【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part1 【125cc】
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>>556
EVのバッテリー開発を頑張った方がええ まぁ改良が重ねられ、この先期待できる技術やと思うで。 >>545
ユーザーからしたら速さは大事だよな
まぁ、燃費が一番大事って人も多いと思う
だから燃費重視ユーザーには現行81で、
加速重視ユーザー向けに4バルブVTEC仕様
PCX-Rがあったらいいなと思う シビックにも走りのtype-Rがあるんだから
PCXもtype-R出して125クラス最速を狙ってほしいな どうせなら
125ターボで30馬力くらい出して
400ネイキッドと加速勝負できたら最高かな >>560
ARRCでもアンダーボーンは150か155だろ？
その手のスクーター作るならその排気量になっちゃうんじゃねーの？ 次期PCXは快適路線からレーシング路線に変更
エンジンは安物単気筒は捨てて
125cc.4気筒VTECで22000回転
NAで20馬力オーバー
フレームは現行の安物スチールフレームは捨てて、軽量高剛性のアルミツインスパーフレーム
ミッションはもちろんマニュアル
左手のレバーはクラッチ
リアブレーキはフュージョンのように右足
左足のシフトはハーレーのように
前後から上から踏んでシフトアップダウン可能
ホンダお得のDTCだっけ？オートクラッチ？
もいいな
それで価格は81と同じ
バカ売れ！ >>562
そうだな･･
PCX-R 150になるのか？
どうにか125で実現できないかな？
むかしNSX-R作ったホンダなら！と思ったんだが 22000回転回したら、完全なF1サウンドで
リッターバイク乗りもPCXにメロメロに
なるぜ
維持費激安125でF1サウンド
PCXのカッコいいスタイルに、アルミフレーム
世の中のバイク乗りがヨダレ垂らして
ドリームに殺到するぜ >>503
おっ！
いいな！リアディスクじゃねーか
ABSは前後か?
150でHVかぁ
50万かぁ
フォルツァと迷うかも
XMAXもちょっと気になる
するとTMAXも気になってくる
CBR1000RRの加速も気になってくる
カワサキH2Rに乗りたくなる 一回その気になる世界を経験して来い。相応の対価はいるが勉強だ。
こっちは一周廻って125が最高にちょうどいホンダなんだから、もう来んなよ。 な～んだ
お前ら、大型二輪免許取って
大型バイク買ったけど
結局乗りこなせなくて
中型も乗りこなせなくて
小型に避難してきた
腰抜けのホモ野郎たちか～
売れないミュージシャンが
どうにかメジャーデビューしたけど、
売れなくて････みたいな？
お前らに用はない
才なら。 小細工をしなくてもGSX-S125ならABSも付いていて35万程度で買えるし、最高速度も150km/l以上出るぞ。 ×最高速度も150km/l以上
〇最高速度も150km/h以上 >>569
ボクはバイクに憧れてるのかな？いい子だから免許取ってから出直してきてね。 これマジ? フルチューンの4miniで160前後なのにノーマルでそんなに出るのか モーサイでホンダの担当者が説明したとおりのものだろ ハイブリッドという言葉に惑わされて勝手に妄想する馬鹿ばっかり 車輌の慣らしが終わるのが早いか、身体がモーターの加速に慣れるのが早いか
納車された人は、身体がモーターのアシストに慣れる前にブン回して体当たりレポートしてくれ モーターアシストターボみたいな味付けにしてくれたらええのに 最高出力がたったの1.9psのモーターに、どんだけ期待してんだ？ ECU書き換えでアシスト領域拡大できへんのかな？
そのうちなんか出きるようなりそうなキガス 125の良さと150の良さを良い感じで取り入れる事ができている。
安定感もあって良いバイクだと思います。 HVに乗り換えて加速良いおかげで幹線道路の合流がしやすくなった やっぱり、最初のもたつきが解消されただけでも気持ちイイ運転ができますネ サドモードで アイドリングストップ オフ はできないの？ アシスト終了時にガッカリ感こないのかな
おそ乗りというか一本橋は変わるのかとか誰も興味ないか 複数の体験者
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): 最初のアシストは良かった。だが、４秒後に普通の１２５ｃｃに戻ってガッカリ．．． >>585
最初のエンジン空転感が無くなるからダイレクトな感じで発進するんだろ？
ちょっと羨ましいなぁｗ
価格差が2～3万だったら待ってでも買ってた 慣らし3日目
>>472の速度メーター誤差は10%ではなく、5km/h前後の様です。
JF28ではmeter/GPS = 10/9だったのが、JF84(JF81も?)では
meter GPS
40 36 +4
50 45 +5
60 55 +5
70 65 +5 ※記憶にございません
80 74 +6 ※記憶にございません
------------------
90 84 +6 (予想)
100 94 +6 ↓
109 102 +7
PCXの弱点(自分がHVを選んだ理由)、登り坂での変速の谷間で失速する事はなくなり、逆にアシストすればいつでも加速できるのでオーバースピードを維持する必要がなく、余裕を持ったゆとり走行が可能になりました。
それなのに充電メーターはSモードでも通常走行では1目盛も減らず、果たして減る場面は
峠にでも行って試さないと分らない感じです。
あと、幹線道路での車線変更(追い越し)60→80km/hが3秒位でした。おそらくV125(K5)並みの加速かと思います。その後はパワーバンドに入れる筈なので（以下略）
HVはモーターアシスト性能にばかり注目しがちですが、素のエンジンも新型から良くなっている印象です。 PCX ELECTRIC 待ってる人いないの？
ワイは興味津々 エンジンの鼓動を感じられない完全な電気はちょっと…
うちのじいさん足悪くて電動バギー乗ってたけどあれのスクーターみたいな感じやろ 電動pcxで出川充電旅みたいに景色の良いところ走ってみたいn 65万円位とかってお話だね
マフラーや吸排気系が無くて後部構造がスッキリ、水冷機能も必要無くなる
最高速度は秘密
航続距離は200kmを目指すそうだ
充電は家庭用電源100cで6時間か、、サービスステーションで充電済みのバッテリーと交換
って運用を考えてるそうな
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/75516094.html
オイル交換から開放されてランニングコストが少し安くなる
本命は全固体電池の出来る数年後
容量3倍、充電時間1/3、1000回充電しても劣化せず、耐熱温度は500度
航続距離が500km超えるなら多少高くても乗り換えるよ 訂正
家庭用電源100c ×
家庭用電源100v ○ >>592
サンクス
こういうリアルな感想待ってた >>593
PCX ELECTRICはメットインなら良いな．
うちだとガレージに100Vコンセントはあるから車両で充電できるけど，
そうでない家だとあの重たそうなバッテリを持っていかないとあかんのやろか． >>592
アシストなんでそう簡単にはバッテリー減らないとは予想していたが、
Sモード常用でも問題無さそうだね。
やはりSモードでないとHVにした意味が無いと思うので。 Ｓモードを常用しないなんて、パワーオフした電動自転車のようなもの．
とても乗る気になれない． 今からフェリーで遠出してくる。
125はフェリー安くて良い。
初めてのバイクがPCXHVなので比較はできないけれど、２日で150km走ってみたけれど、楽しくて仕方ないよ >>592
スピードメーターの誤差がどうのこうのという心理が全く理解できない。法律で定められた誤差にメーター単体の製造誤差、タイヤの減りによる誤差等を考慮してメーカーが設定してるだけの話でしょ。 雑誌では｢PCX HV異次元の加速!｣
なんて書かれているけど
ここのレポだと
異次元ってほどでもなさそうだね
雑誌は相変わらずメーカー言いなりの
誇大広告ってことか？
クルマもメーカー言いなりの雑誌が
多いけど、一つだけマガジンXって雑誌の
企画｢ざ、総括｣
自動車メーカーの開発者、実験ドライバー、
部品サプライヤーなどが匿名で新型車を
悪いところも言いたい放題するコーナーがある
バイクも、そんな雑誌ほしいな HVが異次元の加速するなら
試しに高速道路走ってみなよ
快適かも知れないぜ EV待ちだったんだけど、
ちょうど昨日、普通に流れに乗って片側2車線道路を車と並走してたら、
隣の車が俺が居るの気付いてなかったみたいでウインカー出しながらゆっくり車線変更してきやがって
避けながらホーン鳴らしまくりで何とか接触を回避。
以前から不安だったんだけど昨日の一件で尚更、バイクはある程度音がしないとむしろ危ないのかなと思いはじめて
とりあえずハイブリッドにしようかなと考え中 前も車に存在を知らせる必要があるんだ、と言う主張で下痢便マフラー推奨してる奴いたな。 下痢弁マフラーだけは勘弁してくれ
近所で朝早くから暖機5分くらいされて殺気立ったわ
低周波音が響いてきて超うざい pcxは静かすぎるのは認めるが爆音マフラーはやめてほしいわ。 >>608
異次元の加速！とまではいかないが
合流や低速域からの追い越しなんかは本当楽だぞ
発進する時のタイムラグがないおかげてストレスがなくなった 警察に目立って注目されたいんだろ
取締対象としてな メーカー公認加速チューンだから安心って考えもある
自分であれこれいじるよりも >>606
持っていないので出先のショップで買いそろえます。 >>610
バイクは、ただでさえ見落とされやすいから
音はあった方が安全だよね
ハーレーなんて幅寄せされて事故って
まずないでしょ。
俺の81は忠男入れる予定 アイスト車にマフラーって恥ずかしくね？
信号のたびﾌﾟｽﾌﾟｽ止まるんだぜ >>610
おまえ免許とるときに車の死角習わなかったん？
本当にミラーから消える角度あるんやぞ >>608
「マガジンX」も創刊時は良かったね．今はちょっと大人しくなった．
会社が変わる前の「カーグラフィックス」もそこそこ突っ込んでたかな．
やはりその点だと「暮しの手帖」が最強かな． >>625
お前こそ免許取る時、ミラーと目視するって習わなかったのか？
ミラーの死角をカバーする為の目視だから
この場合、目視を怠ってる車が悪いのは明らかだろ。 それで事故っても、「あんたが死角におったんやろが！？」ってポリさんに言われるやさしい世界やぞ。
死角ってのは、お互いに意識するもんや。 >>628
良い悪いの話じゃないよ、怪我したり死んだりすんのはバイクなんだから。
はっきり言って自分の安全>>>他人の迷惑だよ。
俺は誰がなんと言おうとずっとこれで来てる、リアルでも普通にそう口に出してる。
内心どう思われてるのか知らんが少なくともその場で否定できない時点で認めてるのと同じだからそれで通ったことになるんだよ。 >>628
お互い死角を当然意識すべきであるがケガして痛い目みる側が
自分の身を守る為に率先し危険な位置にいないか常に考えろ
まぁ災害おこってもしょうがない所に住んでる奴が災害に巻き込まれるんと一緒やでｗ お前らが死のうが死ぬまいがどうでもいいから
その話題終わりな
HVの有用な話しろや 慣らし4日目(そろそろお腹いっぱい)
Sモードだと70km/h以上でもアシストメーターは振れました。効果の方は??でしたが。
本日は通常走行では全く減らなかった、バッテリー残量メーターの目盛を減らすべく、プチツー敢行して来ました。
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横浜発 まずは鎌倉の朝比奈峠 Sモード 目盛 5 全然減らず
R134～R1経由 箱根方面 湯本から峠登坂 Sモード
大平台の辺りでようやく減って目盛 4
R138～乙女トンネル手前休憩所 目盛 3
静岡県側に出て、箱根スカイライン方面に登って行く旧道
(県道)峠の登坂を軽めに流す。wetあり、枯葉はまだ少ない。
長尾峠 料金場手前 目盛 1
そのまま神奈川県側の旧道峠下りをDモードで軽めに流す。
R138に戻り、宮城野辺りで目盛 5に回復。
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結論：街中ではSモードでもバッテリー残量目盛は減らないが、長い峠では丁度良い位に減る。但し使用条件によるバッテリー寿命への影響は不明。
帰りは大渋滞の中をゆるめにすり抜けて来ましたが、もし通勤にHVをばりばりに使う人は、シグナルダッシュで先行したら、その後のスキルがないとお恥ずかしいかも…。おわり >>607
自分がスピードメーターの誤差を気にするのは、海外生産の
コマジェ等、ハッピーメーターの存在が発端だと思います。
確かに工業製品としてのバイクの計器は、メーカーや法定内の
設定で問題ないと考えるのが正しいです。
自分は、例えば時計がずれていたらきちんと合わせたいのと、
もし時刻合わせができないなら、どれ位ずれているが把握して
おきたい、情報交換する上でそんな風に考えているのでご理解
頂けると幸いです。 あまり触れられてないけど意外と色も気に入ってる
遠くで見ると地味な色に見えるが、近くで見ると高級感がある 理論上最大限のトルクで170～180㏄相当
実走行だと速度、エンジンの回転数で加減されて150㏄並みの性能になるとのこと
135㎏の車体に150㏄相当の性能で”異次元の加速”になるわけがない
バイクからスクーターに乗り換えたとき凄く気になるVベルト特有の出だしの空転感を
潰すのがこのHV最大の狙いだから
>>615の楽しみ方が正解だ 始発・最終のフェリーで戻ってきた。
坂でアクセル開けていくと戻さなくてもアシストするんだね～
https://i.imgur.com/CdwqqkX.jpg >>643
かっこいいなー
欲しいなー
収納がもう少しあればなー >>641
白がよかったなー紺一色っていうカラバリはガッカリ
そのうち他色もでてくるだろうがね >>651
白はいいねぇ．．．ただキズとか汚れが目立ちやすいしなぁ．． 海岸線から山越えて市街地は30kmくらい。
スタートはアクセル開けて山道もそこそこのペースで走行。初めてのバイクなので燃費走行とか良くわからないです。
アイドリングストップが貢献しているような気がします。
エンジンかけ直して燃料のゲージ一つ増えました。 >>640
ホンダのクルマは、むかし(1970年代～90年代)
ユーザーに｢ホンダ車って速い！｣
と思わせるため
トヨタや日産よりハッピーメーター
だったらしい
俺はホンダ・ビート乗っていたけど
高速道路の登りで、5速ギアで140キロのリミッターバンバン効いた
補強で重いオープンボディー(760キロ)で
トルクの細いNA660ccでだよ
今思えば、実測なら、せいぜい120～125キロくらいだったかも？
PCXのメーターもハッピーじゃね？ まぁハッピーメーターのがネズミ取りで引っかかっても罰則が軽微で済むかもしれんな
120キロ表示されても実測100キロのが安全 今日、納車したぜ。
まあまだぶち回してないからハイブリッドの恩恵はわからんが…。
ならし運転の500kmが過ぎたら、試そうと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
