【HONDA】モンキー125(JB02) 1台目【ワッチョイ】
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ほいよ
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リアル精神野郎達www
はい!リアル精神野郎です!ww
機械翻訳でも使ってんの? 10馬力程度のバイクに
シールチェーンをパワーダウンさえずに
使うことは無理です。
シールチェーンが通用するのは
20馬力以上の世界です。 まあ、いいんじゃないの?
おまえらみたいな鈍化の精神障害者は
シールチェーンつかってりゃ w
お前らみたいなバカにはお似合いだよ(笑) 無理ゲー
倒立エンジン
リアル精神野郎達
あと何かあったかな? まあ、要するに風の抵抗と同じだよ。
パワーのあるバイクなら風の抵抗など物ともせずに
走ることができるが、パワーのないバイクだとモロに影響を受ける。
10馬力程度のバイクじゃ
シールチェーンはパワーダウンが顕著に起きる。 >>231
>シールチェーンはパワーダウンが顕著に起きる。
顕著にパワーダウンが起きているにもかわからず、
それを「認識できることができない」んだから
お前らってどんだけ「感性鈍い」んだ? シールチェーンつかってもパワーダウンなんておきないよー シールチェーンにすれば
10馬力→8馬力に落ちますよ(笑) >>235
それ「僕は鈍感のバカです」って言ってるのと同じだぞ? シールチェーンは「微妙にパワーが落ちる」なんてレベル じゃないからな〜。
相当にパワーダウンする。
その差に気づかないなんて鈍感にもほどがある!
病院行け! シールチェーンを使うには
最低でも20馬力は必要です。
10馬力程度のバイクに使う奴は「完全にバカ」です! 当然、シールチェーンなんて使えば、
人間が鉄下駄履いて歩くのと同じだから
燃費も悪化します。
パワーダウン&燃費悪化・・・。
そこまでしてもチェーンの耐久性を重視したいなら
どうぞどうぞ(笑) シールチェーンでもノンシールチェーンでもパワーなんてかわんないですよー
嘘言っちゃ駄目ですよー ↑
こういうホアがいるから
ネットの情報なんて鵜呑みにしちゃダメなんだよ! >>248
何で標準でノンシールが使われているか
少しは足らない頭で考えようね! >>249
シールチェーンに交換して、
ソッコーで取り外した俺が言うだから間違いないよ! >>245
人間が鉄下駄履いて歩くのと同じ??
シールチェーンが??
うましかの典型。例え話が例えになってなくて謎。
要するにとか言って、全然要せてない。
こんな脳足りんが毎日毎日モンキー125スレを消費してんのな。こいつがのさばるせいで他のオーナーとモンキー125の話が出来ない。ほんと迷惑。 >>248
何で標準でLEDヘッドライトが使われているか
少しは足らない頭で考えようね! まあ、ノンシールとは言え、
ノーマルチェーンは品質が宜しくないので
交換するに越したことはないが、
まあ、ある程度伸びてからでも遅くはないです。 >>252
それぐらい「シールチェーン重い」ってことだよ!
その重いてのは重量のことではなく
動きが重いってことですがね。 人間が重い靴を履けば運動性能が落ちるのと同じで、
10馬力程度のバイクにシールチェーンなんて履かせたら
回転が重くなってパワー&燃費が悪化するだけです。 10馬力のバイクなんてのは
向かい風が吹いていたって回転が重くなって走らなくなる。
その程度の世界なんです。
そんなモアパワーのバイクに
抵抗の強いシールチェーンなんて履かせていたら
常に「上り坂を走ってるのと同じ」になりますよ! つか、偉そうに語ってるけど、よく読んだらシールチェーン買ってんじゃん。初心者じゃん。 【俺がシールチェーンに交換して感じたこと】
1、まずスタート直後から「軽くブレーキをかけながら
アクセルを回しているかのような」抵抗感を感じた。
2、普段ならば全く支障を感じない「軽い坂道」でも露骨に速度ダウンする。
4、大した風でもないのに速度ダウン。
5、同じ坂道でも1段ギアを下げないと登らなくなる。
6、普段よりもアクセルを多く回さないと同じスピードが出ない。 倒立エンジンとかエアーダクトボックスとか精神野郎達とか言っちゃう人だからね >>263
>シールチェーン買ってんじゃん。初心者じゃん。
まともな感性の持ち主ならば
シールチェーンに交換すれば、パワーダウンに気づく。
気づかない奴は鈍感のマヌケ野郎です。 【俺がシールチェーンに交換して感じたこと】
とにかく「キビキビ」走らなくなった。
アクセルの反応が悪くてもたつく。
常に抵抗感があるので、
良い意味でいうと「走りがしっとり」する。 125ccのバイクはギリギリパワーしかないので、
抵抗の強いシールチェーのパワーロスはかなり致命的だと感じます。
俺は直ぐにノンシールに戻しましたが
やっぱりエンジンが軽く回ります。
125ccにとってノンシールは欠点があまりにも大きすぎます! >>270
>125ccにとってノンシールは欠点があまりにも大きすぎます!
訂正:125ccにとってシールチェーンは欠点があまりにも大きすぎます! 自分はパワーダウンよりも
とにかくチェーンのメンテを少しでも減らすことが最優先!
というなら好きにして下さい。
パワーは二の次で良いという人が使うべきチェーンです。 中型や大型バイクというのは
十分異常のパワーを持っているので、
シールチェーンでパワーダウンしたところで、
誤差の範囲程度で済んでしまいますが、
10馬力程度の世界では「そういう訳には」いきません。
かなり深刻なパワーダウンにつながります。 ちょっとの経験で大げさに語るなよ
初心者スーパーモンキー 例えば、メンテナンススタンドで浮かせた状態で
タイヤを手で回すとします。
ノンシールチェーンならば5回転ぐらい回りますが、
シールチェーンだと半回転しかしません。
それぐらい抵抗が強いのです。 >>275
なぜ俺のスーパーモンキーがスーパーなパワーを手に入られたか?
それは「良いことだけを吟味して取り入れてた」からです。
要するに「シールチェーンのような
パワーダウンに繋がるようなことは」一切、排除しているからです。 >>276
それノンシールチェーン信者がいつもいうヤツだよ
エンジンの駆動トルクにとって誤差レベルのフリクション 良いことだけを吟味して取り入れる…には、
当然、鈍い人では無理です。
一方でパワーUPに繋がることをやっても、
もう片方でパワーDOWNに繋がることをやっていれば
結局パワーなど出ないのです。
アホな子達は知らず知らずに、そういう事をやっているのです。 >>278
>エンジンの駆動トルクにとって誤差レベルのフリクション
10馬力はあまりにも非力。
シールチェーンの「強力な摩擦力」に対抗できるだけの
パワーはありません。 知っての通り、シールチェーンというのは、
チェーンのコマ同士を連結する部分に
ゴムのパッキンが「2つづつ」はまっています。
モンキーのチェーンは98コマなので
ゴムパッキンは合計196個ついていることになります。
それは相当な摩擦力を生み出します。 考えても見て下さい。
回転する部分にゴムの滑り止めが196個もついているですよ?
滑らなくなるのは当然でしょ?
その「滑らなくなる」のが「チェーンの回転の抵抗」となり、
エンジンを「回らなく」させるのです。 もしそのゴムのパッキンが「滑りやすく」なっていたら、
中からグリスが漏れてしまいます。
なので「漏れないようにガッチリと密着している」ので
相当な摩擦力を生み出してしまうのです。
10馬力程度のバイクには、相当なパワーロスを生み出します。 なので、シールチェーンと言うのは、
かなりの馬力を持っているバイクでなければ
事実上、使いものにならないのです。
なので、125ccの低排気量のバイクには
ノンシールが使われているのです。 >>285
合計196個ものゴムパッキンが生み出す抵抗力を
なめては行けません! よーしパパ
吸気抵抗をなくすためにエアフィルターを外し
排気抵抗を無くすために触媒とサイレンサーを外しちゃうZO
空気抵抗を無くすためにウインカーとミラーもついでにポイ! 構造的に考えても
リールチェーンはコマ同士の摩擦力が相当に増えますが、
実際に取り付けて走って見ても「その通りの結果」でした。
とてもじゃないですが、
125ccのバイクに使えるような物ではありません。 >>288
>吸気抵抗をなくすためにエアフィルターを外し
吸気抵抗が必要なものです。
排気抵抗も必要なものです。
空気抵抗は必要じゃないです。 無知なあなた達に
少しためになる話をしてあげましょう。
1Lの燃料でどれほど走るか?という
競技があることをご存知かと思いますが、
常識的に考えれば「細いタイヤ=路面抵抗が少ない=有利」
だと思うでしょ?
