CB400SS・CL400 42
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HONDA単気筒【CB400SS】＆【CL400】のスレです。楽しくつかってね仲良くつかってね。
※自作自演の荒らしはスルーしましょう。
荒らしに構う人も荒らしと同じです
■ホンダインフォメーションCB400SSページ
http://www.honda.co.jp/news/2001/2011010-cb400ss.html
■ホンダインフォメーションCB400SSページ
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-cb400ss.html
■ホンダインフォメーションCL400ページ
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980922.html
■CB400SS Wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB400SS
●前スレ
CB400SS・CL400 41
egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1490337374/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください >>86
高速大丈夫ですよ
合流も十分な加速力あるから問題ない
俺のは110以上出ないけど走行車線なら巡航速度80で楽ちん 購入後1,000キロ超えたので、オイル交換した方が良いかな？
みんなはどうしてました？ >>94
買った時に交換したならまだいいんじゃないかなー
お金があるなら変えても悪いことは全くないと思うけど 高速は、高道路速自体が怖いならあれだけど四輪とかで普通に乗れるならこのバイクでも十分大丈夫だと思いますよ 先日キャブのオーバーホールをしてから何故か燃調が濃い状態になってるんですが誰かわかる方いらっしゃいませんか?
フロートバルブは息を吹き込んでテストしたので正常に働いていると思います。
組み付けの間違いは無いと思います。 PSの戻し回転数が変わっちゃったんじゃない？
純正キャブだといじれるのはそことアイドリング回転数だけだし。 >>98
ん～そうなんですかねぇ...
ガソリンの減りが早くてプラグ真っ黒なんですけど >>99
パイロットスクリューも純正戻し数より薄めにしてあるんですけどね…
でもそこくらいですよね >>103
ちなみにダイヤフラムに損傷はありませんでした ダイヤフラムとガソリン流量を調節するパーツ部分との
相対位置関係がずれているとか。
負圧があまり発生していないときにガス量全開ちかくなっているとか
もういちど分解して組み立てミスがないかどうか
CL400乗ってるときダイヤフラム破れてドリームでやってもらったが
そのときちょっと聞いただけで間違っていたらわりい。 >>105
流量を調整するパーツとはジェットニードルのことですか？
もう4回バラして、パーツリスト、サービスマニュアル、解説してくれてるブログを見ながら確かめたので組み立てミスは無いと思いたいんですが...
見落としがちな間違えやすいところとか心当たりありませんか? >>105
あと、
「負圧があまり発生していないときにガス量全開ちかくなっている」
というのはどういうことですか?
もし良かったら教えてください。 俺はキャブを分解したことがない なんというか苦手なんだ
だから間違いなくあんたのほうがくわしい だからcl400の
修理後 ダイヤフラムとキリのようなパーツを見せられて
類推できることだけをいってるんだ ジェットニードルが
作る可変的隙間が組み立てた時点でたっぷりと開いていないか
ということだけいってる ドリームでみてもらうのもいい手段だよ まさかチョークがちゃんと戻ってない、なんてことはないよね？ 最初の組み付けの時にチョークの樹脂のネジをねじ切ってしまってチョーク関係の部品は図らずもAssyで新品になったので多分大丈夫だと思います。
レッドバロンに持っていったんですが、エンジンがストールするわけじゃないからとりあえず様子見ましょ～
みたいな感じで終わってしまいました。 チョーク引かずにエンジンかけたり、アイドリング中にチョーク引いたりして回転数や音が変わるの確認した？ >>116
今までは暑い日でもチョーク引かないとかからなかったのが引かなくてもすごくかかりが良くなりました。
コールドスタートの時は一応チョーク使ってもかかり、回転数もあがりますが、少しあったまってからチョークを引くと咳き込む感じでエンストします
そうやってエンストするとかぶるのか、しばらくかかりが悪いです。 >>117
スロー系が濃い症状とお察し。
スロットルがば開けでエンジンきっちりレブリミットまで普通に回りますかね？
PSやチョークの仕業でないなら、フロートバルブかフロート(油面高)が怪しい。
もし油面が高いとスロー系が濃いのと同じ症状がでるし、オーバーフローしてたら燃費も当然がた落ち…
でもCB400SS純正キャブのフロート関係なんてそうそうトラブらないとは思うんだけど、もう他に原因になりそうなものが思いつかない。
実物見なきゃ分からん…
濃いままのってるとピストンやバルブにカーボン溜まっていいことないので、原因追求頑張ってねん！！ >>119
セッティングは純正なのでフロートのせいですかね…
このバイクのフロートは調整きかないのでダメもとで新品交換してみようかな...
堆積したカーボンとかってエンジンクリーナーとかで綺麗になるんですかね? 最初にばらした時にフロートを横から撮った写真があるんですが写真の載せ方が分かりません(´･ω･`) 購入して１ヶ月、たまに爆竹の様なアフターファイヤー、プラグ白焼け、低速走行多少の非力感、燃料薄いと最悪エンジンブローの可能性があるとか？
遠出での燃費も良いし（薄いから？30位）特に不便な感じはないのですが、キャブ調整してもらった方が良いですかね？それともAIキャンセル？ >>123
純正で、他もどノーマル、グリップヒーターが付いてる位。距離が26000弱です。 >>124
じゃあ１回キャブ開けてみてもいいかも
具体的にはわからんけど全ての不調はキャブに通ずる >>122
キャブ開ける前に、まずはどこかで二次エア吸ってないか確認よ。
フルノーマルならAIキャンセルしてもほぼ無意味。やめなはれ。 >>125
＞具体的にはわからんけど全ての不調はキャブに通ずる
んなわけないw >>127
ふざけて言ったけど割と正論だと思ったんだけどなww 先日の台風でエンジンがかからなくなったCBが今日帰って来た！
原因は転倒時、キャブのガソリンがエアクリに流れてエンジンがかからなくなったみたいでした。
エアクリの交換とエンジンオイル交換で復活しました。
良かった…バイク屋さんありがとう。 >>129
オクタン価は圧縮比との関係だと思うからレギュラーでいいと思うよ >>126
キャブ開封は最終手段みたいですね。自分でばらして収集つかなくなっても嫌ですし。二次エア確認してみます。
試しにフューエル1使ってみようかなw >>133
そういえばCB400SSは純正ノーマルでもたまーにアフターファイアありますよ。急閉エンブレ時に。
差異はあるでしょうが、気にし過ぎ、かもですね？
あと念のためにPSが純正セッティングか確認された方がよいかもですね。どん付きから1回転＋7/8回転戻しが標準です。 >>135
ありがとうございます、確かに気にしすぎかもですね。色試してみて駄目な場合は、キャブ開いた事ないので少し怖いですが、PS調べてみようと思います。
>>136
専用工具高いですよね…と思って調べたら、デイトナのが安いですね。 >>137
アストロとかストレートで安価な専用工具売ってるけど、専用工具なくても回せるよ～！
専用工具があっても、戻し回転数がなんか判断しにくいんすよ、あれ。(個人の感想です)
器用でお金かけたくない人は取り外したD型頭にマイナス溝掘り。
不器用でお金かけられる人はマイナスで回せるCL400純正PSに交換。が無難ですかねー
CB400SS純正状態にこだわるお金持ちなら、PS調整のため「だけ」の専用工具をどうぞ！(笑) 専用工具持ってますがやっぱり回しにくいですよね。なめそうだし SS買ったばっかりなんだけどエンジン暖まった状態でアイドリング2200回転ぐらいって高いよね？
わかってくれる人いるかわからないけどシフトダウンした方がいいぐらいの回転数からアクセルぐわっと開けて加速する瞬間がすごい気持ち良い
これが単気筒の気持ちよさってやつなのかな >>140
1300rpm±100rpmが標準。
キャブ横に指でつまんで回せるノブがあるから、マメにアイドリング調整してあげてね。 >>141
ありがとう！
エンジンあっためついでに海に行ってきたよ
懐かしい場所に行ったけど暗くてなんも見えんかった >>140
ギアが苦しそうなギリギリぐらいからのガバ開けはたしかに楽しい 古いバイクなのに定期的にこうやって購入話聞けて嬉しい ホンダは後継車の開発を急いで欲しいな。
CRF450Lのエンジンを改造したら可能ではないかな？
SR400とは競合しないと思う。
セル始動のみなのは残念だけどね。 今日は雨だから乗らないことにした
普通の着座位置で足を下ろすとステップに当たって邪魔だったけど、気持ち後ろに座って足を前に投げ出すミッドコントロール的にすると乗りやすいことに気付いたよ！試してみて！ >>149
普通に座ると当たるね、足。
あとせめて5センチ前だったらと思ってたけど、試してみるよ。 車検と修理で見積10万オーバー
フロントフォークの交換等も勧められてはいるし乗り換え時期かもしれない 乗り換えるんですか...
今までと同じ色にするか違う色にするかで悩んでるんですよね? 以前、風防をアップしましたが、
今度は尼で購入した33㍉アップのハンドルライザーをつけてみます。
https://i.imgur.com/B71uj45.jpg >>158
装着後、雨の合間を70km程走って来ました。
スッと手を伸ばした所にハンドルが来て
たった3センチでこんなに楽になるとはビックリ。
ワイヤー交換等無しで作業時間10分程度。
アップハンに交換しようか考えてたけどこれで充分。
オススメです。
https://i.imgur.com/JM1VkBC.jpg >>159
俺もポチりました
自分でするの怖いなあ… >>160
全然大丈夫だよ
ただ2人で、もう1人にハンドル持っててもらうと楽だと思う。 >>160
ハンドルクランプの向き(ポンチマークが前方)とボルトの締め付け順(前→後)に気をつけてね～ >>161
誰か頼るにもバイク乗る知り合いがバイク屋くらいしか居ないのでそこに持って行きますw
ちょっと協力してもらいながら自分でやってみようと思います！ 車検のためにガイラシールドを外したんだけどノーマルの方がカッコ良かったわ… 163ですが、休みに雨ばかりでバイク屋に行けない…
ノーマルが格好いいのは自分も思いますが体型に合わせて、より乗りやすくはしたいすね
ロンツーメインか街乗り中心かによっても変わりそうだし 当方、千葉松戸周辺在住。
ゆる～く仲間求む～です。 買った時からモリワキショート管がついてるんだけど音は良いけど見た目があんまり好きじゃないんだよねー
変えよっかな モリワキショートカッコ良いと思うけどなぁ
自分にオイルフィルターを交換する技術があれば買いたいよ このバイク、剛性弱くない？
段とかで、車体がよれる感じがしない？ 逆に考えるんだ
フレーム全体で衝撃を吸収しているんだ >>169
逆に音より見た目で選んでモリワキショート付けたw >>173
これは完全に好みだよねw
自分は一見ノーマルっぽいのが好きだからってのもある >>171
する。
ジムカーナ風な乗り方した時やタイトなS字コーナーとかで
よく感じる。 いまのバイクに乗ってるとそう思うかもしれんが。
つ ttp://jays-mc.jp/column/vol02.php >>175
基本的にノーマル好きだけど純正のマフラー大きすぎるんだよねー、
だから思い切ってショートに。 ドカのモンスターはふにゃふにゃフレームでまともに走れないって事?
スポークのホイールで何を言ってんだ? 最近の写真はバラバラにした時の写真だけでした！
残念！
私が！ 普通写真録る時って右側(マフラーある側)だよね
スマホのフォルダ見てたら左側からの写真ばっかりで自分のセンスを疑う 150kmのプチツーリング行ってきた
信号のない田舎道を5速でトコトコ流す気持ちよさといったら 冬キャンプ行きたいんですが誰かおすすめのキャンプ場ありませんか?
名古屋から半径200km程度で、 ダウンサスを付けてる人居ませんか？
現在ノーマルサスなんだけど、フェンダーとタイヤの隙間を減らしたい。
足つきも良くしたいと思って。
付けてる人は何を付けてますか？
良かった点とか悪い点ありますか？ ダウンサスつけたことないけど座り心地悪くなりそう。
タイヤとフェンダーの隙間は確かに気になる。
フェンダーとフレームの間にワッシャーでも挟めばちょっと隙間埋まるかもw 80キロ以上の巡行が辛いんでメーターバイザー付けようかと思うんだけど、アイネットのが無難なのかね。本当はガイラシールド付けたいんだけど、値段が．．． ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
