【HONDA】GROM グロム MSX125 Part61【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013～2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part60【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528901140/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>190
タイムが落ちるのかは謎だけど
→圧縮比が違うので同一車体
ではなくて
→同一車体でサーキットを走らせるとハイオクのほうがタイムが落ちます
だよね >>178
レースしてた頃にレギュラーの方が速いってのは聞いた。
クリアランスの都合とかなんとかででハイオク使ってたけど。
洗浄剤だけの問題なら、それ用のケミカル入れたら良いんじゃ？ >>192
レースのようにメスシリンダーと携行缶で計って入れるならいいけど
手動で入れるなら成分安定しないから
それただの品質の一定しない粗悪なガソリンじゃね？ >>193
洗浄目的ならメーカーも配合割合に幅を持たせてるから問題ないでしょ
レギュラーの方が速いとしたら余計な洗浄剤の分燃焼には不利って事なのかね？ 言葉足らずですまない
同一車体(グロムST仕様)の同一セットでエネオスレギュラーとエネオスハイオクを何度も比べてみました
理由は判りませんがハイオクのほうがどうしてもストレートが伸びませんね これはエンジンフルノーマルのST仕様での話になります
チューンドならどうかはわかりません ノックセンサー付いてないのにそんな事起きるかね？
あるとしたらハイオクのアンチノック性能による燃焼速度の違いか…
レギュラーの方が燃えやすいし 火炎伝播速度の違いだな
それを見越して点火タイミング調整してあるからレギュラー仕様にハイオク入れたら出力落ちる >>200
そうなの？
ガソリンエンジンのノッキングとは、膨張圧力に押されたエンドガスの自己着火です。
つまり、[ 膨張ガスの圧力伝播 ] が [ 火炎伝播 ] よりも速いからこそノッキングが起こるのであり、逆 に [ 火炎伝播 ] の方が [ 膨張ガスの圧力伝播 ] よりも速ければノッキングは起こりません。
（バイクの指定ガソリンがレギュラーなのは、シリンダ内径が小さく、エンドガスに早く火が届くからです）
もし、「ハイオクの混合気は燃焼速度が遅い」のであれば、同じシリンダ内径であっても、エンドガスに 火炎が伝播するのに時間を要すことになってしまいます。
当然、[ 膨張ガスの圧力伝播 ] が [ 火炎伝播 ] よりも速くなり、ノッキングが起こり易くなってしまいま す。
そうです。 「ハイオクの混合気は燃焼速度が遅い」なら、ハイオクは、自己着火性が低いにも拘ら ず、稼動中のエンジンが容易にノッキングを起こしてしまう駄目燃料ということになるのです。 ホンダのGROM CUPのレギュレーションは
今年からレギュラー禁止になったけど
なんでだろ
エンジンは特段変わってないだろうし
ぶっ壊した人多かったのかな >>200
火炎伝播速度は変わらないって昔検証されてたと思ったけど、違うのかな？ エンジンそのものに手を入れてるような記載はないから
ECUでハイオクに適したセッティングができるんじゃないか 何言ってるかわからないほど難しい話じゃないだろ
参加できなきゃググってＲＯＭっとけばよろし うちの走行距離6万超えてるけどレギュラーで60km/lコンスタントに出てるよ。
チェーンの張りすぎと注油は気にしてる。 走る場所が最大要因だからそれ抜きに語ってもな・・・
信号なんて一時間走っても全く見当たらない田舎走れば荷物満載でも余裕の60km/L越えだった
東京都内走っても55km/Lなのもすごいが グロムはラフに乗ってても50km/L下回ったことないな... 昨日のツーリングはリッター47㌔だった。
4速アクセル全開でも70㌔しか出ない上り坂がかなりあって、なかなか厳しい旅でした。
ギヤ比なんとかしたいなぁ。 70キロしか出てないなら3速に落とすべきだったのでは 今日ツーリング行ってきたけど、田舎だからぶん回して走ってもギリギリ60台走った。今まで合成油使ってたけど、今回鉱物油のオイルに交換してみたけど、燃費も走りもそこまで大きな影響ないもんだね。 >>214
3速に落とすと8,000回転超えて、どちらにしても使い辛い。 坂道はベタ伏せするとだいぶエンジンも楽になるよね
グロム乗る前はそんなこと気にしなかったわ
5速キットほしいわ グロムもモンキーも５速にしたら、もっと乗りやすいし、もっと売れると思う。
カブもそうやけどホンダは５速かしない理由があるのかね？ 5速だとギアチェンが忙しくなるんじゃないか
5速化キットでてるけど
よくも悪くも弄るところを残してるとか >>216
ギヤ比変えてるのかな？
駆動関係変えてないと7000弱だわ
ノーマルより少しワイドになる5速が欲しいね オーリンズのフロントフォーク入れてる人どー？オクで38000円くらいになってもーたな。
メインスタンドとバーナーは買ってある、あとはインナーの回り度目の工具だな、インパクトはあるし。二万ちょいでTT93GPいれられるっていうからタイヤ化フォークか、悩んでるリアサスはキタコ たぶん前後オーリンズにしたくなると思う
リアサスオーリンズにした人がそうだった
参考にならないが一応 二万ちょいでTT93GP
どんだけタケーんだｗｗｗ
普通12000円だろ 俺のは前後オーリンズだが
フロントは無理にオーリンズ入れなくても
キタコの5.5か6.0にカヤバの30で事足りそう 後ろのスプロケット交換(34Tから35T)すると
チェーン106コマじゃ足りなくなる？
もう少しだけ出足犠牲にしても高速よりにしたい。 >>227
ん？リヤを大きくしたら低速ギヤになるよ？ 言ってる事が滅茶苦茶な奴等だなｗ
低速ってなんだ？加速だろｗ
つーかワザワザ1Tイジっても1/34しか変わらないんだがｗいいのかな そのままで行けるよ
りや35にしたけど1T上げでも体感出来るほど変わるもんだよ。 >>229
突っ込むならせめて、ショート、ロングって言って欲しかったw >>230
待って彼は33Tにしたいんじゃないかな？ >>222
まずタイヤ劇的に変わる
でしっくりくるまでエア調整 サスなんて後の後 エアきっちり調整してあるバイクはまず見ない
サーキットだといの一番の作業 グロモンキーのフロントフォーク移植したい 早くオクに流れて欲しい 純正でついてくるタイヤ、全然ダメダメと言われても
まあダメだししてるのはガリガリ乗る人だけだろ？なんて思ってたら
本当に普段走りでもおっかねーくらいなのね・・・なんでもないところで滑る感覚が恐怖だわ
もったいないけど交換することにしたよ 最初のビーラバだけだろ
特にIRCならグリップ良好
今は言われない
どんなアホな走りしたん？ ちゃんと慣らししていなのかもね
今のは誰も言わないのに
空気10%落とすのもかなり有効 周りの車と同じペースで走るなら普通の車と同程度或いはそれ以上の制動力が欲しいところだけど
グロムの純正タイヤではそこらの乗用車には敵わないだろうから少しでも良いタイヤは履きたいな グロムに車用の145R12履けるかな？
今年年越し宗谷ツーリング計画してるけどなかなかいいタイヤがなくってこの再車用でもと思ったけど試した人なんていないよな… 結構真面目に言っているの？
どうやって曲がるか考えた？まじでｗ >>241
240の使い方ならバンクさせないから
平気じゃない？
>>240
tsugatakuさんがジャイロ用を
履いてた気がする。 まぁ冬は普通傾けて乗らないしバイク用スノータイヤも角張ってるからな。
sn22履かせてるやつだよね？あれが1番しっくりかなやっぱ…
コンパウンドはなんだかんだで車用の方が良かったりするのかなーと思ったんだ 納車されたー！嬉しー！
でもビーラバーでしたー！泣
オススメのミラーある？ この前、中古で2013年モデル買って、純正ビーラバのまま、どしゃ降りの夜間峠超えを含むロンツーでも普通に走る分には平気だったんだけど、みんなどんな乗り方してるんだ・・・。
滑って怖いぐらいまではバンク角ないし。
真夏だったからグリップするのかもしれないけど。 >>240
スタッドレス履くってこと？
面白そうですね～ グロム買ってすぐ、純正ビーラバのままドノーマルでミニサに持ち込んでみたけど、
ステップ擦るくらいまでは問題なくいけたな
ビーラバは危ないっていう人たちはよっぽとハイレベルなのか、ろくに皮剥きが出来てないのかのどちらかだと思う。 >>244
PCX純正
死角がかなり減る
そしてスタイリッシュになる >>248
ビーラバとTT93の違いわからない？
ビーラバ満足って
ある意味安上がりで幸せだわ >>244
https://www.webike.net/sd/20316836/
ナポレオンミラーのオプティクス２
純正ミラーはミラーの形したカウルなので絶対変えた方が良いよ
タイヤはHOOP B02に >>250
会話できない人怖い、、、勝手に妄想して話がすすんでいます、、、マジキモ >>250
いつ誰が満足してるって言ったんだ？
どこにもそんなレスは見当たらないな
病院に行くことを勧める それよりオレの買って200kmのグロムさんが台風でコケそうでハラハラ。
外出ると命に関わりそうなので指をくわえて窓から見守るのみ…
もしかして布団敷いて寝かしとけばよかったか？ >>248
質問スレでもさ、
緩やかな長いカーブでライン安定しないんですがどうしたら良いですか？
って質問に、カーブ前で前沈めてどうのこうのとか、サスセッティング見直しとかってQAがなされるんだよここw
このスレでもわ浮砂で滑ったんだけどこのバイクダメだねみたいな事書かれてた。
アホばっかなんだよw >>248
ビーラバの本領発揮は雨の時じゃないの？ ステップ擦るまで攻め込めるのと滑るのって別問題じゃない？
ビーラバーはたしかに滑りやすいよ雨天時とか最高に楽しいぜ >>240
人柱お願い
一応情報としてタイヤの外径は5センチほど大きくなるし、車用はバイク用よりタイヤリムが厚い気がする >>248
一瞬でもズルッとくることなかった？
俺はコケはしなかったけど何回かズルっときたけどな。
なのであんまりペース上げれなかったよ。 沖縄だけどさ、納車1ヶ月で毎週洗車してる、ていうか雨降ったら洗車してたのに、メーターの下の辺りの細いステーみたいのがとうとう錆びてきた。。 >>259
実物の145ちょっと見てきたんだけどトレッド面の幅敵には行けそうだったけど、スタッドレスってサイドウォールの方が張りでるのが多いからもしかしたら擦るかもしれない…
リヤインナーフェンダーとフロントフェンダー外せば行けそうかな…
でもちょっと躊躇してるw ビーラバで大丈夫な人はそれで良いんじゃない？
減らないから2万キロ行けるとか言う人もいたし
オクにいくらでも出てるし
安くタイヤ維持できるよな
完全皮むきと熱入れで使えるけど
そんな時間かけるなら
ハイグリップタイヤ即交換する
実際にTT93に速攻変えた どうした？なんか悔しい事を言われたんか？聞いてやるぞ >>261
洗車しすぎなのでは
バイクは泥を流さないとだめな部分以外は拭き掃除がいいよ >>265
滑る滑る言うからどんなもんだと思ったらわりと普通だと感じただけだよ。
2万kmは無理だと思う。
5000kmでリアは五分山だしハンドリングも少し悪くなってきた。
空気圧は2.0です。 >>267
洗い過ぎと思われるかもしれないけど、
沖縄って一晩車で走ったら窓ガラス塩でベタベタになるんだよね。大気が塩を含んだ湿った空気で満たされてて。
しかもこの時期は大袈裟でなく毎晩雨が降る。
うんざりして軽く雨に打たれて洗車すっぽかしたらコノザマ。
とりあえず、メーターの下のとこは錆びやすいから気をつけて。 >>269
潮風か、それはすまん
スチール部分は洗ったあとマリン用防錆スプレーのクレ666いいよ >>248
ビーラバーは雨の日が特別酷かったけど新型はIRCよりグリップ力上げたらしいよ タイ製IRCが付いてたんだけど、交差点のったり曲がるだけでも腰砕け感からの後輪横滑りを感じて怖い
皮むきと称した削り？をするような走りはできないから、カネヨンで洗ったんだがそれじゃだめなのか
それとも小径ホイール車が初めてだから慣れておらずにそんな風に感じるだけなのかな
正直ちょっとしたギャップも後輪が暴れてる感じがするんだよね もしかして、交差点で滑っているって言ってるのって滑った感じに思えるってだけ？
普通は滑らんぞ（正確に言えばそりゃどんなタイヤもミリくらいは滑るだろうが）
まともに走った事のない人はあまり書かないでくれ、情報がゴチャゴチャになる バイクに向いてないんだろね
事故起こす前に降りた方がいいよ ビーラバ
ツーレベルの奴には別に普通
サーキットとは言わないがそれなりの奴が使うと何これ？ >>272
流石に交差点で滑るなんてことはないよ。
勘違いとか思い込みじゃないかなあ。
バナナ踏んだみたいにずるってなるんだよ？
皮剥きは普通に100kmも走れば十分だよ。
削る？これも何か勘違いしてる。 滑る滑る言う人はさっさとタイヤ交換しにいけばいいだけのこと1万数千円でできるんだからさ よくタイヤ変えてグリップがーなんて言う奴のことは信用できん…
タイヤ変えて1番すぐ体感出来るのなんてブレーキの効きが良くなることだと思うんだがな 滑るやつはタイヤを変えればいい
滑らないやつはそのままビーラバでいい
これだけの話をライディングだなんだというから変な話になる
その人の走り方なんてどう走ってんのかわからんのだから けどビーラバからTT93に変えたときは店から道に出る数メートルで明らかに違うのは感じたわw >>279
公道走るのにはそこが一番重要だよね
グリップ力は高ければ高いほど良いけど、値段や耐久性等トータルで自分の納得いくものすれば良いだけ
ただ旧型のバーラバのように最近の原二は酷過ぎるのも多い >>279
それこそ信用できないな
今の公道用のタイヤはセンターとサイドでコンパウンド変えたりするので
センターを多用するブレーキの効きでサイドのグリップを判断するのはどうかと
レース用のタイヤならいざ知らず ビーラバからパワーピュアに変えた時、グリップより何よりケツの痛みが減った方が費用対効果大きかった いい値のタイヤだと5分割でコンパウンドが違うからさ
参考までに
https://i.imgur.com/P0ZLPHU.png >>281
そりゃカーカスの張りやサイド、空気圧が違うからそう思うだろ、、、
こういうレベルの糞が書き込むからおかしいんだっての自覚して自粛しろウザい まぁ全部がマルコンでは無いからねぇ
古いタイヤから新品に変えた後は違いわかるでしょ？
街乗りならまずブレーキがすごく効くようになったって感想が俺は先に来るからさ ずいぶん独善的な奴だな
何をレスされようが、情報の取捨選択を適切に出来ないならむしろお前が5ちゃんを覗くなよ そんなんでかいバイクのタイヤだけやろ。１２インチでコンパウンド変えてるとかきいたこｔないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
