【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part21【非ﾜｯﾁｮｲ】
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腰当てが小さい(尻当て位にしかならない
のでシートのポジションが定まりにくいかな
ストップアンドゴーが多い場所だと燃費ががた落ち >>27
街中のGo Stopが多いと、クラッチミートが高回転過ぎて、せわしない走りになります。
30km/h以下だと、ほぼ、遠心クラッチはスリップ状態。50km/h以上だと極上の車両。
停止時のハンドル振動は多いけれど、50km/h以上は無振動の超スムースエンジン。
0発進フルスロは、一気に7000rpmまで回って、フル250ccと変わらない加速。 原付きを維持して2台体制
高速重視でもう一台を選ぶならもっと車格の大きいやつでもいい
スクーター1台で何でもならコレ
高速度外視ならもっとコンパクトな155ccクラス >>27
今マジェC乗りだが、２輪館でレンタル有るから自分は今度借り試乗やろうかと
車重で8kgしか違わないが、またがるとコンパクトに感じた
8kg差で22馬力2.3kgのマジェCと比べたくてね
8時間12000 24時間15000円くらいするけどさ。 高回転過ぎて街乗りだと持て余してしまいそうな感じに聞こえますね。
原付はカブとライブDio ZXの二台ZXを廃車にして買おうと考えてます。
ツーリングも兼ねてと思ってますが… 150クラスを考えてたけど、多少でも高速を使う、というならバーグマンはいい選択
でも一台で色々使う予定なら250クラスを検討してもいいと思うよ。価格は高いけどXMAX、新型フォルツァ辺りの下取りはバーグマンよりずっといいだろうからね
新しい250を見て(出来れば試乗して)デカい、取り回しがキツい、足つきに難ありと感じるならバーグマンを、そこがクリアできるなら250をおすすめするかな >>32
スクーターは回転数気にする必要ない
基本、パワーバンドに入りっぱだから
その点でははMTと感覚が違う XMAXはほんとよく見かけるようになったな
停車時が辛そうだけどw バーグマンは高回転って言葉が一人歩きしてる。
MT車のレーシングスタートじゃあるまいし、メーカーがキチンとセットした減速比でフツーに発進するよ。 スクーターで高回転と言うのは何万回転まで回るぞ！！じゃなくて
常に高い回転をキープしてるという意味だってまだ分からないのかな？
よほどゆっくり走らない限り6000回転から降りてくることが無いのがギアと違う所 まーボア・ストロークも無視して、タコメーターの数字だけで高回転ガーとか俺は思わない。
6000常用したってピストン速度は250勢に比べても全然大したこと無いし、オイル劣化や消費が酷いかといったら何も起こらない。 なるほど。
特に気にせず、好きなもの買えってことですね！ >>37
MTバイク乗ったことあるんかいな？
スタートで6000rpmも回して、その回転を維持して半クラスタートするなんて0-400ぐらいだろ。
ミートしたらエンストしない回転からつながってから吹き上がる。
クラッチミート回転数が、バーグマン200は異様に高い。それを高回転型のセッティングと
言わずして何と言うのか？ スクーターで４気筒出してくれよ
スズキさんぐらしか出してくれないだろうな
高くても買うから頼むわ PCXと比べると
車体は一回り大きいくらいですか？ >>43
でも250cc4発なんてレッドゾーン19000とかじゃん？
で街中走ってて10000回転も回さないやん
つまり真ん中よりも下の回転数が常用域になるわけよ
そういう走り方も出来るわけよ
でもバグはレッドゾーン9500だけど速度キープでも6000回転以上で走り続ける訳よ
ちょっも加速すると7500とかまで上がるし
それ以上は高速道路じゃないと使わないけどさ 6000回転常用で何か問題あるの？
スクーターなんてタコメーター覆って運転しても問題無いと思うんだが、具体的に何が問題なのか書けよ
振動が多いとか昔からバグの欠点として上げられてるヤツ以外でな >>50
ミッションバイクなら常に半クラッチ状態だろ
燃費悪すぎだろ
もっと効率よいミッション考えろよ 日本語不自由な人かw
欠点あげてって言ってんのよ
