぁって感じだった。 >>280
スレタイ草
おめーがスレタイ読めよw
>>266
www >>280
そして、バイクが本気でもねぇ動画出してハイパワーとか草 ニンジャ1000のウィリー。
ステップに足踏まずの所で踏む（フロント上がってくるとステップが前に移動し足先でステップ踏んでたら足を踏み外してしまう）
普通に発進、半クラ当ててフｵンとアクセル開けてクラッチミート。シフトアップはクラッチ切らずアクセル一瞬戻してシフトアップ。
普通に発進ローでアクセル戻して後ろぎみに座ってアクセル急開でパワーリフト、80キロ位までならフロント高々上がる。
100キロ超のウィリーはニンジャではしたことないが前のバイクではセカンドでアクセル戻してから急開、半クラ長く当てて（ウォォーンって感じ）躊躇せずクラッチ繋げてアクセルオープン。
やりたい人は参考にして自己責任でお願いします。 アップダウンとカーブの連続 ほかの車両の多さからすっと
あれ以上のペースアップはさらに危険だべ >>282
互いに遊んでるだけだけど、どっちに余裕があるかは見りゃ分かるよね
まぁ忍千あたりでは話にもならないんだろうけど >>283
クラッチ使わずパワーリフトする時はチェーンの伸びが大きいなら即座に上がらず時間がかかりフロントが高々に上がる前にオーバーレブ引っ掛かってシフトアップ出来ずフロント落とし易い気がする。 >>278
今の時代じゃハイパワー出ないニンジャ1000でもローギヤで100オーバーするんですけど。
200とは言わないが160以上のと思う。 ニンジャ1000は古い設計のエンジン積んでるんだから
そんなに回すなよな >>291
そうは言っても元々Cタマなんだからそれなりに回す前提じゃん？ >>292
それ勘違いしてる人多いけど9Rとは
一切エンジン関係ないよ
初期のz1000 がそうだっただけ 自分のリミッターカットしたミニバン引き合いに出したら完膚無きまでに言われて
そこでやめときゃ良いのに次は自分の所有してないハイパワー車を引き合いに出して一歩も引かない構え。
最初からハイパワー車を引き合いに出してるならまだしも、これはちょっと恥ずかしい。 いずれにしても3000cc以下の4輪の加速なんて平和そのものだかな >>295
そもそも220出るからと220までついて行けるとか経験値なさ過ぎで気持ち悪いわ
そこまでの加速が段違い平行棒、従ってついて行けるとかじゃなく直ぐに点にされてしまうわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
