【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【33台目】
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第33弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512394738/l50 >>528
175cmしかないけど全然いける
両足とも普通のスニーカーで踵が少し浮くぐらい
ブーツ履けばもっと楽だと思う
体重とか股下の長さとかもあるだろうしまだ公道走ってないから
参考になるかわからないけど >>527
それは資本じゃね？
工場も中国に作ったのか？
VOLVOも中華資本だけど口出しは一切せずにやらせてるから伸びてるとか
日本に入ってくるXC40とかは中国工場らしいな
XC60はスウェーデンだかベルギーだか欧州産だけど 750GSを1時間ちょい試乗してきた
元気で賑やかなエンジンでクラッチも軽くシフターもいい感じで楽しかったが
見た目カッコいいけど質感がいまイチかなぁ 160万のバイクとは思えない
特に液晶メーターの表示デザイン？が好きになれなかった
聞いた話ではスマホ連携させても日本語表示できなくて文字化けするらしい
実物見てないがノーマルのアナデジメーターの方がよさそう 海外のレビューでアナログメーターを見た感じだとデザインも残念な感じで質感もイマイチだった気が Ｆ850ＧＳのノーマルマフラー音良い音しまっせ！
コーナリングもいつの間にか、タイヤの端まで使いまっせ！ 自分はデジタルメーター駄目だわ
ちらっと見たときに59とか61kmだと嫌になる
800GTは上下二連が見やすくていい
直視しなくてもアナログだと視界の端でだいたい何キロとか回転数とかわかるから今後もアナログ希望
ってもBMWじゃもうRnineTくらいしか残ってないか
車もアナログメーターがいいな 液晶でアナログとデジタル選べるようになればいいのにね あー車だと液晶パネルで好きなデザイン選べたりするよね
メーターの液晶化の流れは止まらないんだろうからバイクも同じようにアナログかデジタルか選択できるといいな 液晶だけはおもちゃみたいで嫌だ
タコメータ+液晶がベスト みたい、じゃなく、おもちゃそのものなんだからいんじゃね >>542
そーなのかな? >>537 の要望は購入時にどちらのメーターにするか選択したいと
言ってるものと理解したんだが。例えば先代の1200GSではアナログかデジタルを選べた。
ただし後者はメーカーオプション扱いで約10万円も高い。 >>543
それ以前に>>535でも出てるね
ネットでスキンとかも落とせるような自由さが欲しい V85TTの方がバイク人生楽しめそうだね。
エンジン燃焼タイミングは両者同じだね。並列とV、油冷と空冷とで、どんだけ違うか楽しみな。 中国製エンジンのBMの方が割高な感じがする
V85TTは、なかなか戦略的価格だね
でも近くにデラが無いんだよな v85TT見てきた
まじで足つき悪いわ
F850GSアドベンチャーの方がまだマシなレベル
パッと見普通なんだけど横幅あって足が強制的に広げられてる感じ
辛うじて両足の爪先着くレベル 短足なアジア人のことなんか１ミリも考えてないだろうよ
だがそれがいい 昔のバイクってホイール径は今より大きいのにシート高は今より低かったがシート高が
上がりだしたのって25年くらい前やろか。
理屈で言えばリンク式サスになってホイールトラベル長くしてもサスストロークはそのままが
可能になったはずなんだけどね。 400のバンディッドからF800Rオレンジ色に乗りかえ予定でし
赤男爵に展示してあったの気になってたので >>552
そうかぁ。
赤男爵にベンベがあって気になってたんだけどなぁ。
因みにどのヘンが茨なん？ >>553
メンテが大変。
ただでさえ電子系やら油圧系やらでポコジャガトラブルでるのに、ディーラーじゃないと下手すればパーツの調達すら出来ない可能性がある。かといって、後から正規ディーラーに持ち込んでも出所不明の車両は門前払いだ。
