【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part21【非ﾜｯﾁｮｲ】
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>>127
俺はもっとお手軽にナックルバイザー付ける予定
しかしバーグマンはカスタムパーツ少なくて悲しい、ちゃんとした腰当てがついたカスタムシートとか、出たら絶対買うんだけどなー >>123
ビグスク乗り継いできたけどBOX付けた事一度もないんだよね
大量に荷物ある時は助かるだろうけどそれ以外は邪魔でしかないからね
もちろんダサいし でもスクーターの時点でダサいからどうでもよくない？ >>116
俺は一眼レフと三脚を入れたいので
バーグマンくらいの容量が必要 だよね1度も付けたこと無いのなら妄想で言ってるだけだよね
少しは全長が長くなるが気にならないレベル
スクーターなんて楽さと実用性 利便性
オッサン仕様３種の装備 ハンカバ 大型風防 リヤボックス >>132
２つは実践してるけど、バーグマンで箱の必要性を感じたことはないな スクーターに乗って女の子にモテモテ、今日も告白されました！あなたもカッコイイ スクーターに乗り換えないか >>121
貴方の意見と全く同じように思っているが400は重い >>136
乗って2年になるけど、まったくモテないんだが？
オカンからは男前って言われるけどね 私は嫁に車を寝取られて、慰みものとしてバーグマン買いました...
この子だけは私専用のつもりだったのですが、最近嫁が二輪免許とろうかなー、とか言い出して不安が募る日々です 嫁に乗らせたら
「やっぱり重い」と言われ原二を買わされる
体力ある嫁ならバグを奪われる
さあ、どっちだ 答えは数ヶ月後 >>144
バイクなんて暑いし寒いし雨に濡れるし意外と不便ね、と言われて接収回避できるんじゃないか、という希望的観測
もしバグすらも奪われたら...大型免許でもとって、女性には取り回しが厳しいバイクでも買うしかないな
なに買おっかな？姿勢と足つきがキツいSSか、重くて小回りきかないアメリカンかなー
なんかそれはそれでありな気がしてきた 400のスクータ新車ならバーグマンしかないですか？ >>147
国産ならバーグマン400一択、海外スクーターなら色々有るけど
シルバーウイング用のツインエンジンを
軽量化ボディに載せて新型出したら欲しいわ
個人的に400のスクーターもっと出して欲しいね
今更大型免許取得とか面倒くさいし。 そんなバネ下の重いスクーターなんか要らん。スペック厨ならシリンダーの数じゃなくパッケージングで語れ。 バネ上バネ下
こだわる様な奴はスクーターなんか乗らない方がいい すずきらんらん
鈴木蘭々
プロフィール
別名義 鈴木 智子 （本名）
生年月日 1975年8月4日
現年齢 43歳
出身地 東京都練馬区
血液型 A型
公称サイズ（2007年時点）
身長 / 体重 160 cm / ― kg
スリーサイズ 76.5 - 60.5 - 82 cm
靴のサイズ 24 cm
単位系換算[表示]
モデル: テンプレート - カテゴリ
鈴木 蘭々 タンデムや高速での余裕など、あれもコレも欲張るならバグ2スレに居ても無益。バグ2はむしろ引き算のスクーター。 カタログ馬力と信号グランプリにしか興味の無い小僧は辿り着けないバランス型良品 しかし幹線道路でヴォクシーに煽られスレスレをぶち抜かれたくはない 2000㏄のミニバンに勝てない単車なんか
自転車と同じ >>163
そのくらいと同等以上のパワーとスピードをとなると、スクーターだとどのクラスになる？ んにゃ。ホンダ純正を流用。
手持ちでワンセット持ってたしね。 >>164
TMAXなら楽勝だと思うがスカブー650だとどうかな？ 250作ったらバーグマン200の立場が微妙になるし。 納車後さすが２００ｃｃ速いなと思ったが
今では遅いわ～と思う日々 スクーターは、速い遅いを言う車両じゃぁないでしょ。
スカブ650でもCB400SFより遅いんだから．．．
いつ乗っても速いってのが欲しけりゃリッターしかないよ。 だから今の車両をベースに250化してホイールベース伸ばしてタイヤもサイズアップしてABSと可動式スクリーン付ければいいんだよ
さらに分割式のシートにすれば荷物沢山載せれるバイクとしても使い道広がるし
欲を言えば可変バルブで今の高回転のパンチだけじゃなく下も使えるようにして完璧なバイクになるよね
10万アップくらいでよろしく ギアチェンジの苦労がなく普通に走って燃費がいい40km/l
クラッチ有りの面倒で速いけど燃費が悪い15km/l
前者がいいわ >>172
スカブの650がTMAXより遅いと思ったことはないなぁ ただでさえクソ遅いスクーターを税制上２５０まで同じなのに
わざわざ５０㏄削って出すのが分かんないね
５０㏄削って軽くするより
そのままで大パワー出るように研究して販売した方が売れるのに
まあもう古いモデルだからしょうがないけど明らかに今の時代に合ってない ハナから日本のニーハン規制なんか眼中にない。
海外のオマケで売ってるだけ。 ヴェクスターのエンジン焼き直しモデルだから仕方ないんじゃね？ 枠一杯使わないと勿体ないってのが足ることを知らん人間の思考
非常に貧乏くさいと思います バグじゃ物足りないがフォルツァじゃ金足りないんだよ 去年あたりから「排気量250目一杯、軽量かつ装備全部入り、でもお値段据え置き」みたいなバカレスが増えてる。
無理難題を言うだけ言って、でも買わない日本市場がバイク作りから見捨てられるのも仕方ない。 >>186
ソイツはバグすらも買えない理由を探しているって訳で...（笑） 継続生産車は平成33年(2021年)10月から126cc以上のバイクにはABS義務化 >>188
窃盗団の標的になってるのをわざわざ買うの？
良いスクーターだとは思うけど・・・ >>184
貧乏くさいかどうかは知らんが、
250のラインナップが多いことが世間の回答なんだろ 一般道なら維持費激安の125スクで普通に走れる。
126以上で緊急の時に高速道路も走れるが軽二輪を買うのはそれだけが理由じゃない。
何cc以上あれば十分とか、全然関係ない。
3,000rpm以上回したことが無く高速を走ったことが無い隼(友人)だって居る。
150クラスで十分、200で十分、250は必要、いやいや最低400だろうとか
まー好きにヤッてくれ。
喧嘩すんなよ～。バグは中庸を知る大人の乗り物なのだ。 250スクーターのラインナップが揃った今だとバーグマン買ってなかったかも。
バーグマン自体は悪いスクーターではないけど。
値段が安いくらいかメリットは。。 １５０ｃｃのが安いし高速は入れればOK
１００ｃｃ勿体ないとか言うなよｗ
さようなら 車検は金が勿体ないから嫌、でも排気量は目一杯でエバりたい、なんていうケチな発想の奴が出入りすべきスレじゃないんだよな、そもそも。 >>197
じゃ、その旨をスレタイに書いておけ
あと、250cc程度で威張るヤツはいないだろｗ
日本の税制を考えたら合理的（お前みたいなバカには意味が解らないんだろうけど）な排気量の1つが250ccであることは間違いなく
400cc以下であれば50cc，125cc，250cc，400cc以外の排気量であれば
その排気量を採用した相応の理由がほしいんだが、
それを打ち出せていないのがバーグマン200で、そこを突かれているだけだろ
前スレでは海外では200ccがスタンダードとか日本市場は「ついで」に売っているだけとか大きなことを言っていたが
だったの1つもソースを出せずに大言壮語は終わったじゃないかｗ 日本専用の排気量にしたら無駄にコストかかるやん？
300から250になるスクーターは車検の兼ね合いがあるから無理にでも専用モデル作らないと売れない事情があるし >>198
YZF-R3など他の250のボアアップ車両も存在価値がないと言うのですね～。 図星でカチンとくると長文になるね。
ツバ飛んでそうw お前らみたいなクソが何と言おうと
250のラインナップが多いことが世間の回答 つーか、2017までスカブ250と併売だからな。
250の出来損ないと思い込んで見当違いのレスしてるのがマヌケ。コンセプトが違う。 コンセプトを異にするのは結構なことなのだが
売れてなさすぎるのもコンセプトに含まれているのか？w
これ、民間企業の商品だよな？
現状だと慈善事業だろう
250ccでさえあれば、このような体たらくではなかっただろうな あーコイツ、前から粘着してる「グローバルモデルなんか知らん！ここは日本だッ！日本の規格に合わせろッ！」のヤツか。
国際企業が何処のマーケットを主眼に開発するかなんて企業次第って単純な事が、何時までたっても理解できない子。 グローバル化に対応してもらって、250から300CCに変更してほしい
そうすると、メーカコストも抑えられるし、メリットが多いと思う 元々は、エンジンパワーが無くて１Ｌがフル。500がハーフ、250がクオーター。
そのさらに半分で原付125の区分け。750は3/4Ｌ。50はカブから。
欧州ではモペット(ペダル付き560cc)は自転車扱いで16歳から無免許で
乗れるし、125は日本の原付扱いで、自動車免許で乗れる。
日本の制度だけ、ガラパゴス化しちゃってるんだよなぁ。 ABS必須になったらディスコンなんじゃね?
今より他社250と価格差詰まったらますます売れないだろ UH200の基本設計が2006年、ABSつーかユーロ5の前にフツーにディスコンだろう。
その後スカブ250とバグ2の統合モデルが出るか、噂の180ccになるか、数が出ないクラスはバッサリ止めるか情報なし。
L6だから急がず各社動向を見させてもらう。 自分もL6
何も犠牲にすることなく50cc増えるだけならまぁかまわんが
シート下収納が縮小＆車重増しで
日常の使い勝手要素を改悪されたバグなんていらんですわ というか別に速さは求めてないので
このスレの一部のやつが必死に主張してる内容がいまいちピンとこないｗ
むしろ今より発進加速をもっとマイルドにして欲しいくらい >>212
今より重いWRと入れ替えるとマイルドになり
燃費向上にもなるよ。 >>211
全くだ。>>176とか見てると、オーナーがスカブでもフォルツァでもマジェでもなく何故バーグマン選んだのかサッパリ分かってねーなコイツと思う。 俺もいまいちピンとこないんだよな
バグは人気が無くて滅多に人とかぶらなくて250より小ぶりで取り回しが楽で
150よりも余裕の走りができるとことがバグの魅力なのに
人気のある250ならフォルツァだろ普通
フォルツァじゃなかったとしてもそういったものを求めるならバグでないことは確かだろ
ましてや税金損するとかｗ どうしたらそんな発想がでるのか？
貧乏拗らせるとそうなるのかねｗ
貧乏になるには貧乏になるだけのちゃんとした理由があるんだな 250、ニヒャクゴジュウってうるさい奴は、やっぱり四輪でも「1800って何だ、中途半端意味わかんねー。同じ税金払うなら2000だろぉー」とか癇癪起こすのかね？ お前も過敏になり過ぎだろ
ムキになるって事は痛いところ突かれてるって自白してるようなもんだ
俺なんか何にも気にしてないからな 風俗行っても時間内に出せるだけ出すんだろうな
そうしないと損した気持ちになるｗ おっいいぞ いいぞ
バグマン乗りの基地外ぶりが丸出しだな
もっとやれ やっぱ２００㏄は半端だわ５０㏄ケチるなｗ >>216
当たり前じゃん
シルビアの1800なんて嫌で仕方なかった。なんで2000じゃないのってなるでしょ お前らみたいなクソが何と言おうと
250ccのラインナップが多いことが世間の回答
↑よほど都合が悪いのかバーグマン基地外は これを無視するｗ ＞シルビアの1800なんて嫌で仕方なかった。
ああ、この年代が粘着してるのね。
家族はこのこと知ってるの？
キモッ。 >>221
お前みたいに他人と同じでないと不安でみんなが選ぶものを選んでしまう奴もいるが
むしろ他人と同じものが嫌いな奴もいるんだよ
ラインなプが多かろうが少なかろうがそんなことは全く関係ない
人気があろうがなかろうが自分にとってちょうどいいものを選ぶだけ
>>220
シルビアの1800が嫌ならスカイラインの2000を買うだろ普通
でも金が無くて買えないからシルビアの値段で2000がほしいというわけだろ
それ典型的な貧乏人だよ 人気車種のほうが下取りが高いから人気にこだわる
どうせ買うなら上限いっぱいまで
同等かそれ以上のスペックでより安く
↑典型的な貧乏人
フォルツァ買う金が無いからバグの値段でフォルツァの性能ｗ 普通に考えろよ
メーカーは実績も申し分ないのに
・扱い易くていい商品が適正な価格なのに他社商品より売れない ←理解できない
・中途半端なコンセプトｗが世界でも（？）日本でも受け入れられず販売低迷 ←理解できる >>225
だから根本的に考え方が間違っている
バグはホンダやヤマハの250スクーターに対抗して出したわけじゃないだろ
250じゃ図体がデカいからもう少し小さいのが欲しいと言う人向けだろ
要するに250スクーターの需要を喰うんじゃなくて、それとは別の眠っている需要を掘り起こそうとしたんでしょ
販売台数からして成功したとはいえないだろうがこのコンセプトがちょどいいという奴もいる
250がいいやつは250を買えばいい
ホンダやヤマハにいい250があるんだからわざわざバグを250にする意味はない
ただそれだけの話だぜ
まあ、バグすら買えないんだからフォルツァなんて夢のまた夢だろうけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
