CB400SS・CL400 42
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HONDA単気筒【CB400SS】&【CL400】のスレです。楽しくつかってね仲良くつかってね。
※自作自演の荒らしはスルーしましょう。
荒らしに構う人も荒らしと同じです
■ホンダインフォメーションCB400SSページ
http://www.honda.co.jp/news/2001/2011010-cb400ss.html
■ホンダインフォメーションCB400SSページ
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-cb400ss.html
■ホンダインフォメーションCL400ページ
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980922.html
■CB400SS Wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB400SS
●前スレ
CB400SS・CL400 41
egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1490337374/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください 自分も265mmのローダウンサスに交換しようと考えていますが、
スタンドの交換は必須ですよね?
他社流用、オススメのメーカー等あったら教えてください。 >>297
スタンド交換が無難だろうけど、必須ではないよ。
ベースなり本体なりを曲げちゃえばいい。
切るという手もある。 >>298
スタンド本体を曲げるのは非力の私では…
切る→溶接は職場で出来そうな予感ですが、
外してる間はタイヤ交換ジャッキで支えておけば大丈夫ですかね
不在時が不安… ハンカバなんてダサいもの付けられるかよw
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました カムチェーンテンショナーからオイル滲んでる…
これバイク屋に頼むとどのくらいかかるんだろう >>296
今の流れならネオスポーツカフェのCB400Rとして復活するんじゃない?
でもそうなるとCBR400Rのエンジン流用しそうか… https://www.instagram.com/p/BblEdtwgJGO/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=19axp9xym5aln
コレ欲しい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) エアクリボックスを取り外したいんだけど、
フレーム引っかかって取れない…
破壊以外のいい方法ありますか? >>305
後輪外して後ろに引き抜くの一択。
どう考えてもそれ以外ありえない。 >>305
破壊以外ww
306の言う通り後ろに引き抜くでいいと思うよ。 日曜日に伊豆行ったら沢山ハーレーがいた
比べるとCB400SSちっちゃいな
かわいいからいいけど >>306,307
ありがとうございます!
タイヤ外さないとダメなんですね。
初めてですがやってみます。
注意点等アドバイスいただけると助かります。 >>309
安直に企画されてあっさり切り捨てられたモデルだと思うけどモノ自体は悪くないし楽しい >>310
エアクリボックスについてるネジ類は横着せずに全部外す
力技で抜こうとすると、エアクリボックスのCDIか(かな?)を固定してる爪を折る、ことも…
フレームやハーネスに傷ついたりもするので、破壊や力技はホント厳禁よ…(経験談)
あとブローバイ還元とかAI装置のホース類の、取り回しが後で解らなくならないように写真をたくさん撮っておいた方がいいですよん >>300
今年、とうとうハンカバ買いました(笑) CL400 乗ってるんだけど、cb400ss のエキパイってぽん付けできる?リアブレーキはcb400ssのに交換して干渉対策済みなんだけど、スタッドボルトの長さが足りないとかありえる?カスタム済みの人教えてください >>315
CL400にCB400SSエキパイだとエンジン下が固定できないのと、CLフレームに逃げがないのでフランジを通してはめるのに知恵の輪状態になると思われます
スタッドボルト長の違い、よく気が付いたね。
CBSSにCL用マフラー付けると純正の袋ナットをぶち破るのよ。
実はCBSSのがスタッドボルトが3mm長い。
(マフラーフランジの厚みが違う模様)
3mm位は許容範囲だろうけど、スタッドボルトなんて安いから必要なら変えればいいんでない? >>316
さんくす!
ゴリ押しでつけることにした >>318
せや
純正も好きなんだけどスッキリさせたいから一本出しにするで 純正マフラーって結構重いから 左コーナーでは
上げ抵抗があり 右コーナーでは下げ易さがあり
コーナーフィールに違いがあるよな ないよな 乗換の為、ついにcbssから降りる事になりました。ドナドナされる間際の最後の姿、お納め下さい…
https://i.imgur.com/s2ogZEq.jpg
ありがとうcb400ss!最初のバイクがお前で良かった!! 御免な、初バイクってコメよくあるけどいきなり400なんか皆? 400tを感じさせないバイク、それがCB400SS!! 低速でも扱いやすいし、必要な時には100kmからでも加速してくれる。
ほんとにちょうどいい 最初の一台に購入して今度の転勤を機に買い換えようかとも思ってるんだけど、いいバイク過ぎて次に欲しいバイクがない
気になるのは燃費の悪さと冬の始動性、ABSがないことくらいかな… 最近キャブからガソリン漏れてくる。
何故か目的地に着いてエンジン切った後しか漏れてこない。
フロートとバルブ見たけど異常は無さそうで原因不明。困った困った >>321だが距離走ってるけど、安いし誰か買ってかわいがってやってくれい
頼むぜ >>331
安いね 車検付きでこの値段なら買いよね しかし、京都か… グーバイクでセル無し安いんやけど
セル無しってきつい? >>336
慣れ
このバイクは400ccクラスではキック始動しやすい方だよ
ただ、シングルなのでエンストしやすいからセルあったらいいよなぁ
と思うこともなくはない初期型セルなし乗り
もう一度買うなら、セルあり買…
いや、このバイク買わずにGB250クラブマン買う(笑) キックスタートが好きだからあえてセルなし前期乗ってる。
セルは甘え >>336
始動はキツくない
むしろ楽しい
信号とか交差点でエンストした時とかはマジでアセる セルつき乗ってる方でスターターボタンとキルスイッチの部品番号わかる方いませんか?
セル無しのパーツリストしか持ってなくて・・・ >>340
35130-MBV-730 スイッチASSY.,スターターキル のぞみるが履いてたブーツを履いてCB400SSに颯爽と跨がる >>345
三年前に中古で買った
当時11000キロだったか >>347
それじゃないわ
おれの奴はもう売れちゃったみたい
ショップの在庫からなくなってた >>348
そうか、いいタマだったんだろうな
残念!
即レス感謝 >>351
もう少しの辛抱で春ですね
適度に動かしてやるのがバイクにも
良いですよ
>>352
ここのスレの人達でオフ会とかやった
事あるんですかね?やってみたい気は
しますね CL&CBSS全国ミーティングなんてのやってたけど、事件以後はやらなくなっちゃったね
昔はCB400SSミーティングってよく聞いたけど、最近は全然聞かないね >>354
ミーティング事件って何があったの
ですか?調べてみたのですが
分からなかったです。せっかくのミーティングやらなくなったのは勿体ないですね >>356
まじすか
いらない事聞いてすいませんでした
教えてくれてありがとうございます 夜這いて最悪すね
Twitterとか見たらやってそうだけどな 久々にuribou.net見に行ったら閉鎖してた
悲しいけど仕方ないね 今見てきたけど閉鎖したの今月なんだ
管理人の人SS手放して10年以上経つんじゃない?
逆に今まで管理してたのはすごいな 最近十分暖まった状態でもアイドリングが500回転ほど上下にばらつくんですが皆さんそんなもんですか? 地域によって違ったりするのかな?
うちは四国で昼間はだいたい10℃いかないぐらいだけど普通に安定してるよー なんというか、アイドリングさせている状態でタコの針が動くと言うよりは、さっきの信号で止まってた時は1400ぐらいで安定していた回転が、今度の信号で止まってた時は1300ちょっと位まで落ちて安定しているという感じです。 それと、(連投すいません)燃費がいつも18kmくらいで、他の人(ブログなどで拝見)よりもちょっと悪いんですがここのみなさんはどんな感じですか? 今までの平均燃費は18.8。
ほぼ通勤仕様だからしゃーない 反応ありがとうございます。
では気にするほど悪くはなさそうですね。 >>369
なんでそんなに伸びるんですか!?
全然回さないとか、前世で徳を積んだとかですか(´-ω-` SR乗りなんだけどそんなに燃費悪いの?
30当たり前郊外ツーリングで40近く行くのかと勝手に思ってた 空冷のエンジン冷やすためにガソリン濃くしてるから燃費がわるいと聞いたような >>371
SRすごいですねえ
バランサーに燃料食われてるんでしょうかね? >>374
いえいえ、私が昔GBに乗ってた経験や先入観から勝手にホンダは燃費が良い。SRより燃費が良いはずと思い込んでたという話です。
自分のSRはキャブ最終型で25〜30位ですよ。 >アイドリングが500回転ほど上下にばらつく
>1400ぐらいで安定していた回転が、今度の信号で止まってた時は1300ちょっと位まで
算数できない子 >>376
1400と1300は喩えで出した数字なので。
算数、できますよ(`・ω・´)シャキーン セルなしとセルありで実用燃費は結構違うよ
理由は分からないけど、セルありの方が燃費いい >>379
そうなんですか。
セル分重量があるはずなのに!(笑) >>381
ミーティングとかネット上とかで他のオーナーに聞いたんじゃないですか?
キリキリしないでもっと想像力豊かにしましょ♪ >>381
セルなし一台を15年乗って見聞きした話
アホはお前じゃ >>384
具体的にセル付き何台セル無し何台の統計なんですか? >>385
そんなに揚げ足とりたいのか(笑)
見聞きした話だって言ってるでしょ
2chの過去スレかみんカラでも読み漁ってみるがよろし >>383
計算できるって言ってるじゃないですか(´・ω・`)
読んでくれるんならもっと具体的に書き込んで言い訳してもいいですけど必要ですか? 停車した場所の傾きとか、エンジンの温度とかでバラつくかな
エアフィルターが詰まり気味とか、プラグキャップとかプラグが
ちょっと機嫌が悪いとか、吸気温度が違うとか、色々な変動要素が
ありそう
電子的にアイドリング回転数を制御してないから、インジェクション
の車輛のようにピッタリ安定とはいかないでしょう >>389
インジェクション車も電子的にアイドル回転調整なんてしてないよ
スロットルバイワイヤ(電スロ)の自動車ですらアイドル回転数を決める構造はキャブレターと全く一緒で、吸気バルブの開度で決めてる
暖機中はオートチョークが効いて回転数があがるけど、電子的に(?)アイドル回転調整してる訳じゃない
あと多少の傾きでアイドル回転数が変わる場合は、フロートかフロートバルブに不具合があるかと
まぁ、ビッグシングルのアイドリングがマルチや小排気量車と比べて不安定なのは構造的に仕方ないよね >>390
そうなんだ!
点火時期とか噴射量で制御しているのかと思ってた。
失礼しました。 触媒の温度を上げたいとか、目的は様々だけど
インジエクション車は積極的に吹き方を制御してるぞ? 燃料の吹き方調整≠アイドリング回転数の安定化 ってことを言いたいんじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています