【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part1 【125cc】
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ハイブリッドレポ。
ノーマル諸君、安堵されたし。
ハイブリッドの加速は大したことなかったわ。
3秒のアシストはあっという間で、アクセルを戻して再加速しても一瞬押される感じはあるが、
それならそのまま加速し続けた方が早いかな。
どっちかっていうと電動アシスト自転車のようで、出足は少しのアクセルでも押される感じになり、
そのあとは普通の125スクーター。
なので、ガンガンに張り合うより、出足部分で静かに軽快に走るのに向いている感じかな。
これならアドレスの方がよっぽど早くて軽快やわ。まあ重さも全然違うしな。
バイク用品店によって、注目されるかなと思ったが、誰からも見向きもされんかったわｗ。
紺のボディカラーは地味すぎ。
トラックの運ちゃんがPCX羨んで火病おこして暴れてるの？ >>518
PCXはガソリン仕様が、一番性能と価格のバランスがいいよな。 やっと中古価格のこなれてきた56を納車された勝ち組だけど質問ある？
乗りだし20 俺の56もメルカリとかなら情弱に20万で売れるかも。下取りだと安い。 不安定で突っ込んでいったりすぐ転倒する旧PCXってゴミやろ
新型はかなり改善されて買ってみる価値あるけどFJ56とかイラネ >>522
新車で20ならありだけどな
お前は負け組だよ 今頃、ハイブリッド産廃の
56とか買うバカがリアルにいるとは驚き 今頃わざわざゴミ56買う奴の脳ミソって
どうなっているのか？
マゾなのか？
自分で金出して、ゴミ買って
81乗りに見下されて、満足してる･･
自分で自分を虐めて、
喜んでいるようにしか見えんな。 慣らし2日目
昨日は目茶固かったエンジンも少しは回せる様になりました。
70km/h overでアシストが効かないのか確認した所、
下から上げてくと66〜67km/hでアシストメーターは下がって
メーター70km/hに到達。その辺りで再スロットル操作すると、
アシストメーターはひと目盛が点いたり消えたり。
登坂性能
普段走っている上り坂は初期型でメーター読み60km/h限界が、
HVでは1割overは行けそうな感じでした。
あと記者のインプレにもあったと思うけど、スロットル操作に
コツが必要かも知れません。低いアシストでも4秒を超えて
パーシャル位置にしてたら、一度戻さないとアシストしないとか。 >>518が書いてることも
おおむね正しいようだな >>503
前後ディスクブレーキで両方ABSってのはいいなぁ． >>533
今みると、トリップ 68kmの燃費計 47.2km/Lでした。
車の渋滞の列に潜伏してアイドリングしてたりで。 >>530
モトチャンプのテストで
81PCXは 、0〜80キロ加速で
NMAXに負けた(最高速は勝った)
けど、HVならもちろん加速で勝てるよな？
まぁ･･モーターアシストって飛び道具使って
いるから勝って当たり前だけどね。 せっかくの新車でいきなり全開加速とか単細胞のDQNじゃあるまいし >>535
サンクス。その走行距離や慣らし中では燃費の話は出来ないよな。
俺が悪かった。 構造理解してたらいきなり全開がなんの問題もない事くらいわかりそうなもんだがね。 って言うかさ
何でNMAXの２年後に81が出て
加速で負けるんだよ？
CB400sfの4バルブハイパーVTECの技術を
81にも導入すれば余裕で勝てるんじゃね？
走りのホンダなんだから燃費ばかり追求しないで
ライバルをブッチ切るF1魂見せてほしいな。 お前みたいな速さにしか頭がいかん単細胞は
2stにでも乗ってろカス 本当だよ
シグナス乗りとまったく同じ思考回路しかねえのかよ >>543
ユーザーからしたらバイクに速さを求めるのなんか普通だろ。
環境なんかどうでもいいわ。 結局HVは70キロまでスタートダッシュ4秒限りの1発屋なの？
0−100何秒だよ ホンダは日本ユーザーの声なんか聞いてないよ
東南アジア、主にインドネシアユーザーからの要望で通勤スペシャルとして作ったんだから >>545
×バイク ○原二スクーター
ホンダ自身も、より上質なサルーンと位置づけてるのは当然知ってるよな。 いえいえ>>538
タイヤサイズが違うとコーナリング挙動が異なってくるから、自分は
慣らしナシは厳しいなぁ。そういえば、フレームがアンダーボーンから
ダブルクレードルに変わってロードバイクっぽくなったってインプレが
あったと思うけど、タイヤのせいって気も…。
初代が出た頃に、コーナリングがしっくり行かない、曲がりにくいって
意見が多く出ていて、PCXは荷重バランスが後ろ寄りだから、
前タイヤにしっかり荷重を掛ける様にすると、スムースに曲がるよって、
的確なアドバイスしてる人が居た事を思い出しました。 スロットルをフォンフォン煽りながら乗るとアシストどうなるの >>548
ゼロヨンは初期加速より高速域での伸びや最高速が効いてくる
HVには不利な条件だからだよ 0-100mや0-200mや諸々、各バイク雑誌がその内テストするで
しょうから、それまで予想で我慢しといておくんなさいまし。