でも、実際は違うんです。なぜか分かりますか? >>280
> 10馬力はあまりにも非力。
リアスタンドに立てて
1速入れてアクセル回したままチェーンに手突っ込めばいいよ
どれくらい非力じゃないかがわかる 確かに、上っ面だけを考えれば、
細いタイヤの方が路面抵抗は下がります。
しかし、実際はそれが「有利」にはならないのです。
なぜか?というと「細いタイヤほど慣性が働かない」からです。
要するに、常にパワーをかけ続けていないと「回らない」のです。 都合が悪いからってエコマイレッジマラソンかなんか知らんが、話しずらすなよ >>296
>要するに、常にパワーをかけ続けていないと「回らない」のです。
シールチェーンも同じことです。
タイヤを浮かせて手で回しても直ぐに止まってしまいます。
シールチェーンは慣性が働かないのです。
自転車であれ、バイクであれ、車であれ、
慣性+パワーで走っているのです。
なので、そこから「慣性」をなくしてしまうと
常にエンジンパワーだけで走らなけれならず、
パワーダウン&燃費ダウンになるのです。 >>295
>どれくらい非力じゃないかがわかる
よっぽど鈍い人じゃなければ
走り出して直ぐに「ノンシールの抵抗力」に気づくはずなんですが、
あなた達って、よっぽど鈍いんですね。 >>299
>太さは無視かよ
タイヤが太くなればそれだけ「重く」なりますが、
上っ面だけで物事を判断する人は、
その重さを「欠点」と捉えてしまうのです。
しかし、実際は「その重さ」こそが「慣性」を生み出す元なのです! なので、自転車も
実際はある程度太いタイヤを履いた方が
ペダリングが楽になるのです。 俺もうすぐ5000kmだからチェーンかえついでに
シールチェーンも選考対象に入れてる
ノンシールは寿命短すぎてめんどくせぇ タイヤが小さいことで軽量化の利点が生まれます。
その一方でタイヤが小さいことで転がり抵抗が増すという
欠点も生まれます。
なので、その辺のバランスをもっとも
最適化した状態が1番良い訳です。
それは、吸気抵抗/排気抵抗にも言えることで
闇雲に「抵抗を減らせば良い」というほど
単純な世界ではないのです。 >>302
俺28cとか重くてダメ
23c楽すぎ
あ、自転車用語通じないですね、はい >>303
チェーンの交換なんて簡単なのに、
そんな簡単なことを面倒くさがって
パワーダウンが酷いシールチェーンにしたがる人たちの
気が知れません。 >>305
>あ、自転車用語通じないですね、はい
なめないでください。
モンキーに乗る前は自転車に乗ってました。
自転車に飽きたからバイクに乗り換えたんです。 ガソリン仕事するのであって
俺が漕ぐわけじゃないし
抵抗が何? 気にしたら登り坂一生走れないじゃん
アホ >>309
貴方って騙されやすいバカでしょ?
そのグラフには数字が全く書かれていません。
詐欺グラフなんですよ? >>308
>ガソリン仕事するのであって
何でそん何バカなんですか?
人間だろうがエンジンだろうが
パワーが関係しているだから
抵抗を生む要素があればパワーダウンします。 モンキーで燃費だの抵抗だのうっせーわ
ガソリン代出せない貧乏学生かよキッショ >>305
バイク用語も通じないよ
ホンダ横型エンジンを倒立エンジンとか言っちゃう人だから >>310
じゃあ正しいグラフを見せてやれよ
みせれないならお前嘘松確定な 俺のスーパーモンキーが
パワーと燃費が両立できているのは、
その2つが無関係な要素ではないからです。
例えばシールチェーンのように
抵抗が増すパーツをつければ、
パワーと燃費の両方が悪化するでしょ?
逆にいうと、抵抗を減らせば、
パワーと燃費の両方が上がるのです。 抵抗を最大限減らしてやること。
それがスーパーモンキーの速さの秘密でもあるのです。
シールチェーンなんて論外ですよ! 通勤の足である原二にパワーや燃費なんざ求めてねぇよ
手間少なく長く乗れりゃそれでいいんだよ
自分だけのクソ理論延々と垂れてんじゃねえ死ね 正直、毎日毎日5chに張り付いてるのも凄いと思うわ グリスが封入されてないノンシールチェーンは高回転時にフリクションが増す
数十キロも走ればグリスは飛んでなくなる
だから数百キロ程度でもかなり伸びる
脳足りんはそのデメリットに遭ってないだけなんだよな
一部を経験してあたかも全て分かったように思い込んで、自分の気に入らないもう片方をディスり倒すゼロサム思考
いかにもごちゃんらしい存在ではあるなwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています