【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part1 【125cc】
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メーカー公認加速チューンだから安心って考えもある
自分であれこれいじるよりも >>606
持っていないので出先のショップで買いそろえます。 >>610
バイクは、ただでさえ見落とされやすいから
音はあった方が安全だよね
ハーレーなんて幅寄せされて事故って
まずないでしょ。
俺の81は忠男入れる予定 アイスト車にマフラーって恥ずかしくね？
信号のたびﾌﾟｽﾌﾟｽ止まるんだぜ >>610
おまえ免許とるときに車の死角習わなかったん？
本当にミラーから消える角度あるんやぞ >>608
「マガジンX」も創刊時は良かったね．今はちょっと大人しくなった．
会社が変わる前の「カーグラフィックス」もそこそこ突っ込んでたかな．
やはりその点だと「暮しの手帖」が最強かな． >>625
お前こそ免許取る時、ミラーと目視するって習わなかったのか？
ミラーの死角をカバーする為の目視だから
この場合、目視を怠ってる車が悪いのは明らかだろ。 それで事故っても、「あんたが死角におったんやろが！？」ってポリさんに言われるやさしい世界やぞ。
死角ってのは、お互いに意識するもんや。 >>628
良い悪いの話じゃないよ、怪我したり死んだりすんのはバイクなんだから。
はっきり言って自分の安全>>>他人の迷惑だよ。
俺は誰がなんと言おうとずっとこれで来てる、リアルでも普通にそう口に出してる。
内心どう思われてるのか知らんが少なくともその場で否定できない時点で認めてるのと同じだからそれで通ったことになるんだよ。 >>628
お互い死角を当然意識すべきであるがケガして痛い目みる側が
自分の身を守る為に率先し危険な位置にいないか常に考えろ
まぁ災害おこってもしょうがない所に住んでる奴が災害に巻き込まれるんと一緒やでｗ お前らが死のうが死ぬまいがどうでもいいから
その話題終わりな
HVの有用な話しろや 慣らし4日目(そろそろお腹いっぱい)
Sモードだと70km/h以上でもアシストメーターは振れました。効果の方は??でしたが。
本日は通常走行では全く減らなかった、バッテリー残量メーターの目盛を減らすべく、プチツー敢行して来ました。
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横浜発 まずは鎌倉の朝比奈峠 Sモード 目盛 5 全然減らず
R134～R1経由 箱根方面 湯本から峠登坂 Sモード
大平台の辺りでようやく減って目盛 4
R138～乙女トンネル手前休憩所 目盛 3
静岡県側に出て、箱根スカイライン方面に登って行く旧道
(県道)峠の登坂を軽めに流す。wetあり、枯葉はまだ少ない。
長尾峠 料金場手前 目盛 1
そのまま神奈川県側の旧道峠下りをDモードで軽めに流す。
R138に戻り、宮城野辺りで目盛 5に回復。
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結論：街中ではSモードでもバッテリー残量目盛は減らないが、長い峠では丁度良い位に減る。但し使用条件によるバッテリー寿命への影響は不明。
帰りは大渋滞の中をゆるめにすり抜けて来ましたが、もし通勤にHVをばりばりに使う人は、シグナルダッシュで先行したら、その後のスキルがないとお恥ずかしいかも…。おわり >>607
自分がスピードメーターの誤差を気にするのは、海外生産の
コマジェ等、ハッピーメーターの存在が発端だと思います。
確かに工業製品としてのバイクの計器は、メーカーや法定内の
設定で問題ないと考えるのが正しいです。
自分は、例えば時計がずれていたらきちんと合わせたいのと、
もし時刻合わせができないなら、どれ位ずれているが把握して
おきたい、情報交換する上でそんな風に考えているのでご理解
頂けると幸いです。 あまり触れられてないけど意外と色も気に入ってる
遠くで見ると地味な色に見えるが、近くで見ると高級感がある 理論上最大限のトルクで170～180㏄相当
実走行だと速度、エンジンの回転数で加減されて150㏄並みの性能になるとのこと
135㎏の車体に150㏄相当の性能で”異次元の加速”になるわけがない
バイクからスクーターに乗り換えたとき凄く気になるVベルト特有の出だしの空転感を
潰すのがこのHV最大の狙いだから
>>615の楽しみ方が正解だ 始発・最終のフェリーで戻ってきた。
坂でアクセル開けていくと戻さなくてもアシストするんだね～
https://i.imgur.com/CdwqqkX.jpg >>643
かっこいいなー
欲しいなー
収納がもう少しあればなー >>641
白がよかったなー紺一色っていうカラバリはガッカリ
そのうち他色もでてくるだろうがね >>651
白はいいねぇ．．．ただキズとか汚れが目立ちやすいしなぁ．． 海岸線から山越えて市街地は30kmくらい。
スタートはアクセル開けて山道もそこそこのペースで走行。初めてのバイクなので燃費走行とか良くわからないです。
アイドリングストップが貢献しているような気がします。
エンジンかけ直して燃料のゲージ一つ増えました。 >>640
ホンダのクルマは、むかし(1970年代～90年代)
ユーザーに｢ホンダ車って速い！｣
と思わせるため
トヨタや日産よりハッピーメーター
だったらしい
俺はホンダ・ビート乗っていたけど
高速道路の登りで、5速ギアで140キロのリミッターバンバン効いた
補強で重いオープンボディー(760キロ)で
トルクの細いNA660ccでだよ
今思えば、実測なら、せいぜい120～125キロくらいだったかも？
PCXのメーターもハッピーじゃね？ まぁハッピーメーターのがネズミ取りで引っかかっても罰則が軽微で済むかもしれんな
120キロ表示されても実測100キロのが安全 今日、納車したぜ。
まあまだぶち回してないからハイブリッドの恩恵はわからんが…。
ならし運転の500kmが過ぎたら、試そうと思う。 >>1
1994年にエンジン＋電動の市販車として登場したpiaggio Zip＆Zip bimodaleの
記事を置いときますね。
http://www1.adnkronos.com/Archivio/AdnAgenzia/1994/07/07/Economia/CICLOMOTORI-DA-PIAGGIO-ZIP&;ZIP-SCOOTER-BIMODALE-2_121300.php >>655
そうだな
ハッピーメーターも悪いことばかりじゃない
安全につながる
極端な話し、リッターバイクのメーターが
メーター表示170キロで、実測120キロなら
リッターバイクの暴走事故も減るかも知れない やっとこ引き渡された。慣らし中の為Dモードのみでの
28→56→84と乗り継いだ人間的ファーストインプレ
・エンジン音や振動が非常に小さく、アシスト無しでもトルク感がまるで違う
28では80キロ、56では70キロ位からエンジンを震源とするフロア全体に伝わる
振動が無く、快適かつスムーズ。音の質も違い、エンジンが改良されている事がわかる。
いつものスロットル開度では一瞬アシストする為出過ぎる。クラッチの繋がりが早く
アシスト無しの開度でも十分に流れに乗れる。音もかなり静か。バッテリーが逝っても
56よりも普通に乗れるのでは無いか。81からの基本性能が高いと感じる。
LEDライトは配光はマシになったが明るさはさほど変わらず。デザインはイケてない。
シートヒンジにバネが仕込んであり、56のつもりで開けると顔面を強打するｗ
とりあえず。 3代乗り継いできたユーザーからみてもPCXHVは歴代最強ってことか なんてこった…つまりPCXHVは別格の存在で他社など駄馬にも等しい
神クラスの原二スクーターって事だな >>660
コスパを無視すれば当然HVが最強だろうねｗ フォルツァ125はカッコいい
カッコ良すぎる
だから、ここでフォルツァの話しは
しないで下さい
日本ではフォルツァが250で販売されるから
PCX乗りは助かっている
悪い奴がフォルツァ125の並行輸入車買って
日本で乗り回すのが恐ろしい
信号で、わざとPCX HVと並ぶのがイヤらしい >>659
ならし終わったら
HVパワーでK5アドレスと、NMAXをシグナルGPでやっつけろ
悪い奴が乗っているフォルツァ125見かけたら
そいつだけには絶対負けるなよ
PCX HVはフォルツァ125にも負けない
最強の原二ってことを証明してほしい >>668
そうなのか？
まぁ･･シグナスは社外パーツの豊富さが凄いからな･･
レースでも活躍してるしな
でも、フォルツァ125だけには絶対負けることは許されない！ >>668
軽二輪登録もせずにちょろまかしシグナスだろうが まぁ･･俺は何故かシグナスは好きなんよ
56PCXとシグナス二台持ちもしてたし
上品なスタイルのPCXとは逆の、ヤンチャなスタイルが若々しくていいんだな
じゃあ、PCX HVと現行シグナス二台持ちなら
最強じゃね？ >>654
いやハッピーとかそいういことではなくて法律で誤差の範囲が決められてるんだよ。その範囲内でいろんな機器やタイヤの製作誤差を合計しても許容範囲に収まるように設定してるだけ。 100％電動PCXの記事読んだけど本当に出んのかね >>674
走行してる動画もあるから実用段階レベルに来てるとおもうが
市販するのにまだなんかしがらみがあるのだろうね
認可だとかそういうところで 原2だと最大出力はかなり制限されてしまうから、カタログスペックだけ見るとしょぼいけど
HV見ればわかるとおりアクセル開けた瞬間にMAXトルクってのは凄い出足なんだろうな。
原2の使われ方（主に街乗り）からすると一番原2に向いたパワーユニットなんじゃないだろうか。 フォル125は15馬力
豪華絢爛メーター 足回り 外見 品格
最強はフォル125
HVでは太刀打ちできんだろうよ HVなら静かで女児を自宅まで気付かれず尾行できる
もとい安全を見守ってあげれる >>678
おい、勘違いされる書き込みしないでくれ！
PCX HV乗りは女児誘拐予備軍と
間違われるだろ？
ロリコンはお前一人だけなんだよ！ >>677
フォルツァ125には勝てんよ
原二最強はフォルツァ125 電動PCXは一般販売はしないかも
業務向けのリース販売とか ガソリン車に経済的な面で勝てなきゃどんなに頑張ってもＥＶは普及しないな。エコなのかわからない乗り物に税金ばら撒いて一部の部品やさんとかが儲かるだけ。 フォルツア125が至高と認めつつ、欲しいのはPCXハイブリッドw 【クーデター、９１１】 自民党が下野したとき大震災 ＜電源ＯＵＴ＞ スノーデンは元ＮＳＡ職員
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537238251/l50
自民党が負けると、何故か大震災が起こった、２回も。 ＥＶ待ちの人はモーターショーで詳細出ると思う
ついでに150HVも発表されると期待してる >>659でも書いてあったが今日彼女用の納車されたJF81を運転する機会があったので追加レポ
加速という点ではHVに乗り慣れてきてしまったのか81がモッサリしてるなって印象
HVだとグッと押し出されてる感じが81ではワンテンポ遅れて加速してくる
それとブレーキの効きも81よりHVのほうがグッと効いてるような気がした
これは個体差もあるかもしれんからなんともいえんが
コスパという点はガソリンだけど通勤以外でもツーリングや運転する楽しさって意味ではHVをオススメしたい
メットインや価格が高いなどのデメリットもあるが、俺は買ってよかったと思う >>690
ブレーキのタッチの違いはABS付のせいもあるかも。どっかでABS付きは初期の効きが良いように設定してあるとか読んだ気がする。 >>676
エンジンの最大トルクとモーターの最大トルクを単純に足しても無意味
それぞれ「最大トルクの発生回転数」が違うから
現行だとエンジンは5000回転、モーターの方は車種を問わず「0回転時が最大」で回転数が上がるとトルクは低下する
バイク誌のレビューだとアシスト時の加速は150㏄程度だそうだ
ただ出足の1歩が速いので感覚的にはもっと速く感じるらしい >>692
3000回転くらいまではモーターはトルク一定だな。それ以上回ると馬力一定になるんでトルクが落ちてくる。 フォルツァ125が中途半端なせいで
今度出た新型フォルツァがかなり迷惑してるらしい
デザイン一緒で新鮮味も迫力もまったくなくなった
旧フォルツァオーナーは逆鱗にふれてる
まず買い替える人はいない スクーター特有のストレスが減ればよいよトップスピードは元より期待してない >>696
なら何も迷う必要はない
現状HVが最良の選択肢だと思う
ただし幼女尾行はやめとけよ
バッテリー走行はできないからすぐバレるぞｗ >>515
車のハイブリッドでもモーターのみって低速のろのろだけだぞ。 >>588
＞おそ乗りというか一本橋は変わるのかとか誰も興味ないか
遠心クラッチが切れる回転数が下がって、停止直前の安定性は
多少上がってます。日常使いでは重要だと思いますよ。
>>659
＞音の質も違い、エンジンが改良されている事がわかる。
84はフォンっ感じの音が混じってません?
エアクリ容量が増えたのが関係してるのかな。
早く高回転側も鍛えたいけど、週末までお預けです。 >>691
確かに56のグッと握って効く感じから、ちょっと握っただけで効くのは
最初違和感ありあり。でも効き自体は強力なんで楽っちゃ楽だね。 >>518
＞紺のボディカラーは地味すぎ。
結構目立たないから、盗難の心配が多少和らぎましたね。
>>653
＞初めてのバイクなので燃費走行とか良くわからないです。
初バイク、おめでとさんです。何でこのPCXハイブリッドを
選んだのか、もし良ければ聞かせてよ。 今日、大型二輪免許取った
さっそく友達の隼乗った
新型Z900も乗った
PCXは81もHVもEVも
他の原二も
底辺のゴミスクーターってことが
嫌というほどわかった
お前ら、毎日小型ゴミスクーター
を｢ああだこうだ｣と語っているけど･･
ホントに日本人か？
中国人じゃね？ 大型と原2を比較するアホ…
お前頭ダイジョウブか？？？ デスクトップPCの演算力から比べればスマホなんてクソ。
スマホ使ってる奴はフルスペックPC買えない底辺。 なんで構っちゃうの？
構ってちゃんは放置すりゃ良いんだよ。 別の視点だがスマホと一言に言って
も性能はピンキリなのに
スマホの一言で分別もできないお前の方がよっぽどアホ 未だPCで5chやってる奴がHybridやEVの話題性についていけるのか
車じゃ今や当たり前だがスクーター初のHVやぞ
まさに出始めのスマホ買うようなもんだ >>602
＞アシストなんでそう簡単にはバッテリー減らないとは予想していたが、
自分は車と同じ様に一定範囲(4/6～2/6)で充放電するものと思ってたから、
冷却風の導入口もない様だし、発熱はどうなのか心配してたんですよ。
目盛３でメットインの高電圧バッテリーカバーに手を当てると全然温かくも
なかったので、アシストへの電力消費設定はかなり余裕持たせてますね。 よせよせ >>702 は構ってもらうことで、ほとばしるエクスタシーを感じ、恍惚感に浸っているだけだ。
構わなければ、しおれた雑草に等しい存在．枯れて消える． >>675
電動バイク自体は法的に何も問題ないけど
運用面でバッテリーを充電や交換するインフラが整ってないのがネック
スタンドの隅とかコンビニとかに、充電済みのバッテリーを交換出来る
ような設備を作っていかないと、ユーザーは増えないからね
ホンダが12月からインドネシアで、300台を使って実証実験開始するから
来年のモーターショーでその辺りの話が聞けるかも
尚、実証実験は2年かけるそうなので、日本の一般ユーザー向けへの本格導入はそれ以降かな
http://www.mr-bike.jp/?p=147206 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
