【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【33台目】
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第33弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512394738/l50 〜初代F650GSの簡単な整備手順（ただし自己責任にて）
※詳しい手順の詳細はメンテナンスマニアルや他のページを参照のこと。
一部トルクスレンチを何本か買い足す必要がある。
出来ればちゃんとした工具を揃えるのがベスト。
またタンクカウルを外した際外したネジが大量になるので
ジャムの瓶など何か入物を用意しておくと良い
・プラグ：他のバイクと一緒
・チェーン/スプロケット：他のバイクと一緒
・ホイール取外し：他のバイクと一緒（ただし重いので体力を使う）
・オイル交換
ウインカーステー、オイルキャップ、タンクカウル、アンダーカウルを外す。
右側上部にあるオイルタンクとエンジン下部のドレンを外してオイルを抜く。
オイルフィルターはエンジン右側、フロントスプロケカバーの上にある。
注入の際は半分程入れたらエンジンをかけてオイルタンクにある窓から適量を確認する。
（エンジンをかけると油面が若干下がる、ただし入れすぎも良くないので注意） 〜簡単な整備手順つづき
・冷却液（クーラーント）
左ウインカーステー、オイルキャップ、左タンクカウルを外すとリザーバーがある。
フェラーキャップはラジエーターの左横
排出用のドレンはエンジン左下にあるウォーターポンプ付近。
・フォークオイル
フォークキャップを外し下に後ろ向きのドレンがあるのでそこから抜く
（GSはキャップ外しにややコツがいる。フォークキャップの外し方は
黒いカバーを外し上から押込みながらCリングを外す）
・ブレーキパッドやフルード交換；他のバイクと一緒
・クラッチ/アクセルワイヤー；他のバイクと一緒
・バッテリー；オイルキャップを外しタンクカウルの真ん中を外す
・エアフィルター；右のウインカーとタンクカウル、ダクトを外す
・ライトのバルブ交換：
キーシリンダーの前にコネクターがある。
バルブはロックパーツを手で回すと外れる。
（ちゃちいので折らないよう注意）
・テールランプ/ウインカーバルブ交換；他のバイクと一緒 〜今までここで報告されている不具合は
・ミラーが風圧で倒れる
・時計が狂う
・オイル漏れ
・クーラント漏れ
・オイルとクーラントのカフェオレ
・エンジンから異音
・アイドリング不安定
〜金をかけないチューンネタ（ただし自己責任にて）
・イリジウムプラグ；お勧め。DENSOの方がよりF-GSと相性が良いとのこと。
・コンデンサーチューン；それほど効果は無いが始動性は若干上がるとのこと。
・アーシング；お勧め。特にイグニッションコイルからバッテリー-が効くとのこと。
・ラジエーターガード装着；特にガレ道爆走派にはお勧め。
市販品もいくつかあるがホームセンターや東急ハンズ等でステン網を
買ってきて自作しても良い。 誰かf800gsでハイパープロのスプリングに変えてる人いたらどんな感じか教えてほしい。 F800GSを買おうか悩んでる
国内メーカーのバイクと比べてと比べて維持費、故障頻度ってどうなの？ >>25
良くも悪くも国産並み。近くにモトラッドが在るなら買ってOK。 >>25
維持費も故障頻度も高い
本体は普通に買えても維持費がばかばかしくなって国産に乗り換える人が多い
オフロード乗ると更に壊れる
モトラッドで診て貰うとめっちゃ高い
それに我慢できるかどうか
近くにBM扱えるライコやナップス、南海などの店あるなら買ってOK R買う人はともかく、こっち買う人はオフなんて走らないから大丈夫。 普通の林道程度は全然行くよ、ガレとかは個人スキルの問題で行かないが。特に壊れたことはない。
自分でメンテ一切やらない完全ディーラー頼りだけど、オイル交換1万円強、車検時なんだかんだ6、7万って感じかな。 寺が高いというのも店によるよね。正規でも全然違う。
国産と全く同じ工賃でやってくれるかな。故障したときは確かに部品は高いことが多いね。
あ、あとオイル交換を自分でするかで大きく違う。純正オイル高すぎ。 F800GSはオイル交換、1万円弱
フィルター交換込みだと1万円越える。
車検は8万円くらいかな
ただし、純正オイルではなくモチュール使ってます。
部品の耐久性が異様に高い印象で、消耗品の交換頻度が国産の半分で済む印象。
フロントスプロケ5万キロ持つし、
リアスプロケやステムベアリングは6万5000キロ無交換。
ハブダンパーは3万キロに1回交換で済む感じ。 オイル交換はライダーの最低限のスキルでしょ
スキルってほどでもないな
ハンドル握るのと同じくらい普通にできないとバイク乗る資格ないよね
まあ金持ってるから自分の手を汚したくない人はやってもらうんだろうけど
チェーン交換もやってもらうのかな？ もちろん、チェーン交換もやってもらうよ。
自分でやるのはタイヤの空気圧チェックとチェーンオイルを塗るくらい >>35
ごめんG650GSのオイルは面倒でやる気にならないんだw 同等のオイルの価格と購入する手間、時間工賃と廃オイルの処理を考えたらどれくらい浮くのかな
5000円くらい？ >>37
この値段で中華エンジンなら
ボロ儲けだろうな。 まぁ、待ってりゃ
そのうち、RもKも中華になるんじゃね？ ヤバいF800GSのエンジンが止まらないw
キーを回してもエンジンかかりっぱなしw
なんならハンドルロックしてキーを抜いてもエンジンかかってるw
まぁエンストさせればエンジンは止まるんだけどさ、イグニッションOFFに出来ない。
自宅に帰って、バッテリー端子を外して強制シャットダウンさせたけどなんじゃこりゃ 今の若いライダーはキルスイッチを知らないみたいだぞ
甥っ子のCB400で遊んでキルスイッチでオフにしといたら甥っ子がエンジンかからねーって慌ててた
キルスイッチを教習所で教わらなかったのか？って聞いたら「切るスイッチ」なんて知らないって言ってたわ
何がどうなってもキルスイッチでエンジン切れないことはないんだけどな
転倒したときは危ないからキーじゃなくてここでエンジン切るんだよって教えといた >>47
それはちょっと性格悪いぞ
若い子が知らないことあるのは当たり前。慌てさせたこと自体は謝れよ >>46
キルスイッチ押してなかったから、次の機会に押してみる。
でもエンスト状態と同じだよね
ヘッドランプやテールランプとかつきっぱなしで…… 今のバイクはキルスイッチとセルが一体化してるからキルスイッチが入っててエンジンがかからないというミスは起こらなくなってるな >>47
> 何がどうなってもキルスイッチでエンジン切れないことはないんだけどな
キャブ車のディーゼリングなんて重箱の隅もあるけどな。ついでに経験もあります。 別のBM(横K)だけど、キルスイッチ動かしても止まらないことがあった。
旧タイプの左右どっちに回しても切れる方式だが、使用頻度の高い右回しは指を引っかけたままだと止まらなかった。4輪も含め欧州車の電装系は粗末なものがあるんで、交換したほうがいいね。 キルスイッチ押したらエンジンとまりました。
ただ、予想通りヘッドランプやテールランプは消せないんで状況は変わらないけど。
キーシリンダーの故障かな？
ディーラーに行ったけど、国産含めてこんな症状は初めてだそうで。
すぐに車検なんで一緒に詳しく調べて修理してもらう予定です。 キルスイッチは電子回路じゃなくて物理的に回路を切断してプラグの発火を止めるまさに単純構造のスイッチ装置なのに
そんな単純な回路さえまともに動作しないとかBMWのレベルの低さを自慢するなよ キルスイッチの不具合って走行中に衝撃で勝手に切れちゃうことはあっても切れなくなるっていうのは自分の浅い知識の中では聞いたことがない
>>53
上にも書いたけどキルスイッチはプラグへの電流をカットする装置だからそれ以外の回路のヘッドライトとかメーター周りは点いたままかもね
何か追加電装つけてCANバスがおかしくなったとかではないのかな
CANバスにキルスイッチが含まれてるかどうかはちょっと知識ないけど切れたなら含まれてないのかもね
イグニッション内の接触不良だろうと思うけど原因究明したら続報を >>55
お、悪い
54は53へのレスじゃなかったんだけどレス時間が近接してしまったので54を書いてる時には53が見えてなかったので貴方へのレスではないです
紛らわしくてスマン >>57
失礼しました。よくよく見たらそのようで。
自分はバイクの構造にそこまで詳しくないんで、自力じゃこれ以上わからないけど、ディーラーで判明し次第報告します。
クレ556とか鍵穴にぶちこんだら直らないかね？ 気になったのでちょとだけググってみた
キルスイッチ 切れない or 止まらない
船外機と草刈り機と工作機械でヒットした
まあ同じエンジンだしバイクでもないことはないのかと思ってもうちょっと見たら
ホンダのCRMでキルスイッチでも切れないってのがヒットした
2002年の投稿だけど実際あるんだな
怖い怖い >>58
推測にすぎないけど、もしイグニッションが原因なら何か導電する異物が内部に紛れ込んでいて
キーをオフに回してもその異物が回路に接触して通電しっぱなしになってるという可能性も考えられる
その場合はイグニッションを分解するしかないだろうからイモビついてるBMWを自力じゃ無理だね
556は通電するので逆効果になるんじゃないかな？
つまり通電しっぱなしになってしまうかも
イグニッションの分解図とか分解した実物見たことないからどういう構造になってるのか分からないで無責任に言ってるんだけどｗ イモビ付きのバイクなのに、鍵が無いのにエンジンかかるって……、どうなんすか？ 掛かってるエンジンが止まらないのであって、鍵無しでエンジンが掛かるって言うのは また意味合いが全く違ってこないか？ エンジンが止まらないというだけではなくて電装がOffにならないってことだよね。 エンジンカットが出来ないのだから当然電装もOFFにはならないだろうね…いずれにしても早めの持ち込みがベターだね 酷えな
BMWがみなこんなんだと思わないでくれよ
さすがに廉価グレードだけだからな >>61
オフ状態からエンジンがかかるわけじゃないからそこはOKだろｗ
止まらないから放置できないだけで
ハンドルロックしとけばエンジンかかったままでも盗まれることはないし
（BMWは長時間アイドリングをするなって言うくらいデリケートだからオーバーヒートしちゃうけどね）
バッテリー外してオフにした後バッテリー端子繋ぐとやっぱり電装がオンになるのかな？
>>66 → >>52
>>67
違うのはエンジンだけだぜ
しかし、CANバスがイグニッションの診断してないことが明らかになったのは収穫かもね >>68
イグニッションOFFにならないんで、鍵を抜いた後もエンジンかかる。
鍵を抜いた状態でバッテリー端子抜いて、再び刺すと即イグニッションON
そのあとはキーなしでセルが回せるし、そのまま走れる。
まさにキーレス仕様ですね！（止められないけど） 鍵抜いてエンジンかかるとかイモビ仕事してんのかよ？ >>69
新たなキーレスエントリーシステムの試作品が流出したんだな！
なんてこったい！
ってのは置いといて、まあやっぱりイグニッション内が接続しっぱなしなんだろうな
多分接点となるシリンダーがオン状態のまま戻らない（バカになってる）んだろう
>>70
初期のイモビってのは信号が合致しないとキーが回らないようになってるだけだから
予めキーが回ってる状態ならバッテリー繋げば始動しちゃう
バイクも今はキーレスが浸透しつつあるけど、車みたいに意図せず勝手に動作することもあるから
バイクでその症状出ると怖いね 最近古いf650からちょっと古いf800rに買い替えた者です。
早速ウォーターポンプ周辺から少しクーラントか漏れた跡ができちゃってますが、ウォーターポンプ全交換なんですかねー
検索の仕方が悪いのかあまり同じ症状の方がいません
https://i.imgur.com/2p8G7Bk.jpg >>73
そうなるのは仕様だったけど、みっともないって不評だったから
800Rは顔が変わったくらいからそこにホースがついて綺麗に処理するようになった…はず
少なくともうちの16年式800Rにはそこにホースついてる この件について記事のあるブログ見つけたNGワードに引っかかって貼れないorz >>76
仕様なんですねー
まあ、大してクーラントが減ってる訳でもないし、オイルが混じってるようでもないので、放置しときます、
ありがとうございます 縦Kもそうだったけど
ポンプ側シールとE/G側シールの間にドレンがあって
そこから漏れてくる（というか逃がしてる）
クーラント漏れるならポンプ側シールだめになってる
放置しておくのもいいけど
漏れたクーラントでシャフト錆びてポンプAssy交換コースとか
（MotorWorksで166ポンドですね）
ドレン詰まってE/G側に冷却水入る可能性もあります
自分でやるならOリングの数百円で済むから
やっといた方がいいと思うけど。 K100の頃オイル漏れは弱点だった。俺のはクーラントが出てきたのでティッシュを詰めたらエンジンオイルが増えてコーヒー牛乳になった。
あきらめてオイルシールとメカニカルシールを交換した。
ペラシャフトがクレームもんの低品質だったのは別の話。 漏れたら注ぎ足しゃいいだけ
神経質になる必要ない
お前らも鼻水垂らしたり、チョロッと漏らししたりするだろw 情報共有
F700GSにてアイドリングが不調になった
エンジンかけても回転不安定で、軽くアクセル回しておかないと即エンスト
ディーラーにて数週間預けた結果、原因はアクセル開度センサーの不調という >>80
79です
oリング交換で済む場合もあるんですねー
ディーラーで売ってくれるんですかねー
サービス表示点きっぱなしだから消して
もらうついでに聞いてみます。
しかしながら、古いf650とf800r しか乗った事ない
貧乏ライダーには正規ディーラーさんは
敷居が高いと感じます。 気持ちはわかるが、命に関わることに金を惜しむべきではないで BMWの何が高いとか高級品だとか感じるんだろう？
日本車の方が性能高いのに日本車に及ばないBMWのくせに性能比で価格が高いと感じるの？
それは否定できないけどドゥカみたいに伊太利亜ブランドプライスで100万近くも上乗せされてるわけじゃないだろ？
BMWは質実剛健でかゆいところに手が届く機能がついてたりライダーファーストのボディ設計されてたりいいところもあるじゃん
そういうところからすれば性能は低くてもプラマイゼロで日本車と大して変わらない価格は良心的だろう
正規ディーラーの工賃が高いのは認めるがｗ >>87
同程度のスペックのバイクと値段を比べなさい
F800GSとアフリカツイン
F700GSとV-strom650
F800RとMT-07やZ650、SV650など
部品代も工賃も高い >>88
だよねぇ。トレーサーGTとか今ほしいけど比較するとどうしてもねぇ。
BMWは好きじゃなきゃ乗れんでしょうよ。 日本車だって海外に行けば上乗せされて高額になるんだから似た様なもんじゃね？どこの国でも外車が国産車に比べて高額なのは当たり前でしょ？ >>89
トレーサーＧＴいいよねぇ
あの性能、設備であの値段は反則 非オーナーはスペックでしか語らないからすぐわかるな >>91
だからBMWは高額で高級である。ってことでしょ >>85
おれも貧乏なんで自分でやってました
地元のモトラッド様は貧乏人への対応最悪なんで利用せず。
こまかい純正部品は福田モータースから通販してもらってました
高い純正部品はMotorWorks
燃ポンやシール、ベアリングとかは互換品でいけるし
整備自分でやるなら国産と変わらないか、むしろ安いと思うな
サービスマニュアルは英文ならロハで手に入るし
くだらない所は故障するけど足回りやエンジン壊れるとか滅多にないし。
海外みたいに沢山乗って自分で直す文化の設計思想だよね
日本みたく何でもクレーム、ディーラー任せだと金かかって仕方ないと思う >>97
今はだいぶ減ったけど、それでも汎用品結構多いよね。
パーツも海外通販を待てるならだいぶ安いし。
CANBUSとかで手を出せるところはへってきてるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
