【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part21【非ワッチョイ】
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>>109
それもあるけどスクーターはエンジンスペースとメットインでスペースの奪い合いになるから、なるたけコンパクトにしたいってのもありそう で、そのメットインが狭くなった二気筒を幾らで売って欲しいのか? 娘の送り迎えやタンデムツーを見据えバイク購入予定なんだけど、ネイキッドよりはスクーターの方がいいよね?
バーグマンだとカッコ悪いっていって乗ってくれないかな・・・?
あんまでかいのは乗りこなす自信ないしなー メットインって言うけどそんなに物入れるものある?
メット1個入ればいいだろ他積みたいならデカいトップケースでも付ければいいだろ
足りないならリアカーでも引っ張れば良いだろ 日々の足だとカッパと長靴常備しなきゃいけないじゃん スーパーの買い物袋を二個くらい無造作に放り込めるからトップケースすら不要 >>116
じゃあバーグマン気にする必要ないよ
他のスレ池 >>115
30年ぶりのリターンライダーとなり
嫁との高速メインのツーリングを月に2回はしてる
今は250スクーターだけど、高速をよく使うなら
最低400は必要とバーグマン400を検討中
タンデム側の体重50kg以上になると200や250では
馬力やトルク的にキツい
軽い上りや向かい風で、一旦速度が落ちると
車の流れに付いて行くのに時間が掛かるなど辛い
スクーターは積載量に優れ乗り心地は楽、タンデム側も広いシートで乗り心地がよく
リアボックスを付ける事で+積載量とタンデム側の背もたれにもなりgood 半世紀生きて今更教習所通いも面倒くさい
ガキの頃に取った中型2輪の枠内だと
やはりバーグマン400一択になる
デザインも格好良いし買い換えようかと。 リアボックスって付けてるとダサイよな
けど1度付けると便利さが圧勝してしまうw イタルジェットに昔2st2気筒ハブステアってあったよね 部下の女子社員に強引に拉致されてカラオケに連れ込まれた
涙のバースデーを歌った
評判が良かった
うれしかった
浮気なパレット歌った
手拍子でノリノリでノッてくれた
うれしかった
街が泣いてた歌った
いまいちだった様だ
残念だ >>127
俺はもっとお手軽にナックルバイザー付ける予定
しかしバーグマンはカスタムパーツ少なくて悲しい、ちゃんとした腰当てがついたカスタムシートとか、出たら絶対買うんだけどなー >>123
ビグスク乗り継いできたけどBOX付けた事一度もないんだよね
大量に荷物ある時は助かるだろうけどそれ以外は邪魔でしかないからね
もちろんダサいし でもスクーターの時点でダサいからどうでもよくない? >>116
俺は一眼レフと三脚を入れたいので
バーグマンくらいの容量が必要 だよね1度も付けたこと無いのなら妄想で言ってるだけだよね
少しは全長が長くなるが気にならないレベル
スクーターなんて楽さと実用性 利便性
オッサン仕様3種の装備 ハンカバ 大型風防 リヤボックス >>132
2つは実践してるけど、バーグマンで箱の必要性を感じたことはないな スクーターに乗って女の子にモテモテ、今日も告白されました!あなたもカッコイイ スクーターに乗り換えないか >>121
貴方の意見と全く同じように思っているが400は重い >>136
乗って2年になるけど、まったくモテないんだが?
オカンからは男前って言われるけどね 私は嫁に車を寝取られて、慰みものとしてバーグマン買いました...
この子だけは私専用のつもりだったのですが、最近嫁が二輪免許とろうかなー、とか言い出して不安が募る日々です 嫁に乗らせたら
「やっぱり重い」と言われ原二を買わされる
体力ある嫁ならバグを奪われる
さあ、どっちだ 答えは数ヶ月後 >>144
バイクなんて暑いし寒いし雨に濡れるし意外と不便ね、と言われて接収回避できるんじゃないか、という希望的観測
もしバグすらも奪われたら...大型免許でもとって、女性には取り回しが厳しいバイクでも買うしかないな
なに買おっかな?姿勢と足つきがキツいSSか、重くて小回りきかないアメリカンかなー
なんかそれはそれでありな気がしてきた 400のスクータ新車ならバーグマンしかないですか? >>147
国産ならバーグマン400一択、海外スクーターなら色々有るけど
シルバーウイング用のツインエンジンを
軽量化ボディに載せて新型出したら欲しいわ
個人的に400のスクーターもっと出して欲しいね
今更大型免許取得とか面倒くさいし。 そんなバネ下の重いスクーターなんか要らん。スペック厨ならシリンダーの数じゃなくパッケージングで語れ。 バネ上バネ下
こだわる様な奴はスクーターなんか乗らない方がいい すずきらんらん
鈴木蘭々
プロフィール
別名義 鈴木 智子 (本名)
生年月日 1975年8月4日
現年齢 43歳
出身地 東京都練馬区
血液型 A型
公称サイズ(2007年時点)
身長 / 体重 160 cm / ― kg
スリーサイズ 76.5 - 60.5 - 82 cm
靴のサイズ 24 cm
単位系換算[表示]
モデル: テンプレート - カテゴリ
鈴木 蘭々 タンデムや高速での余裕など、あれもコレも欲張るならバグ2スレに居ても無益。バグ2はむしろ引き算のスクーター。 カタログ馬力と信号グランプリにしか興味の無い小僧は辿り着けないバランス型良品 しかし幹線道路でヴォクシーに煽られスレスレをぶち抜かれたくはない 2000tのミニバンに勝てない単車なんか
自転車と同じ >>163
そのくらいと同等以上のパワーとスピードをとなると、スクーターだとどのクラスになる? んにゃ。ホンダ純正を流用。
手持ちでワンセット持ってたしね。 >>164
TMAXなら楽勝だと思うがスカブー650だとどうかな? 250作ったらバーグマン200の立場が微妙になるし。 納車後さすが200cc速いなと思ったが
今では遅いわ〜と思う日々 スクーターは、速い遅いを言う車両じゃぁないでしょ。
スカブ650でもCB400SFより遅いんだから...
いつ乗っても速いってのが欲しけりゃリッターしかないよ。 だから今の車両をベースに250化してホイールベース伸ばしてタイヤもサイズアップしてABSと可動式スクリーン付ければいいんだよ
さらに分割式のシートにすれば荷物沢山載せれるバイクとしても使い道広がるし
欲を言えば可変バルブで今の高回転のパンチだけじゃなく下も使えるようにして完璧なバイクになるよね
10万アップくらいでよろしく ギアチェンジの苦労がなく普通に走って燃費がいい40km/l
クラッチ有りの面倒で速いけど燃費が悪い15km/l
前者がいいわ >>172
スカブの650がTMAXより遅いと思ったことはないなぁ ただでさえクソ遅いスクーターを税制上250まで同じなのに
わざわざ50t削って出すのが分かんないね
50t削って軽くするより
そのままで大パワー出るように研究して販売した方が売れるのに
まあもう古いモデルだからしょうがないけど明らかに今の時代に合ってない ハナから日本のニーハン規制なんか眼中にない。
海外のオマケで売ってるだけ。 ヴェクスターのエンジン焼き直しモデルだから仕方ないんじゃね? 枠一杯使わないと勿体ないってのが足ることを知らん人間の思考
非常に貧乏くさいと思います バグじゃ物足りないがフォルツァじゃ金足りないんだよ 去年あたりから「排気量250目一杯、軽量かつ装備全部入り、でもお値段据え置き」みたいなバカレスが増えてる。
無理難題を言うだけ言って、でも買わない日本市場がバイク作りから見捨てられるのも仕方ない。 >>186
ソイツはバグすらも買えない理由を探しているって訳で...(笑) 継続生産車は平成33年(2021年)10月から126cc以上のバイクにはABS義務化 >>188
窃盗団の標的になってるのをわざわざ買うの?
