【HONDA】モンキー125(JB02) 1台目【ワッチョイ】
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ほいよ
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なので、俺はクラッチ&ブレーキペダルを
日本人でも扱いやすいように変更し、
更に子供用かよ!?ってぐらいに小さく作られている
チェンジペダルとブレーキペダルを
操作しやすいように改良しています。
俺のモンキーはドレスアップ目的の改造は少なく、
実質的に意味のある改造がほとんどです。 先ほども言ったように
リアブレーキは「かかとで踏むとかなり効く」ので
急制動が必要な時に「とっさに踵で踏める」ように
トレーニングしなきゃな…と思う。 まあ、あかとで踏むと言っても
あの小さくて内側に入り込んだ踏みにくいノーマルペダルでは
踵で踏むのも無理ゲーである。
あくまで改良された俺のペダルでの話。 モンキーが納車されて実際に走行して、まず第一に気になったのが
チェンジペダル/ブレーキペダル/クラッチレバーの操作性の悪さなので
早い段階で対策を講じました。
あれは設計的に問題ありだと思います。 オートマ車でフルブレーキングする時はニュートラルに入れるとか言ってる人と同じ臭いがする バイクというのは
2つの手/2つの足を駆使して操作する乗り物なのに
その4つ全てが「操作しづらい」のだから
これはもう設計的に問題があると言えます。
ブレーキレバー/クラッチレバーを交換している
モンキーユーザーは多いと思いますが、
チェンジペダル/ブレーキペダルの改善となると
そう簡単は簡単な話ではありません。 >>356
>ブレーキレバー/クラッチレバーを交換している
>モンキーユーザーは多いと思いますが、
でも、ダサいレバーに換えてる人ばかりだよね(笑) >>359
ワッチョイ無しスレから見てたけど、
貴方のゴールってどこなんですか?
ずっと自慢し続けていたい?
どんなチューンをしてるか聞き続けて欲しい?
貴方は自分の答えは絶対に言わない事は確実だから
最終的にどうなって欲しいのか分からないわ 先ほども言ったけど、
俺はパワーも含めて「乗りやすさ」に関係する部分を主に
改良して来ました。
ハンドルとシートは最高なモンキーですが、
なぜかブレーキレバー/クラッチレバー/チェンジペダル/
ブレーキペダルは操作性が悪い。 幸い、今年買ったモンキーので
フロントサス/リアサスは言われているほど
フニャフニャでは無かったので良かったです(笑) 最初は「ちょっと非力」だったパワーも
今では3速で簡単に85km/h出るようになったので
困ることが殆どなくなりました。
そのぐらいの性能がないと
バイパス道路の「合流地点」で困りますからね〜。 高速道路やバイパス道路を走ったことが無い人は
想像しにくいかもしれませんが、
合流地点というのは「瞬時に速度を上げる必要」がある場所なので、
非力なバイクだと命がけになります。
既に皆んなが80km/h以上で走っている場所に、
ごく短い距離でそこまで速度を上げて合流しなければならないので
加速性能が問われるのです。 加速が重要なので4速ではダメなのです。
勢いのある3速で一気に80km/hまで加速して
合流しなければ危険なのです。
しかも、合流のための「徐行距離」は短いので
パワーのないバイクでは「怖い思い」をすることになります。
合流の失敗は許されないのです。 逆に言うと、俺の場合、
そんな「実践の場」でモンキーのパワーを見ているので
思い込みは通用しません。
思い込みだけのシールチェーンなど通用しないのです。 >>366
あなた達が思い思いのレスを書くように
俺も自分の書きたいことを書いているだけですよ。 自分の中に設定した答えはあるけど絶対に人には教えない
なぜならそれは現実の事では無いからですよね バイパス道路への合流は
ごく短い時間で80km/h以上を出す加速性能が重要ですし、
山道もよく登るので登坂性能も重要になってくるし、
バイパス道路では時に100km/hを求められてくるので
高速性能も重要になって来ます。
俺の場合は、そういう場所を実際に利用しているので
単なる自己満足の世界ではなく、
実際にそれだけの性能が必要になってくるのです。 >>372
>実際にそれだけの性能が必要になってくるのです。
逆に言うと、実際にそれだけの性能が出ないことには
対応できないので「思い込みだけの性能アップ」では通用しないのです。
確実にパワーアップしていなければ、
そんなシチュエーションで安心して走られません。 とてもじゃないですが、
シールチェーンなんて使い物になりませよ。
シールチェーンでは加速性能なんて悪化するだけですし、
思い込みだけでは意味がないのです。 >>348
あそこ凹んでてこの時計入らなかった
とにかく平らな所が時計の幅必要なんで
>>350
いいんだけど、とにかく電池でボタン押した時だけ点灯とかが嫌なんだよね
こいつは電池なのに5秒長押しでなんと4時間連続点灯モードになるんで
解除はワンプッシュ、まあ省電力モードとやらで視認できるギリの明るさだけど
温度計も付いてる、ちょっと日射すとやたら高くなるw
中華品なんでステーあるにはあるが蚊取り線香のおまけのスタンドみたいなブリキ製
なんでこの中華規格のステーはボツ >>345
衰えたあんたの足首があんまり動いてない、という可能性は考えないか? >>372
>ごく短い時間で80km/h以上を出す加速性能が重要ですし、
しかもこれ。
登り坂からの80km/hですからね。
一般道
↓
バイパス道路(高架道路)に侵入するための登り坂
↓
登り切ると割とすぐに合流。 >>368
なんで問いかけにちゃんと答えられないんですか?
