【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【33台目】
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第33弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512394738/l50 >>299
最近は海外から買い付けるよりも正規Dで一旦誰かに登録して抹消してからバロンに流す方が
日本仕様パーツの入手が容易だったりリコール対応も楽なので正規日本仕様が多いと
バロン店長が言ってたよ。
お客には一度登録するから厳密には新車じゃなくなるがそれでも良いかと確認して契約するって。
ジャパンは知らぬ存ぜぬ・ディーラーは過酷なノルマをバロンに助けてもらえる・バロンは
日本仕様が入手できて後が楽で誰も損しないシステムらしいが問題は利益が超薄いことだって。 >>300
多分大丈夫、横はまだ余裕あるでしょ
と言うか買う前にバッテリーの入れる場所測ってみなかったら？w >>304
同じと思われる純正品搭載の同年式オーナーのブログの整備記録の通りの交換だから大丈夫だうんﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾀﾞ
ただ数年前のことらしいので、電池の方が型名同じでも寸法変わってたら困るな。 >>302
あ そういや右側はストッパ削らないとまっすぐにならなかったんで
サンダーで削って合わせたし、穴は処女膜をドリルでぐりぐり
半完成キットみたいなもんだよ
手を汚さずポン付け求めるなら手は出さない方がいいよ 中華は現物合わせ出来る技術とやる気がないと買っちゃダメだな
穴の位置違うぐらいで文句言うなら素直に純正買った方がいい >>306
やっぱり
それくらいの作業ならDIYのセミプロ級代理補佐クラスだと自認してるから朝飯前だけど
走行中によく立ってケツや腰伸ばしするからそこでポキられると死ぬ恐れが心配なのだ
特に穴を拡げるとか強度落ちるの確定だし
２つ３つ買って加工後に強度試験してから使おうかな ステップのゴムがボロボロなんだよな、激安ステップごと交換もバカみたいなので
全然減ってないタンデムステップをお湯マルで型取りしてゴムシーラー流して作ってみる タンデムステップが流用できるかとやってみたことがありましたｗ 立って軽くジャンプしてみたけど、強度は問題ない感じ。
長期的にはわからんけど。
タンデムステップ流用はスプリング入らないし
タンデム側にFステップ流用するとロックできないような。
ぶっちゃけゴムだけ中華と交換できると用が済むんだよね
リベット止めだけど・・・
外した純正バラして、なんとかゴムだけ脱着できないか見てみるかな リアはジョイントの形状が違うんだよな
転けて曲がった時のためにリアを流用できればいいのに
BMならそういうところまで気配りしそうなんだけど 蟻じゃなくて尼にあるけどバンクセンサーついてないっぽい
自分で適当なボルト差し込めばいいんだろうが >>314
バンクセンサー付きのも尼に出てる
取り付けも問題なかった aliで使えそうな部品って結構あるのか。燃ポンの部品はebayで買ったが。 Single F650GSのいい出玉を手に入れた。
ダカールを降りてから８年経ち、もう一度復活となりましたー。
よろしくー >>318
R12STとムルティストラーダ1000DSとKTM125Dukeの４台持ちになっちゃった
駐輪場代が･･･ すんげえええええええええええｗｗｗ
なんだこのジムｗ ガンダムに食いつくビーマーｗ
そういえば最近秋葉原を真っ赤なバイクで通過したら後ろのエンブレムをジオン軍仕様にしたボディはもちろんホイールまで真っ赤なシャア専用の車が前を走っててﾜﾛﾀ
ググったらオーリスなのかな？なんかちょっと違う気もしたけど
自分のバイクもシャア専用にできるなとその時思って親近感湧いて横を通る時サムアップして挨拶しようかと思ったがやめちゃった
自分もバイクのエンブレムをジオン軍に換えようかなｗ
ついでにメットも赤単色に、ウェアもシャア仕様・・・にはしない 俺のSingle GSは黄色だから、ザクレロ？
ムルティストラーダは赤なので、シャア専用？
Duke125は白だから、シン・マツナガ専用？
R12STは銀だから･･･ダレ用なんだ？ ウザいと不平を言うよりも、進んで話題を振りましょう
オプティメイト4デュアルでf650gsツインのソケットからの充電て
出来まんの？ オプティメイトは出来たんじゃない？
ヘラソケ別売だったからバッ直充電してるけど アマの中華ステップ3日で来た
到着予定より1週間くらい早いけど空輸してるんだな
これだけ早いと安かろう悪かろうでいいやって商品は中華で頼むようになっちゃうかも
で、実物はセンサーついてたが何故かはずされて入ってた
ネジ山精度悪くてねじ込むのにちょっと力いるけど外れることはなさそうなので逆にいいかも
ゴムが純正品より薄く柔らかい感じでヘコヘコしちゃうので耐久性は低そう
試しに違う出品者に１つずつ計2個注文して当然別々に届いたけど全く同じモノだったわ
値段100円違うけど
アリのやつも多分同じところが作ってるやつだろう
見た目で既にジョイント部の上下の歯が並行じゃないのが判別できたり
ゴムが浮いてたりとやはり中華製品質だが思ったより全然まともにできてる
これが1500円とか純正の1万オーバーとの差はやはり安心感か？
今のところ★★★★☆
あとは強度だけど今度100kgくらいの加重かけてテストしてみよう バッテリー換えたら始動時もエンスト後も一発で火が入るようになった。早く換えればよかった。
6年間オプティメートで無理矢理生かしてたのが悪かったな。オプティメートはくそ 9月ころに、F800GSのエンジンが止まらなくなった！と言う話をしたものですが、直りました。
車検もかねて、修理に出して来まして、先週帰ってきました。
1500kmほど走ってみて、問題なかったんで完治したみたい。
原因はキーシリンダーのスイッチ。
キーシリンダーは、キーシリンダー、イモビライザーユニット、スイッチの三部品で出来てるようで、スイッチの交換しました。
取り外したスイッチのケースを振るとカタカタ言うんで、なんか外れてるらしいのはわかりました。 >>340
オメ！良い色交換したな！
俺のGTはサイレンサー異常なのか音が２倍以上でかくなって困ってる
冬の間に分解してみよう
だめなら交換 一瞬GTが発表されたのかと思ったわ
GTはこの分だとMCだけで継続販売かな？
800のままでいいのか？ うわ！ほんとだ！
HPが変わって見やすくなったけど俺のGTが消えてるーｗｗｗ
英語サイトでも消えてるし
850GS出る前も800GSって消えてた？
HP変わる前だから誰も気にしてないよね
まあこれで在庫限りってのはわかったけど問題は後継車両が出るのかどうか
あのへんてこなとんがったプロトタイプみたいなままで出ることはないと思うんだが・・・
次の世界的な発表会ってどこだろ？ ん？R1200RTとGSは1250が出てもそのまま載ってるな
ということは800GTとRは単に製造中止か？ 9セント出たら買うの？
前から見たらヤマハのトレーサーっぽくも見えるけど横とか後ろから見たら目立つことこのうえないぞ
高そうだがな ギヤオイルって替えた人いますか？
ドレンってどこにあるんだろ？ >>357
ディラーの整備でしてもらったから
良くわからない ミッション別体じゃないから
ギアオイルなんて使わないぞ？ >>359
あ、そーなんですね！エンジンオイルと一緒になってるんすかね？
ファンデユーロなんですがシフトチェンジが渋くなってきたので替えようかなあと思いました^^; そんな程度のことを聞かないとわからないのでは、自分でやるのは止めて寺に行けよ
てか、普通のバイク乗りのレベルとは思えん
釣りか？ まあ確かに
ググったりYouTubeで調べた上で聞くなら分かるが･･･
安くあげたくて自分でやったあげく失敗したら
結局修理代の方が高くつくとかになりそう
ドレンボルトの締め付けトルクも管理しないとヤバいし >>361
>>362
いくらF、Gだけのスレとは言ってもバイクが何かを示さずに聴いてる時点でお察しかもしれんが
自分でやって失敗すれば学習するだろ
痛いのは自分だけだからそれでいいと思うわ G310ってRもGSもあんまり売れてないのかなー
中古サイト見たらけっこう低走行距離でぼんぼん出回ってるし
話題性で買ってみたけどﾂﾏﾝﾈって捨ててんのか？ >>366
レッドバロンやソックスなんかでは新車じゃ無くて モトラッドジャパン扱いの車両を一度登録したものを中古で売ってるよ。そうすればアフターをモトラッドで扱ってくれるから。そうじゃ無いと並行物になるからね。後はディーラーの試乗車を認定中古車で出してるか。 純正トップケースに容量拡大したら蓋止めのヒモが寸足らずで自立できず
蓋で思いっきり頭しばかれた。ベンベのあほー！
安くないんだから気の利いたステーとかノーパソのトルクヒンジでもつけとけばいいのに 310GSならわりと見るな
古参からすんげぇ蔑まれそうで怖くて手が出せないけど… 310GSって売れ行き不調なんだって
排気量の割には車体が大きすぎなんだって
アジアでは特に不人気なんだって
営業の人がそう言ってたんだって
みんな覚えといてね☆ミ 古参からにらまれるのはFでも一緒。
Rに乗れないんじゃなくてFに乗りたいんだから気にしない。 GOLD WINGがシェイプされて小さくなったと文句言うバカオヤジがいてさ
バイクのでかさで自分の小ささを補えると思ってる糞ジジイと袋だたきにあってたわ
BMの古参とかいう連中もそうなんだろうなきっと
排気量やバイクのでかさでしかバイクやライダーを評価できない憐れな阿呆どもなり >>374
でも昔GSX400Rを買った巨漢の友人が「GAG買ったんか！」と言われてショックを受けてたのはわかる気がする。 >>375
GAGとか
さてはオッサンの持ちネタだろ >>375
GSX400R
私が初めて買ったバイク
四輪でRと言えばGT-Rだったが二輪のRはGSX-Rだった
タコメーター、3000回転未満省かれて刻まれてるんだぜ？ｗ
とんでもないバイクだったけど当然乗りこなせるはずもなく・・・ G310Rのホワイトは見た目いいよね。
気になってる。 寺に750GS見に行ってきた
カッコよくて一気に物欲メラメラだが160万超は高いな〜 アフリカツインの一番高いやつ買えちゃう
今の時代排気量アップじゃなくて600とかのほうが扱いやすいと思うんだよね
ということでセルタオ復活希望 排ガス規制対応で排気量アップしまくってるんだから
今さら600回帰は厳しそう 規制のせいで軽い排気量出せないの？無知ですまないが。
自分もf800gs乗ってるけど不満点は重さくらいで、馬力落としてでもいいから少しでも軽いのを出してほしいと思ってたので、逆路線の新型には惹かれなかった。
850gsaとか、ごつすぎてもはや1250との差別化が出来てない気がした。 常用域でガソリン沢山燃やせないから
排気量上げてトルク稼ぐしかない
現行のパラツインで600に下げても重量そのまま
パワー減るだけで意味がない
シングルでも水冷ならせいぜい190kg台
パワーは2/3、排ガス規制もあって下は粘らない
だったらもっと軽くて遠慮なく回せるG310GSの方が
そういうニーズには合ってる（ステータスはないけど）
新エンジン投入してまで中間の600作っても
中途半端なニッチになってしまうと思うよ
もちろん、それがピッタリって人もいるだろうけど
商売だからね Fツインのえらいところは、360度クランクなのでダイナミックバランス含めてシングルと等価なところだったのに。
逆にシングルに回帰してもエンジン重量的には旨みがない。 >>84
同じ症状出たけど、スロットルバルブにクレのエンジンコンディショナー吹き付けたら直ったよ >>390
報告しても中華製だのなんだの言うんだろw 中華エンジン買ったら絶対マウント取られるからなｗ
それだったらアフリカツインやスッテネ勝った方がマシだろう 中華はときどきとんでもない良品出すことがあるから侮れない
日本人の感覚ではまだまだ日本製＞中華製だろうけどそういう状況もいつまでもつのか・・
ただし安価が売りだった中華製使って値上げとかするバカBMWの下ではどうしようもないかなｗ タイ製とどっちがマシかね
車体デザインはクッソカッコイい 支那製は、初期ロットだけ品質がいい。リピートすると裏切られる。
あれはもう国民性だと思う。 完全国産なんて今時ないし不正なんてしょっちゅうじゃん 中華じゃなくロータックスとか自社でエンジン作ったらいくら高くなったんだろう >>401
他社と競合する価格帯は外せない訳だから値段は変わらないけど儲けが減るって事じゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