良いスクーターだとは思うけど・・・ >>184
貧乏くさいかどうかは知らんが、
250のラインナップが多いことが世間の回答なんだろ 一般道なら維持費激安の125スクで普通に走れる。
126以上で緊急の時に高速道路も走れるが軽二輪を買うのはそれだけが理由じゃない。
何cc以上あれば十分とか、全然関係ない。
3,000rpm以上回したことが無く高速を走ったことが無い隼(友人)だって居る。
150クラスで十分、200で十分、250は必要、いやいや最低400だろうとか
まー好きにヤッてくれ。
喧嘩すんなよ〜。バグは中庸を知る大人の乗り物なのだ。 250スクーターのラインナップが揃った今だとバーグマン買ってなかったかも。
バーグマン自体は悪いスクーターではないけど。
値段が安いくらいかメリットは。。 150ccのが安いし高速は入れればOK
100cc勿体ないとか言うなよw
さようなら 車検は金が勿体ないから嫌、でも排気量は目一杯でエバりたい、なんていうケチな発想の奴が出入りすべきスレじゃないんだよな、そもそも。 >>197
じゃ、その旨をスレタイに書いておけ
あと、250cc程度で威張るヤツはいないだろw
日本の税制を考えたら合理的(お前みたいなバカには意味が解らないんだろうけど)な排気量の1つが250ccであることは間違いなく
400cc以下であれば50cc,125cc,250cc,400cc以外の排気量であれば
その排気量を採用した相応の理由がほしいんだが、
それを打ち出せていないのがバーグマン200で、そこを突かれているだけだろ
前スレでは海外では200ccがスタンダードとか日本市場は「ついで」に売っているだけとか大きなことを言っていたが
だったの1つもソースを出せずに大言壮語は終わったじゃないかw 日本専用の排気量にしたら無駄にコストかかるやん?
300から250になるスクーターは車検の兼ね合いがあるから無理にでも専用モデル作らないと売れない事情があるし >>198
YZF-R3など他の250のボアアップ車両も存在価値がないと言うのですね〜。 図星でカチンとくると長文になるね。
ツバ飛んでそうw お前らみたいなクソが何と言おうと
250のラインナップが多いことが世間の回答 つーか、2017までスカブ250と併売だからな。
250の出来損ないと思い込んで見当違いのレスしてるのがマヌケ。コンセプトが違う。 コンセプトを異にするのは結構なことなのだが
売れてなさすぎるのもコンセプトに含まれているのか?w
これ、民間企業の商品だよな?
現状だと慈善事業だろう
250ccでさえあれば、このような体たらくではなかっただろうな あーコイツ、前から粘着してる「グローバルモデルなんか知らん!ここは日本だッ!日本の規格に合わせろッ!」のヤツか。
国際企業が何処のマーケットを主眼に開発するかなんて企業次第って単純な事が、何時までたっても理解できない子。 グローバル化に対応してもらって、250から300CCに変更してほしい
そうすると、メーカコストも抑えられるし、メリットが多いと思う 元々は、エンジンパワーが無くて1Lがフル。500がハーフ、250がクオーター。
そのさらに半分で原付125の区分け。750は3/4L。50はカブから。
欧州ではモペット(ペダル付き560cc)は自転車扱いで16歳から無免許で
乗れるし、125は日本の原付扱いで、自動車免許で乗れる。
日本の制度だけ、ガラパゴス化しちゃってるんだよなぁ。 ABS必須になったらディスコンなんじゃね?
今より他社250と価格差詰まったらますます売れないだろ UH200の基本設計が2006年、ABSつーかユーロ5の前にフツーにディスコンだろう。
その後スカブ250とバグ2の統合モデルが出るか、噂の180ccになるか、数が出ないクラスはバッサリ止めるか情報なし。
L6だから急がず各社動向を見させてもらう。 自分もL6
何も犠牲にすることなく50cc増えるだけならまぁかまわんが
シート下収納が縮小&車重増しで
日常の使い勝手要素を改悪されたバグなんていらんですわ というか別に速さは求めてないので
このスレの一部のやつが必死に主張してる内容がいまいちピンとこないw
むしろ今より発進加速をもっとマイルドにして欲しいくらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています