【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part1 【125cc】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>837
羨ましい。予約中だが45万円で納期未定だよ。急いでないから気長に待つけどね。 慣らし5日目(中4日お休み)
走行距離 410km程、燃費計 54km/L
Dモードでも、おそらくPCX150の動力性能ではないかと感じ始める。
スロットル回度が少なくても速度がのるのが早く、普通以上に走るし、
坂道もそこそこ。Sは本気モード(?)で滅多に使わなくなるかも。 >>835
高回転側は全開で15秒程回すと、そんな匂いがし始めました。
慣らしの後半だけは高速乗れると良いのなーと思います。 >>845
高速でバイクはなんの罰ゲーム快適で楽で会話できる車でしょうマンは? 725 774RR sage 2018/09/23(日) 07:23:59.88 ID:KiLl3+I5
>>724
オートバイにハイブリッド搭載はかなり困難じゃないかな?
搭載できても大排気量車に限られると思う
せいぜいアイドリングストップのままで、一気にEV化すると予想 と、周りに迷惑かけてるイキリ運転(笑)が言ってます >>841
81をほぼ出ると同時くらいに買ったけど
乗り出し34万だった
価格は9万違いだけどやはりHVは値引きがキツいんだな
まぁ店によるんだろうが 60のスクーターの方があきらかに邪魔やけどな。車運転してるときは、そう感じるがな。 60で邪魔とかどういう運転だ
30−40で邪魔はわかるけどよ >>852
その道路の制限速度によるんじゃないの?
60/制限60だと遅いと感じてしまう人もいるでしょうね。
俺の場合は、だけどトップスピードよりノロノロ加速されるのが一番嫌い。すっと加速して一定速に収まって欲しい。じゃないと後ろが大渋滞w >>853
文面から考えて普通の制限50km/h道路のことだろ
とはいえ確かに60km/hギリってのは遅いな
50制限の道は65〜70程度で流れてることが多い
まぁメーター読みだが 制限50km/h一車線道路でも、たまに流れが60〜70km/hくらいに早かったら端によけて追い越してもらうようにしてるわ。
スピード早いと割と疲れるし、うちは田舎だからずっと追われる羽目になるし燃費もアレだし。 >>855
まあ確かに後ろが煽り気味だと、先に行ってもらった方が気が楽だな。 >>856
気も楽だし、一車線で流れが速いところって大概は交通量はそこそこだけど周りはなんもないから道路がべこぼこしてて、
スピード出すと揺れが激しくなって、べこぼこをよけようと道路をずっと気にするとますます疲れるというね。
追われてない時でも、スピード出してあんまり楽しくない道路みたいな感じでたちが悪い。ゆっくりがいいよ。 シート下の収納減ってるけど箱とかつけてる?
箱つけようにも見た目気にして悩んでるんだが >>858
箱つけたら、今までなんで見た目なんてしょうもないことを気にしてたんだろ、って思うよ。 そもそもスクーター乗ってるの見てカッコいいと思われるとでも?
DQNぽいと思われるかおっさんかのどっちかじゃね スクーターなんて誰もかっこいいと思ってないから便利な箱付けることをお勧めする。 慣らし6日目/秋の交通安全週間が始まり、3連休のなか日とで
天気も良く朝から白バイや鼠取りがわんさか。高回転域は諦める。
リア箱は一度付けると辞められないので、出来れば付けないで
済むなら付けない方がきっと走りはイイので、
自分は今回は箱なし、シールドなしで行こうと思ったのですが…。
https://i.imgur.com/cLTkWT3.jpg ヨーロッパのスクーター・バイクはほとんどがGIVIとかの箱付けてるから、
付けるのがスタイリッシュと思ってる。おまけに便利ときたら止められるはずが無いw >>863
わろてもたw
そもそもヘルメットがメットインに入らないのがおかしい。
あれ、ヘルメットがでかいの?メットインが小さいの? >>851
一般道路やったらお前の車より信号すり抜け上等のPCXのが速いで!コーナーでも負ける気しねーわ >>862
こんなダサいロンスクつけて公道走るとか
自殺したほうがまし SHOEIのGT-airのLサイズ、少し無理矢理ですがメットインに入れている(´・ω・`)
箱が欲しくなってきた。 箱シールドつけたときの利便性や快適性は間違いなく高まる
見た目がださいだの精神面は、本人次第だし、仮にそれをみた他人が思ったとしても
だから??? となる
まあ、つけるつけないでどちらがいいかは
結果は明白だわな >>846
ワイは買わんよ。高速は安全性の高い車が良いなんて当たり前でしょ。
それを承知でワイはバイクが乗りたいねん。家のすぐ近くに首都高に繋がる有料道路の乗り口が有って、東京方面への下道は渋滞ポイント。ひと区間だけなら無料で走れるのは大きなメリット。最初からPCXなら150にしようと思ってた。結局250のMT買ったけど。 究極はゾロ屋根付けたPCXだろな。あれはヤバい。マジで快適すぎるぞ HVってエンブレの効きが56より弱い気がするんだけどこれ変速比関係してるのかな?
不満とかではないんだけどよりバイクらしくなった気がする 在庫あったので契約してきた乗り出し40
ドラレコもつけるぞー >>872
56からの乗り換えだけど、エンブレはむしろ強くなってる気がするが。個体差かなw >>874
個体差なのか?
試しに試乗車乗って比較しようかな?w >>871
コインパーキングとかで邪魔でしょうがないからやめてほしい
場所はみ出てる
しかも大雨だと結局濡れるじゃんあれ
すり抜け出来なくなるし2台分のカネかける意味あるとは思えん HVが登板性能に良い影響あるなら購入を検討したいがどうなんだ >>877
橋とかの登坂なら余裕だよ
Sモードでいけばある程度は峠でもいけるみたいだけどまだ走ってないから俺はわからん >>873
乗り出し40⁉ハイブリッドなら安いのでは?
おめ‼ >>878
峠で車に煽られないかどうかが最大の焦点(´・ω・`) 素のPCXだって峠で車について行けるだろ。煽ってくるのは
バイクは絶対抜かすマンなんだから、大人しく譲るこった。 車には死んでもぬかさせないマンになろう
煽ってきたら、信号で横に並んで運転席の窓ノックするマンに変身だ >>860
スクーターに乗ってるDQNは中学生だけ 事故時は生身のバイクの方が
圧倒的に不利だからムリはやめとけ
キチガイ四輪はさっさといかせるのが吉
逃げるが勝ちとはまさにこの事 >>866
純正のアレやろ?そこまでダサくはないやろ…って思ったら、想像超えてたw 峠は速い4輪だと数秒で一発免停速度に達するけど、原二スクーター
はそれの倍以上掛かっている間に次のコーナーに、コーナリングも
4輪の方がずっと安定するから、とてもとても。
尚、峠では追いつかれたら譲るのがマナー、夜は四輪、早朝は二輪。
日中の一般ドライバーの中では人と時間帯にもよるけど、
無印PCXでも何ら差し支えないのが、更にHVのアシストがあると、
ぐんとストレスが減ると思います。 >>887
俺が良く出合うのは”追い越し禁止でも原付絶対抜かすマン”
オレンジラインの片側1車線を60〜70で真ん中を走ってると
自分の車がはみ出さないようにミラーが膝に当たりそうな距離で抜いていくw
次の信号で前に出ると狂ったようにビタ付けして煽るから
大人しく後ろを走ることにしてる >>895
原付だと加速が遅いから先に行きたくなるな。
困るのは流れに乗って走ってるバイクを前詰まってるのに是が非でも抜きにかかるマン。 なんとかマンがいっぱいで、アンパンマンの世界みたいになってるな。
曲がるわけでもないのに無意味に縁石ギリギリまで幅よせてすり抜け防止マンを左側から追い越すマン。 >>898
走ってるとき左側から追い越すのは違反マン。止まってるときは車道ならすり抜けおkマン。 >>900
右と左間違えたマン。縁石は普通左にあるから、普通に縁石にぶつかるなw 色が青っぽいのしかないんだね。通勤しか使わないからメットインも狭くなるのが致命的だし、やっぱガソリン車でいいな。 >>834
この紺色がカッコイイ
もしHVが白しかなくてガソリン車にこの色があったらガソリンにしてたわ 俺もこの紺色見慣れたら好きになった
地味に見えるけど光の当たり加減でかなりカッコよく見える 近未来アニメに出てきそうな渋いいい色だ!
まさに大人色 昨日の休みで純正シールドとGIVI箱付けてようやく完全体になった。
箱のメリットは箱にくっ付けて縛る事によりタンデムスペースも積載に活用できる点。 >>907
GPSトラッカー搭載しないとまだ不完全体だぞ >>902
ほぼ同じ理由でガソリンの白を買った
買って分かったけどアノ部分ってのは割と使うってこと
グラブや小物、ちょっとした雨具とかもあそこに入れる
買うまでは誤差の範囲かと思ってた >>912
濡れた雨具ならフロントポケットに入れたらよくない?
盗まれる? 今月19日に納車されはしたものの、雨天続きもあるが慣らし運転が不満足状態.
説明書にある「適切な慣らし運転をすると、その後のお車の性能を良い状態に保てます」
ということから慣らしは500km以上となっているようだが、これはおよそ東京−京都間の距離.
好天になったら、いたわりながら長く走るとするか(^ ^; むしろ、いたぶりながら走って飽きたら手放しゃええ。
どうせ数年でバッテリーもへたるし乗り換え時期がくるやろ
早けりゃ3年長くとも5年で売るかな >>914
メットインに濡れたもの入れるとカビの原因に さて問題は耐久度だな
メーカー保証切れた頃にHV部品いかれて修理費10万オーバーですとかウチでは直せないといわれたとか起きそうw 耐久というなら
感電事故とかバッテリー炎上とか起きる確率がどれくらい低いかだな んー現行シグナスの方が速そう
ガソリン馬鹿食いのゴミだけど 速さより立ち上がりの良さを追求してたみたいだからこれでいいんじゃないの?
アクセルの付きもかなり改善できてそうだしベルト使った自動遠心でこれだけ走れりゃじゅうぶんでしょ
CVTみたいに電子制御でガッツリやりゃもっといいんだろうけどくっそ高くなりそうだしな モーターアシストを増やすチューニングは出てくるのに時間かかりそうだから
駆動系とか排気系でどこまで頑張れるかかな
チューニングしたらHVにエラー出ないか心配だが 乗って1週間の感想だと、期待値よりはガツンと加速する感じでは無い。
でもスタート時や交差点抜けて再加速時とかのいつも使う領域で後ろから
押されるような気持ちよさがダイレクトに来るので、これはこれでアリ。
正直10万円分のパワー向上では無いという結論だが、個人的には大満足している。 >>923
60までの加速が効いてる
動画みても一目瞭然だな
モーターなしと見比べてみ >>923
この動画で一番やばいのは
デジタルメーターのデメリット
フレームレートが低すぎて
数字の上がり方があまりにもアバウトで
これじゃあ峠攻めるときのスピードマネージングができない
これは致命的
JF56には勝てないねこれは >>930
えー!
峠攻めるのにスピードメーター見てるの? >>918
PCX HVにコミューター・オブ・ザ・イヤー2018を進呈とな。
間違いだらけのコミューター選びで賞を取って、
選んでも良いのか間違いなのか、どっちなの。
まぁ9割方、的を射たインプレだと思いましたね。 >>915
>>922
慣らし運転には諸説色々あって、そんなの要らないって人も
いれば、メーカー推奨の方法や自己満足だから好きにすれば
良いって感じで大抵収拾しますが。
自分の場合は回らないエンジンにならない様、400km〜最初の
オイル交換迄は、自力でエンジン回転が上がっていける様に、
緩い登り坂とか平地でも向かい風とかで鍛えて、長い下り坂
やモーターアシストで回転上げるのは避けたい計画です。
女子マラソンのQちゃんは、高地の低酸素で心臓を鍛えたから
金メダルが取れた訳で、ハイブリッドのPちゃんもあくまで
エンジンが心臓部だから…なんて。 今さらだが...
Q.慣らし運転は必要ですか?
A.適切な慣らし運転を行うと、その後のお車の性能をより良い状態に
保つことができます。
500kmを走行するまでは急発進、急加速、急ブレーキを避け、控えめな運転をしてください。
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_motor&id=63661&parent=60170
ここの連中は無謀な運転しそうだからな.基本はキチッと守るんだぞ. 経験上、エンジンオイルさえ指定サイクルを守っておけばノーメンテナンスの
バイクなんで。2万キロ位でベルト、ウエイトローラー交換、駆動系清掃かな。
慣れた人なら工具あれば1〜2時間くらいの作業で絶好調だ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。