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推定最高速度(8500〜8900rpm)
KF30 105〜110
KF18/12 100〜105
JF84/81 97〜102 ※一般道では出せません。
JF56/28 93〜 97 ※一般道では出せません。
加速性能 ※一般道では試せません。
0-400m (HONDA担当者談 byモーター記者)
Top KF30＞JF84＞KF18/12＞JF56/28
以下は変速比幅とトルクとパワーから推測
0-200m , 0-100m, 0-60km/h(〜80)
Top JF84＞KF30＞KF18/12＞JF56/28
公道バトルは危険を伴うので慎みましょう。
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おまけ
低回転側のモーターアシストを高回転側にするには、
ACG→[増速ギア]→クランク軸(エンジン回転)→Vマチック→減速ギア→タイヤ
東南アジアに高速道路が走れるコンパクト軽二輪の市場があれば開発する…? >>556
EVのバッテリー開発を頑張った方がええ まぁ改良が重ねられ、この先期待できる技術やと思うで。 >>545
ユーザーからしたら速さは大事だよな
まぁ、燃費が一番大事って人も多いと思う
だから燃費重視ユーザーには現行81で、
加速重視ユーザー向けに4バルブVTEC仕様
PCX-Rがあったらいいなと思う シビックにも走りのtype-Rがあるんだから
PCXもtype-R出して125クラス最速を狙ってほしいな どうせなら
125ターボで30馬力くらい出して
400ネイキッドと加速勝負できたら最高かな >>560
ARRCでもアンダーボーンは150か155だろ？
その手のスクーター作るならその排気量になっちゃうんじゃねーの？ 次期PCXは快適路線からレーシング路線に変更
エンジンは安物単気筒は捨てて
125cc.4気筒VTECで22000回転
NAで20馬力オーバー
フレームは現行の安物スチールフレームは捨てて、軽量高剛性のアルミツインスパーフレーム
ミッションはもちろんマニュアル
左手のレバーはクラッチ
リアブレーキはフュージョンのように右足
左足のシフトはハーレーのように
前後から上から踏んでシフトアップダウン可能
ホンダお得のDTCだっけ？オートクラッチ？
もいいな
それで価格は81と同じ
バカ売れ！ >>562
そうだな･･
PCX-R 150になるのか？
どうにか125で実現できないかな？
むかしNSX-R作ったホンダなら！と思ったんだが 22000回転回したら、完全なF1サウンドで
リッターバイク乗りもPCXにメロメロに
なるぜ
維持費激安125でF1サウンド
PCXのカッコいいスタイルに、アルミフレーム
世の中のバイク乗りがヨダレ垂らして
ドリームに殺到するぜ >>503
おっ！
いいな！リアディスクじゃねーか
ABSは前後か?
150でHVかぁ
50万かぁ
フォルツァと迷うかも
XMAXもちょっと気になる
するとTMAXも気になってくる
CBR1000RRの加速も気になってくる
カワサキH2Rに乗りたくなる 一回その気になる世界を経験して来い。相応の対価はいるが勉強だ。
こっちは一周廻って125が最高にちょうどいホンダなんだから、もう来んなよ。 な〜んだ
お前ら、大型二輪免許取って
大型バイク買ったけど
結局乗りこなせなくて
中型も乗りこなせなくて
小型に避難してきた
腰抜けのホモ野郎たちか〜
売れないミュージシャンが
どうにかメジャーデビューしたけど、
売れなくて････みたいな？
お前らに用はない
才なら。 小細工をしなくてもGSX-S125ならABSも付いていて35万程度で買えるし、最高速度も150km/l以上出るぞ。 ×最高速度も150km/l以上
〇最高速度も150km/h以上 >>569
ボクはバイクに憧れてるのかな？いい子だから免許取ってから出直してきてね。 これマジ? フルチューンの4miniで160前後なのにノーマルでそんなに出るのか モーサイでホンダの担当者が説明したとおりのものだろ ハイブリッドという言葉に惑わされて勝手に妄想する馬鹿ばっかり 車輌の慣らしが終わるのが早いか、身体がモーターの加速に慣れるのが早いか
納車された人は、身体がモーターのアシストに慣れる前にブン回して体当たりレポートしてくれ モーターアシストターボみたいな味付けにしてくれたらええのに 最高出力がたったの1.9psのモーターに、どんだけ期待してんだ？ ECU書き換えでアシスト領域拡大できへんのかな？
そのうちなんか出きるようなりそうなキガス 125の良さと150の良さを良い感じで取り入れる事ができている。
安定感もあって良いバイクだと思います。 HVに乗り換えて加速良いおかげで幹線道路の合流がしやすくなった やっぱり、最初のもたつきが解消されただけでも気持ちイイ運転ができますネ サドモードで アイドリングストップ オフ はできないの？ アシスト終了時にガッカリ感こないのかな
おそ乗りというか一本橋は変わるのかとか誰も興味ないか 複数の体験者
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): 最初のアシストは良かった。だが、４秒後に普通の１２５ｃｃに戻ってガッカリ．．． >>585