正規ディーラーで購入、もしくは購入後のメンテをディーラーに持ち込めるように手配できるようにしないと、正直厳しいで。 肩肘張らずのれる400のg310の兄貴みたいなんネイキッドでだしてくれんかのう
スクランブラー重いねん 私も今日男爵で3万走ったf650gs見てきて良さげだなーとスレ見に来たんだけど
営業のお兄さんはメンテもそういうコンピュータとかあるんで安心ですよみたいな事言ってたんだがちゃんと聞いて
みるか
上の方でも取り寄せとかあったしそういうものかな
あと、エンジンもかけてもらったけど最初に結構キュルキュル音したんだけどそういうもの? >>556
400じゃないけどFanticの500なんかどう >>551
個体差はあるだろうけど、街のバイク屋でf800st の3万キロを業者オクで落としてもらって現在7万5千キロだが、Fフォークオイル漏れがあったくらいで他は消耗品の交換だけでトラブルなんて無かったよ
ちな今月r1200rsに乗り換えです >>557
診断機はあるにはあるんや
でも全国の店で本社にあるやつ数台を所有する感じだから基本取り寄せになるぜよ
その分時間が掛かるんだべや
わかったか！ F700３月に初めての車検だったんたけど一年半以上乗ってなくて車検切らしてしまった。
ディーラーに引き取りに来てもらって車検通すとなると総額でどのくらいかかりそうですか？
普段は全く乗ってなくて北海道ツーリングに二回使って15000km走ったんですが。 >>562
法定費用その他もろもろで７万くらいだったかな？
そこから要整備箇所が有れば増額 え？BMWの正規ディーラーで7万？
それはないよね？ｗ
>>562
引き取り費用が高くなるのを心配するなら仮ナンバー交付してもらって自分で持ち込め 仮ナンバーとって陸送するならそのまま陸運支局に行けば二万位。
今は予約がいるが。 自分で整備できてユーザー車検受けるならな
バイクは車より大変だよ >>567
一カ所しか知らない奴は役に立たないんだから黙ってればいいんだよ >>567
割と大手のMotorrad でもそんなもんだよ。高いところアルみたいですな。 567だけど車検聞いたら高いからディーラーではやらなかったよ
配線関係だけは怖いからディーラーでやってるけどやっぱり高い
都内で立地条件もあるからな
ナップスが扱い始めたみたいだけどあそこって指定工場だっけ？
豊洲のライコは認証工場だから預けないといけなくて大変 先週末ようやく修理が終わり取りに要ってきた。雪国なので冬は本気だして修理してなかった様子。
eBayで買った安物のポンプを送り付けておいたがそれでは治らず、結局燃料ポンプレギュレータ(ポンプのフタについてる放熱板がついてるアレ)だったと。言われて調べるとそれなりに故障事例がある。ブツは銀色だが対策品で黒くなってた。
まあブツが25000円、他雑費入れて40000円とそれなりの値段だったが自分じゃ直せなかったかもしれんのでありがたく思っておく。 今更ですが、ダカール`買いました。
BMWとかデザインは無視、シングルエンジンで値段と車体のちょうど良さだけで選んだ。
トラブルは起きないと祈るのみ。 初BMWでセルタオ買いました。よろしくお願いします。 BMWの嫌いな所はユーザーは一切の整備を禁じる！全て高額のお布施を持って従え！ってのが嫌い >>583
そうだなぁ、そう思う。
しかし本国やヨーロッパ、アメリカなどのユーザーはどうしてるんだろ？
DIYが当たり前の国々でも日本と同じなんだろうか？ いや
BMWのメンテナンスサイト見ればわかるが細かな部品一つから一般人が注文できるようになってる
車もバイクも、特にバイクなんて趣味の世界だから欧米人は基本自分でやる
日本だけだよプレミア感つけたりディーラーが囲い込みしようとして他にやらせないのは
今日Audiのディーラー行ってきたけど日本のディーラーシステムは独特だって言ってたわ
良い面もあるんだろうけどね >>585
4輪ディーラーは囲い込みシステムやっていても他店で買ったの客のメンテも新車・中古車
問わずやるし改造も適法だったら受け入れるから構わんけれど、2輪はオールNGだもんね。 >>585
転勤多いと大変ですよ。引越した先の近くのディーラーが引き受けてくれなかったら、どうなるんでしょうね。
自分の場合、引越した先の近くのディーラーが引き受けてくれたので助かりました。故障もあったけど保証期間内だから、しっかり対応頂いて丁寧なディーラーでした。 ほとんどのディーラーは運営会社が違うディーラーで買ったバイクでも素人やBMW以外がいじってなければ扱ってくれる
BMWのサーバー上に履歴残ってるからそれ見て対応できるから
逆に言うとどういじってあるのかわからないのは手を出さないディーラーもいる
自分はたまたまそういうの気にしないディーラーで中古車専門店から買ったやつでも対応してくれた んん？ディーラーでは部品の注文しかしてないが古いF800ST乗ってるぞ。メンテ期限は2011/8とか表示される。 冬を２シーズン乗らずに月１でアイドリングと充電だけしてたけどバッテリ-逝ってしまった
やっぱり評判どおり弱いね純正は
同じドイツのBOSCHとかバッテリー強いんだからそれを載せればいいのに
ここでも以前ちょっと話題になったリチウムイオンバッテリーをポチった
いくつかあったけど話題と実績のSHORAI
車のバッテリーかよと思うくらいくっそ高いけどディーラーで純正バッテリーに交換作業依頼するよりは安いだろう
まあバッテリー交換くらい自分でできないやつがバイク乗るとは思えないからディーラーでやる人はいないだろうけど
バッテリー自分で交換したくらいでディーラーがそっぽ向くことはないよね？
ネットで見ると純正よりちょっとサイズが小さくてスペーサーで対策しないといけないらしいが超軽いしメリットしかないだろう
でも前方のあの箇所が軽くなるということは振動も増してハンドルに響くかな？
大きさはやっぱりアメリカメーカーらしくサイズを他社互換にはしないんだね
あくまでも独自サイズ
（基準がインチだからか？） 外して時々補充電しとけばよかったのに。
替えは凡庸(←なぜか）バッテリーで充分 充電器つけっぱ危ない
凡庸ってｗ
汎用って言葉を聞き違えて覚えてるだろｗ
汎用はそんな読み方しないから
ふりがな振らないから自分で調べてみ
トリッカーにつけてるのは激安の中華製だけど問題ない
VFRにつけてるのは信頼の湯浅だからこれまた問題ない
どっちも３シーズン以上なのに
800GTにつけてたBMW純正だけがアウト 自動で管理維持やってくれるのに、いったいいつの時代の充電器をイメージしてるんだ？ オートとか関係なしにコンセントとグラグラするバイクを繋ぎっぱじゃ危ないって話し
20ｍくらいだけど家から離れた車庫で冬の間は雪かきしないとシャッター開かない場所だし
家の中の車庫で毎日人が監視してるような場所ならまだしも
ま、いいやその話しは
もうリチウムイオンにするから関係ないし 軽いバッテリーが良いわけないし、純正っていっても、BMWが作ってるわけない。 >>562
近所のディーラーでは、引取費用3,200円、車検8万円、プラス部品代や消耗品とのこと。 R1250GSは単なるおデブバイクになったしアドベンチャー系の本命はこっち？ 中華エンジンが気にならなければね
でも今やもう身の回りのほとんどの製品が中華製だから気にすることはないと思うけどね
エンジン不調は車もバイクもBMの常だし
何かあったらクレーム入れて交換してもらえばいい
BMとホンダって車もバイクも絶対にリコールだろって欠陥も金とって修理にするのがムカつくよね 中華エンジンになって初の夏を越えてから購入は検討すべき 初期型買って乗らずに保存して3年後くらいにもう一台買って全バラして部品精査
したら面白そう。 エアクリ取り付け不具合でのサービスキャンペーン有るけどね！ >>578
燃料レギュが逝ったらまったくエンジンが掛からないんでしょうか？
私のF800Rも暑い日にエンストが頻発するようになりまして、
ただ間をおくとエンジンは掛かります（でもその後、同じようにエンストする）。
しかしガソリンを給油するとその後エンストしないので、燃料ポンプがオーバーヒートしてるのかな？と思っていました。
燃料レギュレータという可能性もあるようですが、エンジンがまったく掛からない状況ならレギュが怪しいという認識で良いんでしょうか？ >>605
何とも言い難い。
俺の時は、キャブ車のガス欠と言えばわかるだろうか、エンジンが死んだり生き返ったりを繰り返し、最終的にうんともすんとも言わない状態でめでたく死亡するまで約30分だった。
で、ガス欠と一緒でセルまで回るけどエンジンに火が入らない状態でバッテリーだけ消耗する。
燃料レギュレータは熱的に破壊されるらしいので、ガソリンを入れたり冷やしたりで生き返るなら可能性としてレギュレータが死にかけというのはあり得るはなしだろうね。
自分でいじれるなら燃料ポンプはeBayで3000円程度で買えるので、問題の切り分けのために無駄金を払うのもありかと。レギュレータは25000円するし、個人輸入でも21000位はしそうだから。
その前に、エンストしてかからない時に燃料ポンプの動作を見て、動かなければポンプかレギュレータの故障、そこでポンプ本体に12Vをかけて動けばレギュレータでほぼ確定だよね(火事には気をつけて)。
俺の時はバイク屋が見込みでレギュレータを買おうとしたから、上の燃ポンを送りつけて交換してもダメなことを確認してから直結で動くことを確認してもらい、それからレギュレータを換えてもらった。
ちなみにレギュレータの未対策品は銀色、対策品は黒色。 k100rsが夏にそんな感じだったな
燃料フィルター交換で改善したけど g310gs気になってるんですがあまり人気なさそうですね
何か問題でもあるんですかね？ >>608
似た価格で似た馬力のヴェルシスなら維持費もメンテも安くて済むからじゃないの？ >>608昨年の251〜400ccクラスでは、売り上げベスト10入りですよ。 >>611
おお売れてたんですね
もう少し調べてみます 私は310GS乗りですが、シングルっぽくなくて、良く回るエンジンが楽しいバイクですよ。
ヒラヒラ感もあるし。
人気無いから人と被らないし笑
ただヴェルシスの見た目が嫌じゃないなら、車検の1点だけでもヴェルシスの方が無難だと思います。
私は普通二輪しか持ってなくて、310GSの見た目が超好きだったのでコッチを選びました。 310という排気量にメリットを感じないと選びにくいような気がする。相手が650なり800なりの排気量があって車格が近いなら、そっちを選んでしまいそう。
スタイルは排気量関係ないからそれはそれで納得するけど。 軽快に走るって意味では310ccはちょうど良いかもしれない
車検の壁はあるけど 310GSはアルミのフルパニアにするとクッソカッコいい >>617
おいおい、それを言っちゃあオレの職場のポンコツリーダーが泣くぞ？
その通りなんだが w ショーライのバッテリーを800GTに搭載しようと思ったらステーの形状合わなくて参った
ステーを削るしかないのかな
何か代用品みつけるか
ネット情報ではステーの問題書いてる人はいなかったんだが 初めて310停まってるのみた。ちっさいんだね。
あのサイズなら125作ってみたり…しないよねぇ。 >>622
ディーラーで見た
小さいね
結構売れてるみたいだよ 310にクルコンとかつけたプレミアムラインがでないもんかね >>624
少なくとも140-150kmぐらいで十分に巡航できる性能とないとクルコンつけても意味がないんじゃないかな。それぐらいの性能がないと日本はともかくヨーロッパでは必要ないと思われてつくことはないと思う >>624
ATなら兎も角ギア固定の小排気量でクルコンは無理じゃね？ うーん、やっぱ難しいか…
ヘッドライトだけでもGSシリーズの異形にしてほしいな >>626
RやKにもついてるけど、そっちもATじゃなくて、ギア固定のアクセル開度調整による速度調整だから技術的にはできると思う
ギア固定での加減速だから十分なパワーが必要だけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