パッケージング(仕様)に対する個人的な希望・評価は欠点じゃ無いよw スズキさんーーーー
空飛ぶバーグマン作って下さい！！！
絶対買います！！！！！ >>51
アホやろ
街乗りならMTよりCVTの方が効率が良い
エンジンの効率の良い部分だけを使うセッティングだからな >>55
アホやろ
オマエはMTで最大出力付近を維持するチェンジができないだけじゃん 結局MT車とCVT車の区別が頭ん中でついてないんだな。
6000にトルクのピークがあって、必要なトルクを効果的に取り出して無段階変速してるだけのこと。
大排気量ディーゼルが6000回すのとショートストローク200ccが6000回すのでは意味合いが違う。
つーか街乗りメインのスクーターに何求めてるんだろ？コイツ。ニワカ知識を聞いて欲しいの？ >>56
こいつの街乗りって 田舎のバイパスだろ
都内の街乗り知らないからこんなこと言ってんだな >>55
Vベルト方式は機械的な抵抗が大きいから
変速に気を使わないのは利点だけど効率的かと言われると微妙なところ ウンチク垂れても、買わない・売れない日本の更に一握りのメカフェチのニーズはスルーで、次作も間違いなく普通のベルト駆動。
この車種は過大な希望よりディスコンにならない事を祈った方がいい。PCX150対抗の180cc未満の別物になる噂もあるし。 最近250に新型ラッシュで、新型車のサイズ感を掴むためにスペック見てたんだけど、バーグマンってコマジェに200のエンジン乗っけたのに近いんだよね
かつて正規販売でも無い割に人気だったコマジェの軽二輪版と考えればもっと人気出ても良さそうなものなのに...
やっぱり中途半端な排気量はそれだけで不人気ポイントを稼いでしまうのかねぇ
むしろヤマハはマジェS、NMAXなんて似たようなサイズで２つも155出すくらいなら片方をコマジェ的サイズで出せばいいのに、とか思ったり >>61
真面目に言ってるのか？
コマジェは寸胴スタイルだけど
バグ2はボンキュッボンで特にケツがデカイから全くの別カテゴリーに見えるのに >>61
デザインがジジ臭過ぎるからだろ(´・ω・`)
カウルのデザインをチョッと格好良く出来るだけで
大化けすると思うんだが >>63
いや爺臭くみえるのは個人的にシート形状だろ
バーグマン400みたいなのにすれば格好よく見えると思うぞ。 >>62
あくまでスペック表見比べての感想(全長、ホイールベース、タイヤサイズ等)だからね、見た目のことは度外視した発言だよ
>>63
デザインはあるよね、コマジェは今見てもバランスいいと思うもの えーーコマジェほどバランス悪くて、なんとかなんなかったのか？って今みると思うぞ
あの当時はあのコンセプトは驚きだったけどね バーグマン200 高速走行の回転数一覧
上り下りのない平坦地とする
80キロ走行→6000回転
100キロ走行→6800回転
110キロ走行→7500回転
120キロ走行→8000回転
130キロ走行→9000回転
MAX135キロ→9500回転 >>68
100km/hでは最小減速比になっているはずで、そこから回転数が速度比例していないのはおかしくないか？ >>68
やはり死にたくなくば高級オイルは必須だな
それも世界一流のヤツだ >>56
アホやろ。MT乗ってて普段からピークパワー維持して走らんやろ 高速対面通行の追越し区間ではバーグマンが唸りを上げて追越しにかかると
意地でも抜かされるものかと前の軽ワゴンですら追越しレーンにブロックかけてくる始末 ＞＞72
知り尽くしてると？CVTの設計者ですか？ 信号待ちでブレーキ握ってないと右のハンドル付近でカタカタ言うのですが原因わかりますか？
神田川の近くには住んでません >>79
神田川が原因だと信じたくないだけ
それは明らかに神田川が原因 確かに石鹸箱のようなプラスチックっぽい音なんですけどね
やっぱ神田川なのかな？ >>86
130CCが出れば、PCXユーザー取り込めるよな ＡＢＳ付きは
価格以上の安心感があるメーカーはよ付けて販売しろや モデルチェンジ無しだったら、フォルツァかXMAXに買い替えよ。 Xもフォルもおみせで見たらデカかった。バーグマンでいいです。 >>97
でかいよ
400の車体に650のエンジン積んだら買う 一周回ってオートマ限定で乗れるGSX250RバーグマンSS >>98
5〜600の単気筒なら実現できそうだがなぁ
作って欲しいなぁ 既出だったらすまん
プロテ○ク製ののH7 hi/lo切り替えLEDで両目点灯化してる人って居ます？
車種は違うがバーグマンと同じくH7でハイ・ローそれぞれ片目しか点灯しないバイクを両目点灯化させたいんだがプロテ○クの切り替え式H7の種類が多くてどれ使えばいいか判らんから情報ｷﾎﾞﾝﾇ
スレ汚ししてしまったら申し訳ない >>102
シングルバルブ用に設計されたリフレクターにハイロー複数光源を入れれば、自ずと光点がズレてロクな配光にならなかったり、グレアで対向車を幻惑したりが必然的に起きるはず。
数万円払ってそんな事態になるのが嫌で、P9と言われるledを片目点灯H7タイプのままハイローに入れてる。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0747MPH11
爆光・爆熱・短命と言われているけど、EGが近い車と違って外気が良く当たるせいかローも常時点灯で5000km以上保ってる。バグはロー側に大きなシェードが付いているので配光も破綻無し。クッソ明るい。参考あれ。 >>103
なるほど、つまりハイ・ロー両目点灯させないで片目のままハイとローにこれを入れてるってことか
これなら結構明るそうだしハロゲンよりだいぶ視認性がいいかもね
両目点灯もまだ候補に入れてるけど参考にさせてもらいます、ありがとう。 最近は車もバイクもアホみたいに眩しいの入れてる奴多くて殴りたくなる ノーマル車ハロゲン球で設計された光源の明るさを増幅するためにマルチリフレクション式に
ＬＥＤに変えるから乱反射おこして眩しいだけ
元からメーカーがＬＥＤ用に専用設計してたら、そんなに眩しくない
眩しいのはハロゲンからＬＥＤに変えたアホだ バーグマンの灯体見ると、ロービームもハイと左右対称のリフレクターにシェード付けただけの簡素な造り。
カットラインも一般的な＼＿でなく、曖昧な凸に見える。 なんで単気筒なんだ
メーカーはスクーターは単気筒ってのりなんだろうな
原付の延長じゃないんだから多少高くても最低でも２気筒で出せよ >>109
それもあるけどスクーターはエンジンスペースとメットインでスペースの奪い合いになるから、なるたけコンパクトにしたいってのもありそう で、そのメットインが狭くなった二気筒を幾らで売って欲しいのか？ 娘の送り迎えやタンデムツーを見据えバイク購入予定なんだけど、ネイキッドよりはスクーターの方がいいよね？
バーグマンだとカッコ悪いっていって乗ってくれないかな・・・？
あんまでかいのは乗りこなす自信ないしなー メットインって言うけどそんなに物入れるものある？
メット１個入ればいいだろ他積みたいならデカいトップケースでも付ければいいだろ
足りないならリアカーでも引っ張れば良いだろ 日々の足だとカッパと長靴常備しなきゃいけないじゃん スーパーの買い物袋を二個くらい無造作に放り込めるからトップケースすら不要 >>116
じゃあバーグマン気にする必要ないよ
他のスレ池 >>115
30年ぶりのリターンライダーとなり
嫁との高速メインのツーリングを月に2回はしてる
今は250スクーターだけど、高速をよく使うなら
最低400は必要とバーグマン400を検討中
タンデム側の体重50kg以上になると200や250では
馬力やトルク的にキツい
軽い上りや向かい風で、一旦速度が落ちると
車の流れに付いて行くのに時間が掛かるなど辛い
スクーターは積載量に優れ乗り心地は楽、タンデム側も広いシートで乗り心地がよく
リアボックスを付ける事で＋積載量とタンデム側の背もたれにもなりgood 半世紀生きて今更教習所通いも面倒くさい
ガキの頃に取った中型２輪の枠内だと
やはりバーグマン400一択になる
デザインも格好良いし買い換えようかと。 リアボックスって付けてるとダサイよな
けど1度付けると便利さが圧勝してしまうｗ イタルジェットに昔2st２気筒ハブステアってあったよね 部下の女子社員に強引に拉致されてカラオケに連れ込まれた
涙のバースデーを歌った
評判が良かった
うれしかった
浮気なパレット歌った
手拍子でノリノリでノッてくれた
うれしかった
街が泣いてた歌った
いまいちだった様だ
残念だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