それだったらブログで書いてる方が人に迷惑掛からなくていいと思うんですが。 >>378
>なんで問いかけにちゃんと答えられないんですか?
ヤフー知恵袋かなにかと勘違いしていませんか? やっぱり倒立エンジンとか言ってた奴は無知な上にちゃんと人とコミュニケーションができないんだなw
このスレの人には気の毒だけど飽きるまで付き合うしか無いねw 最近もバイパス道路を走ったので
その時に合流までの間に何キロ出しているのか
メーターで確認したのですが、
3速で85km/h出していました。
合流する時点でそれぐらい必要なのです。
あとは左車線(比較的ゆっくり/80km/hぐらい)を走るか
右車線(流れが更に速い100km/hぐらい)を走るかで
必要な速度も変わって来ますが、最低80km/hで
巡航できなければ走られない場所です。 絵に描いた餅…ではなく、
実践でパワーをチェックして来た俺なので
パワーアップしたつもり…は通用しない世界です。
俺が走っている場所は
シールチェーンが通用する場所ではないのです。 じゃあ80km/h出さえすれば
バイパス道路を走られるのか?というと、
実際はそれほど甘くはないです。
なぜなら、ずっと左車線ばかり走っているわけには
いけないのです。
と言うのも、左車線にいると
いつの間にか出口になってしまったり、
別のバイパスに繋がっていたりするからです。
要するに「嫌でも右側の車線を走らざるを得ない場合」が
出て来てしまうのです。 本線は右レーン…、出口は左レーンとか書かれていれば、
嫌でも一段と速度が速い「右レーン」に
移動しなければなりません。
しかもそちらは100km/hの世界…。
なので、それに対応できるパワーが必要になってくるのです。 >>383
お前が倒立立ち小便光害高燃費ダサモンキーの写真を撮れない理由が分かった
メッキ部にお前の醜い姿が写りこむからだろ
白髪頭の薄毛ザビエル
時は残酷だな
ありもしないスーパーモンキーの与太話を毎日
明日は朝から夜まで頑張るんだろうな
高燃費ってなんです? 俺のスーパーモンキーは
そんな過酷な場所で鍛えられて来たのです。
パワーは本物ですよ〜。 >>387
>高燃費ってなんです?
60〜67km/Lの世界です。 しかも、地元のバイパス道路は高架タイプなので
下の道路とは違って風がビュービュー吹いているのです。
なので、向かい風によるパワーダウンも含めて
80km/h〜100km/hでないと走られない場所なのです。
なので、生半可なパワーではありません。
モノホンの世界です。 >>389
車のCMとか見たことないか?
少ない燃料で長距離を走れるのを一般的には低燃費っていうんだよ。 先ほども書いたように
合流地点では「加速力」が重視されて来ます。
瞬時に85km/h出せる能力が必要なのです。
なのでスプロケを替えて、加速性能を落とし、
高速性能を高める…ような、
どっちとれず…の改造など通用しません。
加速性能も高速性能もどちらも必要な世界なのです。 >>389
普通なんですけど
白髪頭の禿げてます?
それとも倒立立ち小便で黄ばんでます?