最初のエンジン空転感が無くなるからダイレクトな感じで発進するんだろ？
ちょっと羨ましいなぁｗ
価格差が2〜3万だったら待ってでも買ってた 慣らし3日目
>>472の速度メーター誤差は10%ではなく、5km/h前後の様です。
JF28ではmeter/GPS = 10/9だったのが、JF84(JF81も?)では
meter GPS
40 36 +4
50 45 +5
60 55 +5
70 65 +5 ※記憶にございません
80 74 +6 ※記憶にございません
------------------
90 84 +6 (予想)
100 94 +6 ↓
109 102 +7
PCXの弱点(自分がHVを選んだ理由)、登り坂での変速の谷間で失速する事はなくなり、逆にアシストすればいつでも加速できるのでオーバースピードを維持する必要がなく、余裕を持ったゆとり走行が可能になりました。
それなのに充電メーターはSモードでも通常走行では1目盛も減らず、果たして減る場面は
峠にでも行って試さないと分らない感じです。
あと、幹線道路での車線変更(追い越し)60→80km/hが3秒位でした。おそらくV125(K5)並みの加速かと思います。その後はパワーバンドに入れる筈なので（以下略）
HVはモーターアシスト性能にばかり注目しがちですが、素のエンジンも新型から良くなっている印象です。 PCX ELECTRIC 待ってる人いないの？
ワイは興味津々 エンジンの鼓動を感じられない完全な電気はちょっと…
うちのじいさん足悪くて電動バギー乗ってたけどあれのスクーターみたいな感じやろ 電動pcxで出川充電旅みたいに景色の良いところ走ってみたいn 65万円位とかってお話だね
マフラーや吸排気系が無くて後部構造がスッキリ、水冷機能も必要無くなる
最高速度は秘密
航続距離は200kmを目指すそうだ
充電は家庭用電源100cで6時間か、、サービスステーションで充電済みのバッテリーと交換
って運用を考えてるそうな
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/75516094.html
オイル交換から開放されてランニングコストが少し安くなる
本命は全固体電池の出来る数年後
容量3倍、充電時間1/3、1000回充電しても劣化せず、耐熱温度は500度
航続距離が500km超えるなら多少高くても乗り換えるよ 訂正
家庭用電源100c ×
家庭用電源100v ○ >>592
サンクス
こういうリアルな感想待ってた >>593
PCX ELECTRICはメットインなら良いな．
うちだとガレージに100Vコンセントはあるから車両で充電できるけど，
そうでない家だとあの重たそうなバッテリを持っていかないとあかんのやろか． >>592
アシストなんでそう簡単にはバッテリー減らないとは予想していたが、
Sモード常用でも問題無さそうだね。
やはりSモードでないとHVにした意味が無いと思うので。 Ｓモードを常用しないなんて、パワーオフした電動自転車のようなもの．
とても乗る気になれない． 今からフェリーで遠出してくる。
125はフェリー安くて良い。
初めてのバイクがPCXHVなので比較はできないけれど、２日で150km走ってみたけれど、楽しくて仕方ないよ >>592
スピードメーターの誤差がどうのこうのという心理が全く理解できない。法律で定められた誤差にメーター単体の製造誤差、タイヤの減りによる誤差等を考慮してメーカーが設定してるだけの話でしょ。 雑誌では｢PCX HV異次元の加速!｣
なんて書かれているけど
ここのレポだと
異次元ってほどでもなさそうだね
雑誌は相変わらずメーカー言いなりの
誇大広告ってことか？
クルマもメーカー言いなりの雑誌が
多いけど、一つだけマガジンXって雑誌の
企画｢ざ、総括｣
自動車メーカーの開発者、実験ドライバー、
部品サプライヤーなどが匿名で新型車を
悪いところも言いたい放題するコーナーがある
バイクも、そんな雑誌ほしいな HVが異次元の加速するなら
試しに高速道路走ってみなよ
快適かも知れないぜ EV待ちだったんだけど、
ちょうど昨日、普通に流れに乗って片側2車線道路を車と並走してたら、
隣の車が俺が居るの気付いてなかったみたいでウインカー出しながらゆっくり車線変更してきやがって
避けながらホーン鳴らしまくりで何とか接触を回避。
以前から不安だったんだけど昨日の一件で尚更、バイクはある程度音がしないとむしろ危ないのかなと思いはじめて
とりあえずハイブリッドにしようかなと考え中 前も車に存在を知らせる必要があるんだ、と言う主張で下痢便マフラー推奨してる奴いたな。 下痢弁マフラーだけは勘弁してくれ
近所で朝早くから暖機5分くらいされて殺気立ったわ
低周波音が響いてきて超うざい pcxは静かすぎるのは認めるが爆音マフラーはやめてほしいわ。 >>608
異次元の加速！とまではいかないが
合流や低速域からの追い越しなんかは本当楽だぞ
発進する時のタイムラグがないおかげてストレスがなくなった 警察に目立って注目されたいんだろ
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