【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part1 【125cc】
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>>895
原付だと加速が遅いから先に行きたくなるな。
困るのは流れに乗って走ってるバイクを前詰まってるのに是が非でも抜きにかかるマン。 なんとかマンがいっぱいで、アンパンマンの世界みたいになってるな。
曲がるわけでもないのに無意味に縁石ギリギリまで幅よせてすり抜け防止マンを左側から追い越すマン。 >>898
走ってるとき左側から追い越すのは違反マン。止まってるときは車道ならすり抜けおkマン。 >>900
右と左間違えたマン。縁石は普通左にあるから、普通に縁石にぶつかるなｗ 色が青っぽいのしかないんだね。通勤しか使わないからメットインも狭くなるのが致命的だし、やっぱガソリン車でいいな。 >>834
この紺色がカッコイイ
もしHVが白しかなくてガソリン車にこの色があったらガソリンにしてたわ 俺もこの紺色見慣れたら好きになった
地味に見えるけど光の当たり加減でかなりカッコよく見える 近未来アニメに出てきそうな渋いいい色だ！
まさに大人色 昨日の休みで純正シールドとGIVI箱付けてようやく完全体になった。
箱のメリットは箱にくっ付けて縛る事によりタンデムスペースも積載に活用できる点。 >>907
ＧＰＳトラッカー搭載しないとまだ不完全体だぞ >>902
ほぼ同じ理由でガソリンの白を買った
買って分かったけどアノ部分ってのは割と使うってこと
グラブや小物、ちょっとした雨具とかもあそこに入れる
買うまでは誤差の範囲かと思ってた >>912
濡れた雨具ならフロントポケットに入れたらよくない？
盗まれる？ 今月19日に納車されはしたものの、雨天続きもあるが慣らし運転が不満足状態．
説明書にある「適切な慣らし運転をすると、その後のお車の性能を良い状態に保てます」
ということから慣らしは５００ｋｍ以上となっているようだが、これはおよそ東京−京都間の距離．
好天になったら、いたわりながら長く走るとするか(^ ^; むしろ、いたぶりながら走って飽きたら手放しゃええ。
どうせ数年でバッテリーもへたるし乗り換え時期がくるやろ
早けりゃ3年長くとも5年で売るかな >>914
メットインに濡れたもの入れるとカビの原因に さて問題は耐久度だな
メーカー保証切れた頃にHV部品いかれて修理費10万オーバーですとかウチでは直せないといわれたとか起きそうw 耐久というなら
感電事故とかバッテリー炎上とか起きる確率がどれくらい低いかだな んー現行シグナスの方が速そう
ガソリン馬鹿食いのゴミだけど 速さより立ち上がりの良さを追求してたみたいだからこれでいいんじゃないの？
アクセルの付きもかなり改善できてそうだしベルト使った自動遠心でこれだけ走れりゃじゅうぶんでしょ
CVTみたいに電子制御でガッツリやりゃもっといいんだろうけどくっそ高くなりそうだしな モーターアシストを増やすチューニングは出てくるのに時間かかりそうだから
駆動系とか排気系でどこまで頑張れるかかな
チューニングしたらHVにエラー出ないか心配だが 乗って1週間の感想だと、期待値よりはガツンと加速する感じでは無い。
でもスタート時や交差点抜けて再加速時とかのいつも使う領域で後ろから
押されるような気持ちよさがダイレクトに来るので、これはこれでアリ。
正直10万円分のパワー向上では無いという結論だが、個人的には大満足している。 >>923
60までの加速が効いてる
動画みても一目瞭然だな
モーターなしと見比べてみ >>923
この動画で一番やばいのは
デジタルメーターのデメリット
フレームレートが低すぎて
数字の上がり方があまりにもアバウトで
これじゃあ峠攻めるときのスピードマネージングができない
これは致命的
JF56には勝てないねこれは >>930
えー！
峠攻めるのにスピードメーター見てるの？ >>918
PCX HVにコミューター・オブ・ザ・イヤー2018を進呈とな。
間違いだらけのコミューター選びで賞を取って、
選んでも良いのか間違いなのか、どっちなの。
まぁ9割方、的を射たインプレだと思いましたね。 >>915
>>922
慣らし運転には諸説色々あって、そんなの要らないって人も
いれば、メーカー推奨の方法や自己満足だから好きにすれば
良いって感じで大抵収拾しますが。
自分の場合は回らないエンジンにならない様、400km〜最初の
オイル交換迄は、自力でエンジン回転が上がっていける様に、
緩い登り坂とか平地でも向かい風とかで鍛えて、長い下り坂
やモーターアシストで回転上げるのは避けたい計画です。
女子マラソンのQちゃんは、高地の低酸素で心臓を鍛えたから
金メダルが取れた訳で、ハイブリッドのPちゃんもあくまで
エンジンが心臓部だから…なんて。 今さらだが．．．
Ｑ．慣らし運転は必要ですか？
Ａ．適切な慣らし運転を行うと、その後のお車の性能をより良い状態に
保つことができます。
500kmを走行するまでは急発進、急加速、急ブレーキを避け、控えめな運転をしてください。
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=63661&parent=60170
ここの連中は無謀な運転しそうだからな．基本はキチッと守るんだぞ． 経験上、エンジンオイルさえ指定サイクルを守っておけばノーメンテナンスの
バイクなんで。2万キロ位でベルト、ウエイトローラー交換、駆動系清掃かな。
慣れた人なら工具あれば1〜2時間くらいの作業で絶好調だ。 【EV】トヨタが全固体電池車 フル充電数分 2022年国内で発売★5
http://ai.2ch・sc/test/read.cgi/newsplus/1501072015/ ハイブリッド車って、駆動部が複雑になって、部品が増えるだけに故障も多くなる。
当然高価になる。
そもそもプリウスとインサイトが最小サイズで、小さく軽くなるほどメリットが小さくなる。
エンジン発電で回生ブレーキを兼ねたインホイールモーターで走るなら、４輪でも二輪でも意味があるがね。
高価で複雑なハイブリッドが普及する前に、ＥＶに移行しそうだ。 今日、見積もってもらったら自賠責五年盗難保険二年つけて395000円だった。
車体番号は800番台
さてどうするか… >>944
盗難保険２年は、現在ホンダがキャンペーンやっていて、
９／３０までに契約成立すれば、３７００円で済むんだけどね。
http://news.bikebros.co.jp/campaign/news20180710-05/ キャンペーン盗難保険は夢店の話では、最初の1年目は
同型の新車のみが配車されるから、出てこないの1ヶ月
待った後、HV注文だと合計3〜4ヶ月待ちに。
延長した2年目は車体価格の7割保障で他車両も選べる
けど、税別\400,000×0.7=\280,000だから、JF81に変更
しても多少付け足さないと。盗まれないのが一番だけど、
まぁ保険って事でそんなものかな。 おまえらねぇ…走ったことないやつらばかりだから言うわ
追い越し車線の0スタートでも
GT-RやWRXstiクラスのスポーツカー相手でも
JF56で法定の実質＋アルファが限度の速度域じゃあ
楽勝で勝てるんだよ？
言い換えると、前に車がいりゃあ詰まるから加速は意味ない
最前にいてもそこまで加速しても次の信号あるいは
それ以上の法定速度超過の過度なスピードだす車には
どうせ勝てないのだからゆずることになる
HVになんの存在意義が？
あとはわかるな
デザインと性能からみても
JF56が最強 もうどうでもいいわ。
まあ買い換えるとしても次もHV買う。 加速が悪いと車に追いつかれ追い越されぶつけられる。
原付バイクは最高時速が６０キロだからなんども執拗にぶつけられまくった。 原付だけどディスクブレーキだからブレーキ勝負と行きたいが
自動車は長さがあるのでブレーキ勝負でも負ける。
脱出するには道路を逆走するしかない。 おまいら、車体番号が200番台と800番台の新車のHVが二台あったらどっちをえらぶ？
純粋に車体の新しさか、早期に手にいれた証明か 雨天時ブレーキ握ればすぐに転倒する欠陥スクーターのJF56とかｗｗｗｗないわｗｗｗｗ >>953
発売されてまだ一カ月たってないのに新しいも何もない気がｗ >>948
100歩譲ってjf56+シティグリップなら最強を名乗ってもまぁ許すけどな
タイヤ幅はかなりルックスに効いてるからできれば81がいい
絶対改造出来ないフレームが強化されてるのも大きいしな >>943
故障の件はPCXHVにはあまり関係ないな
増えた部品はリチウムイオン電池と制御回路くらいだからね
まぁ本来HVはエコ目的でエンジンをダウンサイジングして燃費をかせぎ
不足する加速力をモーターで補うんだけど
PCXのは運動性に全振りしたってのが新しいよな あまりにも普通でHVの未来感出さなかったのは良いが特に問題点も
無く話題が無いｗ 必要な時だけ170cc相当になるだけだもんなｗ 170ccのバイクってないからな・・・ｗ
そもそも、PCXで普通に走ってるとき、大体何ccくらい使ってるんだろうとかたまに思う。125cc分MAXで使うことなんてあるんかね？ スタートダッシュは170cc伸びは125ccじゃなぁ… >>961
それ単純にエンジンの最大トルクとモーターの最大トルクを合算した机上の理論値だよ
実際にはエンジンとモーターは最大トルクの発生回転数が違うから、その理論値は理論的に出ないんだよｗ
まぁだいたい150クラスのトルクになる でも先日バイパスの先頭で待ってたら、イキった400ccネイキッドが隣ついたから
どんなもんかとフル加速してみたら、後ろの方でエンジン音だけがやけに大きいｗ
スタートからの加速だけならそれなりには速いと感じたね。 クラッチ操作いらない上に初期トルクが確保されてるなら出足はスクーターの完全に勝ちだろ MT車て意外に遅いよな
加速下手な人が多いのもあるんだろうが 速さばかり競っていると免許と命失うぞ(´・ω・`) 排気量でかいバイクはパワーが大きすぎて
驚くほど一瞬でリアがブレイクする
タイヤちかくで見たらわかる
スリックタイヤでつるつる、スクーターと違い
面で摩擦を生み出すようになってるから凸凹がない
だから雨だとろくに走れない
スタートもクラッチミート強くすると
一瞬でスリップして転けるから怖くて全開ダッシュできない
バイクが構造的欠陥品の所以だよ
PCXが二輪車としての完成形 >>936
糞コミューター賞2018を開催してほしいわ 400の四発って高回転まできっちりと廻さないと遅いからね
でもそれやると凄まじい音量になり、馬鹿丸出し感が半端ないが。 >>958
125〜250cc以下のユーザーが選択車種をダウンサイジングするかも。
>>972
400ccあってもそんなにパワーないのか・・・ 昔VF400FとNS50Fで、何回かスタートダッシュ比べた事あるけど
出だしはNS50Fの方が速かったな。２〜30mで逆転するけど
やっぱ軽さだよ 納車されたぜ
しかし突然電話が来たので保険に入ってなかった
しかも雨だし月曜は乗れますように >>918
なんかスウィッシュの方がはやくね？
そこに乗ってるjf84の加速が、Dモードなのかsモードなのかわからないが
再加速使えば結果も違うんだろうが HV買う予定だったがレビューがいまいちで
出来がまだ甘そうと判断したので
fazer125買うことにした！
時期HVモデルがでるまでこれで繋ぐぜ！ >>978
同じ125でも畑違いすぎるだろ…
オマエにはスクーターは楽しめないと思う SWISH 9.4PS/7000rpm 10N・mで平地GPS97kmって事は、
後輪100/90-10 最終変速比0.801 減速比2.470/3.461から
8100回転ですか。
SEPエンジン空冷2バルブにしてはスズキも頑張ってるなー。
でもヤマハもスズキも何故パイプハンドルにしないのかな。 >>978
何度も書くけどハイブリッドって言葉に夢を見過ぎるなってこと
プリウスとかのじゃなくてスズキのエネチャだから
ただ割り切って考えるとノーマルより確実に”いい”ことは明白だよ
絶対的な速さや利便性は150未満なのも事実で悩み所ではある >>971
旧車会の400だったりして、キャブ車の、直管…は今時ないか。
現行のスーフォアだったら出足から全然敵わない気がしますが…。 >>979
944と953の人だったのかな。別にイイんじゃないですか。
乗りたい人だけが乗れば。
自分なら値段で迷ってる人にはお勧めはしないです、選んで
後悔するよりは。その点、自分は迷いはなかったですよ。 ゼロ加速でスクーターに勝とうと思ったら、伏せて8000rpmでクラッチミート
でもしないと無理だと思う。乗ってたけどSF400は下がスカスカだよ。 ふーん、そうなんだ。それはイイ事聞いた。
ありがとう(笑)
教習車が虚勢されたSFだったけど、そんなスカスカ
だったっけか。記憶がもう遥か彼方だなー。 >>983
ですね ワッチョイだとまるわかりだw
店舗にも何度も足を運んだり
家でもさんざん悩んで出した結論でした。
決してHVを否定してるわけではなく、
苦渋の決断だったから、HV買った人や
これから買う予定の人は楽しんでね。
興味津々なのは変わらないし
ちょいちょいここにも覗きにきます。 モーターアシストがめちゃ弱いマイルドハイブリッドでも税制優遇受けられるのに何言ってんの 苦渋の決断でより趣向性の高いバイクにしましたとかw
アホは言葉知らんな 立て直しですか。レスをある程度埋めておかないと落ちるのかな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