お前のモンキー黄ばんでるよな
シートもくっせ もちろん、向かい風などものともせずに
高速で走られるパワーが必要なので
シールチェーンなど使えたものではありません。
シールチェーンは加速も落ちますし、
トルクが落ちるので風の抵抗による速度ダウンも大きくなり、
更に登り坂も登らなくなります。 >>394
>普通なんですけど
あなた達のような「普通のパワー/普通の走り」での燃費ではないですよ?
高速走行や山道をガンガン走っても
それだけの燃費を叩き出しているのです。
あなた達のようなチンタラ走行とは違うのです! 俺がよく走っている場所は
急加速/高速性能/登坂性能など
エンジンを酷使するケースが多いのです。
それでありながらも
燃費性能が悪化していない…ということは、
事実上、燃費性能までもが上がっていると言うことなのです。 >>397
毎日同じことチンタラ書いてんじゃん
親族が集まる新年会で何度も同じこと聞かされる辛さ味わったことあんだろ?
でここに書き込む目的はなに?
スーパーモンキーの秘密は墓まで持って行くのに何のようがある?
ずっとゲームしてればいいじゃん 俺はそれだけの実践パワーを
ノーマルマフラーで叩き出しているのです。
マフラー交換しないとパワーが出ない…と
思い込んでいるアホの人達にとって
これは価値ある情報でもあるかと思います。 >>399
>でここに書き込む目的はなに?
>スーパーモンキーの秘密は墓まで持って行くのに何のようがある?
オレもそれが不思議でしょうがないんだけど、狂人と我々一般人では考え方が違うんだろうね >>393
そういう意味で言ってるのはここのみんながわかってるよ。
実社会では言わん方がいいぞ。アホだと思われる >>402
あなたが考える荒らしの定義とは?
そしてその定義は正しいですか? >>403
シャレも通用しない人は
頭が硬すぎで女にモテませんよ? >>405
このレス馬鹿にされたのそんなに悔しかったの?
913 774RR 2020/04/29(水) 10:36:01 ID:Noydtqah.net
モンキー125のサスはフワフワだと言うが
それは仕様変更されたに可能性はないだろうか?
なぜならば店に飾ってあったモンキーはまたがった瞬間、
妙にサスが柔らかいと感じたが、
自分が今年入庫したモンキーは別段柔らかくもなかったからだ。 俺は実際の走行に必要だからこそ
対応できるだけのパワーを求めて来たわけです。
絵に描いたパワーではなく実践型のパワーなのです。
思い込みでどうこうなる問題ではなく、
実際にそれだけの性能が出ないことには
支障が出て来てしまうのです。
本物の世界で鍛えられたモンキーなのです。 >>407
むしろ悔しかったのは君らの方では?
俺のは改良後のモンキーだから悔しくないですよーw 幸い俺は、加速性能/高速性能/登坂性能を
存分にチェックできる環境に恵まれています。
もちろん、シールチェーンも履いてチェックしましたよ。
全然ダメです。お話になりませんでした。
ソッコーでノンシールチェーンに戻しましたよ。 厳密に言うと、加速性能/高速性能/登坂性能/向かい風性能です。
シールチェーンがいかにパワーダウンするかが
アリアリと見えましたよ。
ハッタリは通用しない世界です。 >>405
白ザビエルでシミだらけ
スーパーモンキー理論は穴だらけ
お見せできるのはシートだけ
高いのは燃費と血糖値
血管の浮き出た見にくい手には安グローブ
立ち小便色のサングラス >>413
>お見せできるのはシートだけ
モンキー持ってるか証明しろと言われたので
その証明写真にすぎません。
モンキー持ってないのにシートだけ持ってる人はいないでしょ?w グローブで思い出しましたが、
この前報告した皮のグロープの利点を見つけました。
涼しいです w
ウェットスーツ素材の手袋は今の季節だと暑いです。
どおりで冬に寒く無かったわけです。
結構、保温性高いですよ。
逆に皮は保温性が低い。
なので今の季節だと皮の方がいいですね。 >>414
全体像を見せられない理由があるなら聞いてみたい >>416
>全体像を見せられない理由があるなら聞いてみたい
リアルでお前らに見つけられたら嫌だもん w
マフラーがノーマルとはいえ完全ノーマルなわけじゃないし。 >>414
オクで2,000円からあったなシート
お前には尿もれシートがお似合いだ
つまりスーパーモンキーとは尿もれシートなのです
全景を撮れない理由がそれです モンキーのシート最高だけど、ハンドルも最高なんだよな〜。
長さといい、高さといい、ハの字の角度といい絶妙で
お尻の移動具合で色々なポジションが取れる。 シートとハンドルの絶妙加減が
展示のモンキーに跨って、一瞬で惚れた所。
逆にグロムは跨って一瞬で失望した。
まあ、どちらも同じような性能なのにグロムの方が随分と安いから
コスパに釣られてただけなんだけど、
跨いだ瞬間に少し高くてもモンキーにしようと決めました。 見た目的にもグロムの方が安っぽく感じました。
まあ実際、グロムの方が安いんだけど、
なんか写真で見るよりもチープに見えました。
逆にモンキーは写真で見るよりも高級感あって、
少しお高いだけのことはあるな〜と感じましたね。 そんな俺から見ると、
モンキーはシートとハンドルが素晴らしいのに
それを替えちゃう人の気が知れません。
モンキーの良さをわかってないんだな〜と思いますね。 一人の狂人がここまで影響を与えるってすごいと思うわ
って言っても所詮5ちゃんって言うせまい世界の話だけどね >>425
俺の影響で赤いモンキーと
ABSモデルの売れ行きが鈍くなってるだろうな〜(笑) まあ黒のモンキーもダサいにせよ
女が乗るような赤いモンキー乗るよりは
ましだしな w もう恥ずかしくなってABSのシール剥がすやつが
ちらほら出て来てるかもな(笑) 本当のことを書くのに敵も味方もないよー。
忖度なしの本音トークです w 動画の冒頭でも
ノンシール使っている人達が「めちゃいっぱいいる…」と言ってますね。
https://youtu.be/OjkPm_luYgQ?t=18 ある程度の馬力のある一般のバイクですらも
わざわざノンシールチェーンに交換している人達がいるというのに、
このスレの連中は125ccの非力なバイクに
シールチェーンつけているのだからアホの極みですね(笑) 俺様はパワーが死んでもいいから
とにかくチェーンのメンテを少しでも減らしたいのだ!
と言う人なら「何も問題」ありません。
俺もそういう目的の人達を否定はしません。
しかし、パワーダウンしない…と思ってシールチューン
替えてる人はちょっと「バカすぎない??鈍すぎない??」と
見下してしまいます。 パワーダウンと耐久性とを天秤にかけて、
自分は「耐久性を重視する」のはアリですよ。
しかしパワーダウンは顕著に出るので覚悟してください。
しかし、
パワーダウンに気づけないほど
鈍い人は死んでください。 そういう鈍い人たちが
あちらこちらで的外れなレビューを書くので
有害なのです。 モンキーのノーマルチェーンは
特に低品質でノンシールチェーンの中でも伸びまくるので
それを「ノンシールの姿」だとは思わない方がいいです。
まともなノンシールならば、あそこまで伸びません。 あと、この前も言ったように、
チェーンは「絶対に張りすぎては」いけません。
若干見た目的にもチェーンが垂れてる状態が正常なのです。
モンキーの規定値は30〜40mmと結構緩めなので
それを勝手に20mmとかにしてはダメです!
そういうバカな調整をするから「引っ張られて余計に
伸びやすくなる」のです!! モンキーの標準チェーンが伸びやすいのは事実ですが、
それに輪をかけて「デタラメ調整して
余計に伸びやすくしているバカ」が多いのでは無いでしょうか? 俺のチェーンの推奨値は30mmです。
そして40mmを超えるまで調節する必要はありません。
強く張れば張るほど伸びやすくなり、
調整頻度も上がっていくので悪循環です。 30mmに調節して40mmになったら調節する。
そういう基準でチェーンを見ていれば
それほど頻繁に調節も必要ないかとも思います。
まあ、できるだけ調節回数を減らしたいなら
早い段階で「上位のノンシールチェーン」に交換してしまった方がいいです。
それだけで伸びにくくなりますから。 みんな良かったね!
俺と出会えたことで正しい情報が得られて!
ネットは色々な人がいて、違いの分からない鈍い人が書き込んでいたり、
知ったかぶりとかデタラメな情報がまことしやかに書かれていたり、
色々な情報が錯乱していて真実を得るのが難しい場所でもありますから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています