【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【33台目】
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〜BMW F・G シリーズ 統合スレ
旅に峠道に林道に…拡がるBMW F・G の世界、第33弾。
初代F650/二代目F650/F700/F800/G シリーズを愛用する方々
そしてF・Gに興味惹かれる方々も和やかに語り合おう。
BMW Motorrad： F・Gシリーズはここのバイクです。
http://www.bmw-motorrad.jp/
ミシュラン： 言わずとも知れた純正のタイヤメーカー。
http://www.michelin.co.jp/local/p1.htm
Touratech： タンクバッグを始め多くのFシリーズ専用パーツあり。
http://www.touratech.jp/
RKA： マグネットが使えないFシリーズに装着出来る数少ないタンクバックあり。
http://www.rka-luggage.com/
HEPCO & BECKER： Fシリーズに似合うアルミケース、荷台にもなるステーあり。
http://www.hepco-becker.de/
GIVI： 定番パニアケースメーカー、Fシリーズに装着しているオーナー多し。
http://www.givi.it/
RAM： ハンドルに空きが少ないFシリーズへの機器マウントは汎用ステーが便利。
http://www.ram-mount.com/
FERODO： 純正以外ではここのブレーキパッドが使えます。
http://www.ferodo.co.uk/
※前スレ
【BMW F・Gシリーズ総合】F650//F700/F800/G650【32台目】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512394738/l50 今更ですが、ダカール`買いました。
BMWとかデザインは無視、シングルエンジンで値段と車体のちょうど良さだけで選んだ。
トラブルは起きないと祈るのみ。 初BMWでセルタオ買いました。よろしくお願いします。 BMWの嫌いな所はユーザーは一切の整備を禁じる！全て高額のお布施を持って従え！ってのが嫌い >>583
そうだなぁ、そう思う。
しかし本国やヨーロッパ、アメリカなどのユーザーはどうしてるんだろ？
DIYが当たり前の国々でも日本と同じなんだろうか？ いや
BMWのメンテナンスサイト見ればわかるが細かな部品一つから一般人が注文できるようになってる
車もバイクも、特にバイクなんて趣味の世界だから欧米人は基本自分でやる
日本だけだよプレミア感つけたりディーラーが囲い込みしようとして他にやらせないのは
今日Audiのディーラー行ってきたけど日本のディーラーシステムは独特だって言ってたわ
良い面もあるんだろうけどね >>585
4輪ディーラーは囲い込みシステムやっていても他店で買ったの客のメンテも新車・中古車
問わずやるし改造も適法だったら受け入れるから構わんけれど、2輪はオールNGだもんね。 >>585
転勤多いと大変ですよ。引越した先の近くのディーラーが引き受けてくれなかったら、どうなるんでしょうね。
自分の場合、引越した先の近くのディーラーが引き受けてくれたので助かりました。故障もあったけど保証期間内だから、しっかり対応頂いて丁寧なディーラーでした。 ほとんどのディーラーは運営会社が違うディーラーで買ったバイクでも素人やBMW以外がいじってなければ扱ってくれる
BMWのサーバー上に履歴残ってるからそれ見て対応できるから
逆に言うとどういじってあるのかわからないのは手を出さないディーラーもいる
自分はたまたまそういうの気にしないディーラーで中古車専門店から買ったやつでも対応してくれた んん？ディーラーでは部品の注文しかしてないが古いF800ST乗ってるぞ。メンテ期限は2011/8とか表示される。 冬を２シーズン乗らずに月１でアイドリングと充電だけしてたけどバッテリ-逝ってしまった
やっぱり評判どおり弱いね純正は
同じドイツのBOSCHとかバッテリー強いんだからそれを載せればいいのに
ここでも以前ちょっと話題になったリチウムイオンバッテリーをポチった
いくつかあったけど話題と実績のSHORAI
車のバッテリーかよと思うくらいくっそ高いけどディーラーで純正バッテリーに交換作業依頼するよりは安いだろう
まあバッテリー交換くらい自分でできないやつがバイク乗るとは思えないからディーラーでやる人はいないだろうけど
バッテリー自分で交換したくらいでディーラーがそっぽ向くことはないよね？
ネットで見ると純正よりちょっとサイズが小さくてスペーサーで対策しないといけないらしいが超軽いしメリットしかないだろう
でも前方のあの箇所が軽くなるということは振動も増してハンドルに響くかな？
大きさはやっぱりアメリカメーカーらしくサイズを他社互換にはしないんだね
あくまでも独自サイズ
（基準がインチだからか？） 外して時々補充電しとけばよかったのに。
替えは凡庸(←なぜか）バッテリーで充分 充電器つけっぱ危ない
凡庸ってｗ
汎用って言葉を聞き違えて覚えてるだろｗ
汎用はそんな読み方しないから
ふりがな振らないから自分で調べてみ
トリッカーにつけてるのは激安の中華製だけど問題ない
VFRにつけてるのは信頼の湯浅だからこれまた問題ない
どっちも３シーズン以上なのに
800GTにつけてたBMW純正だけがアウト 自動で管理維持やってくれるのに、いったいいつの時代の充電器をイメージしてるんだ？ オートとか関係なしにコンセントとグラグラするバイクを繋ぎっぱじゃ危ないって話し
20ｍくらいだけど家から離れた車庫で冬の間は雪かきしないとシャッター開かない場所だし
家の中の車庫で毎日人が監視してるような場所ならまだしも
ま、いいやその話しは
もうリチウムイオンにするから関係ないし 軽いバッテリーが良いわけないし、純正っていっても、BMWが作ってるわけない。 >>562
近所のディーラーでは、引取費用3,200円、車検8万円、プラス部品代や消耗品とのこと。 R1250GSは単なるおデブバイクになったしアドベンチャー系の本命はこっち？ 中華エンジンが気にならなければね
でも今やもう身の回りのほとんどの製品が中華製だから気にすることはないと思うけどね
エンジン不調は車もバイクもBMの常だし
何かあったらクレーム入れて交換してもらえばいい
BMとホンダって車もバイクも絶対にリコールだろって欠陥も金とって修理にするのがムカつくよね 中華エンジンになって初の夏を越えてから購入は検討すべき 初期型買って乗らずに保存して3年後くらいにもう一台買って全バラして部品精査
したら面白そう。 エアクリ取り付け不具合でのサービスキャンペーン有るけどね！ >>578
燃料レギュが逝ったらまったくエンジンが掛からないんでしょうか？
私のF800Rも暑い日にエンストが頻発するようになりまして、
ただ間をおくとエンジンは掛かります（でもその後、同じようにエンストする）。
しかしガソリンを給油するとその後エンストしないので、燃料ポンプがオーバーヒートしてるのかな？と思っていました。
燃料レギュレータという可能性もあるようですが、エンジンがまったく掛からない状況ならレギュが怪しいという認識で良いんでしょうか？ >>605
何とも言い難い。
俺の時は、キャブ車のガス欠と言えばわかるだろうか、エンジンが死んだり生き返ったりを繰り返し、最終的にうんともすんとも言わない状態でめでたく死亡するまで約30分だった。
で、ガス欠と一緒でセルまで回るけどエンジンに火が入らない状態でバッテリーだけ消耗する。
燃料レギュレータは熱的に破壊されるらしいので、ガソリンを入れたり冷やしたりで生き返るなら可能性としてレギュレータが死にかけというのはあり得るはなしだろうね。
自分でいじれるなら燃料ポンプはeBayで3000円程度で買えるので、問題の切り分けのために無駄金を払うのもありかと。レギュレータは25000円するし、個人輸入でも21000位はしそうだから。
その前に、エンストしてかからない時に燃料ポンプの動作を見て、動かなければポンプかレギュレータの故障、そこでポンプ本体に12Vをかけて動けばレギュレータでほぼ確定だよね(火事には気をつけて)。
俺の時はバイク屋が見込みでレギュレータを買おうとしたから、上の燃ポンを送りつけて交換してもダメなことを確認してから直結で動くことを確認してもらい、それからレギュレータを換えてもらった。
ちなみにレギュレータの未対策品は銀色、対策品は黒色。 k100rsが夏にそんな感じだったな
燃料フィルター交換で改善したけど g310gs気になってるんですがあまり人気なさそうですね
何か問題でもあるんですかね？ >>608
似た価格で似た馬力のヴェルシスなら維持費もメンテも安くて済むからじゃないの？ >>608昨年の251〜400ccクラスでは、売り上げベスト10入りですよ。 >>611
おお売れてたんですね
もう少し調べてみます 私は310GS乗りですが、シングルっぽくなくて、良く回るエンジンが楽しいバイクですよ。
ヒラヒラ感もあるし。
人気無いから人と被らないし笑
ただヴェルシスの見た目が嫌じゃないなら、車検の1点だけでもヴェルシスの方が無難だと思います。
私は普通二輪しか持ってなくて、310GSの見た目が超好きだったのでコッチを選びました。 310という排気量にメリットを感じないと選びにくいような気がする。相手が650なり800なりの排気量があって車格が近いなら、そっちを選んでしまいそう。
スタイルは排気量関係ないからそれはそれで納得するけど。 軽快に走るって意味では310ccはちょうど良いかもしれない
車検の壁はあるけど 310GSはアルミのフルパニアにするとクッソカッコいい >>617
おいおい、それを言っちゃあオレの職場のポンコツリーダーが泣くぞ？
その通りなんだが w ショーライのバッテリーを800GTに搭載しようと思ったらステーの形状合わなくて参った
ステーを削るしかないのかな
何か代用品みつけるか
ネット情報ではステーの問題書いてる人はいなかったんだが 初めて310停まってるのみた。ちっさいんだね。
あのサイズなら125作ってみたり…しないよねぇ。 >>622
ディーラーで見た
小さいね
結構売れてるみたいだよ 310にクルコンとかつけたプレミアムラインがでないもんかね >>624
少なくとも140-150kmぐらいで十分に巡航できる性能とないとクルコンつけても意味がないんじゃないかな。それぐらいの性能がないと日本はともかくヨーロッパでは必要ないと思われてつくことはないと思う >>624
ATなら兎も角ギア固定の小排気量でクルコンは無理じゃね？ うーん、やっぱ難しいか…
ヘッドライトだけでもGSシリーズの異形にしてほしいな >>626
RやKにもついてるけど、そっちもATじゃなくて、ギア固定のアクセル開度調整による速度調整だから技術的にはできると思う
ギア固定での加減速だから十分なパワーが必要だけどね とはいえクルコン使う？
俺はオモチャとして以外には使わなかったな。 巡航なら頻繁に使うわ
とにかく楽だし、なにより安全運転になる >>630
高速で使うと格段に楽になるよね
車と同じように前車追随してくれればもっと楽だけど、車線の中の自由度が高いからバイクでは難しいのかなぁ 高速で先頭になったときはピッタリ制限速度に合わせて使ってるわ >>632
それだとすぐに前の集団に追いつくよ
高速走ったことある？ F800Sの中古って今から買ってもいい？
いいバイクだと思うんだけど 問題ないだろ
BMWのバイクは同社の車と違って長年乗れるから 初期不良が吐き出されてるのでそのほうがいいまである
もちろんディーラー購入が大前提だけど… 中古でf650gs買ってのレビュー。
軽いアドベンチャータイプという理由で買ったが、車高が高いから取り回しは最初は重かった。
慣れたらやはり200キロ超のバイクより全然楽だね。
リッターから乗り換えだが650でも加速は問題なし。ロンツーメインじゃなければやはり1000ccオーバーなど無意味と改めて思った。
乗り心地は良いが単調かな。
風よけもあるしリアボックスも付けてるので背の高いスクーターという感じかも。
不満や欠点はまだないが、刺激やより面白さを求めるなら400か250のモタードがいいね。
あとBMWということで周りのバイク無知な人からはあいつは高級車を買ったと思われてしまうのが厄介。 知ってる人間からはFなぞ買ってこの貧乏人が、となるから足して２で割れば大丈夫だ。
まあ、周囲の目を気にすると面倒だが気にしなければいいバイクだ。 >>641
バイク乗ってる人でも意外にBMWのバイクのことを知らない人が多い、RでもFでもなんとなく高そう、ぐらいのイメージだと思うよ
バイクに興味ないウチの嫁は、勝手にBNWのステッカー貼ってるんだと思ってたらしい
何が言いたいかというと、誰も見ちゃいないってこと >>640
おめ色！
G650GSに三年半乗ってるが全く同意見だわ 欧州はほとんど白バイ＝BMWだな
アメリカさえもBMWの白バイ増えてきた
英国とかフランスは警衛車両にVFR1200Fを使ってるね
エレガントだからということらしいが白バイ隊員が皆デカイからあのVFRがちいさく見える >>648 昔パリダカにR100GS（だったと思った）で出てたフランス人警察官ってのを思い出した。 大丈夫？BMWのバイクだよ？
正直業務用ならトライアンフのほうがいいとおもうけどなぁ… ミッションインポッシブル見たら
BMWがBMW追い回してて
ちょっとだけトライアンフだった
ってぐらいBMW出てきたな 近年はトライアンフがMI、BMが007のイメージだったんだけどなあ 近年？
MIは車もバイクもここ数年ずっとBMWだよ
トムと契約してんのかな？
でもトップガンの新作ではやはり俺たちのKawasakiを使ってきたね
今度はH2でF22と競走するらしい笑 リアタイヤとベルト交換した。ベルトはほんとに15分位で何とかなるんだな。
ちなみに51000km走ったが傷みはほとんどなく、まだ換えなくてもよかったように見える。 310GSの新色がダサかっこよくて気になってます
ああいうカラーはなかなかない 皆さんお金持ちなんだ、自分はスクーター狙いでC400X/GT見て試乗して欲しくなったが
乗り出し105万とか嫁からNGを喰らい、横に有った310Rを試乗して気に入ったから購入したが、新車僅か50日 4600km走ったところでエンジンから異音が
半月掛かりましたが保証でエンジン載せ替えになりました。
今日迎えに行きましたが、また慣らしからと面倒。 今のバイクに慣らしとかないわ
しかもBMW
寺から慣らししろなんて言われなかっただろうが 慣らしってのはバイクのエンジン云々よりも本人がバイクに慣れる距離って意味なんじゃないかと思う日々 あれ？慣らしなかったっけか。暖機はしないが。
中古しか買わないからわからん。 test
>>661
G310Rだから慣らしは必要だと言われましたよ
インド製だから仕方ないんだろうね ＳもＲもＦもＧも新車は普通1000キロ慣らしあるだろ。
Ｓなんて慣らしの距離でリミッターかかるし。 >>665
お店にとって、新規のＧ乗りはこれからBMW沼に嵌まってくれるカモなので大事に育ててくれます。 普通に走らせていれば慣らしの1000kmなんてすぐでしょう
新車買っていきなりシグナルグランプリや
高速道路で最高速アタックなんてやらないし。 >>667
確かに最新型のS1000RR見たら欲しくなりました
初回点検の金額が怖いです
やはり２輪館とか普通に対応して貰える国産がいいね。 >>661
トライアンフのトリプルは慣らしに細かい指示あったよ
初めは5000回転以下、その後は徐々に上げて1600km（1000mile）で終了って感じ
タンクに目安が貼ってあった 新車で購入しても乗り潰さないで3年 5年で乗り換えなら慣らしに神経質にならずに済むけどさ。 慣らしとはエンジンに当たりを付ける作業なり
低回転で慣らしすると回らんエンジンになるよ
走行距離に応じて徐々に回転を上げて行くのが正しい慣らしのやり方
だそうです これ、やるかどうかは別として読み物として面白い
新車の慣らし運転の正しいやり方
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7935 大型2輪なんて普通に走らせてれば慣らしは終わるだろ
回せば即スピード超過になるんだから。 ここもかなり過疎ってますな、BMWユーザー少ないからかな？
外車は後々大変だよね、修理とか部品が現地からの輸入だったり
BMWモトラッドディーラーだと点検や修理の工賃高めだったりで
自分のはBMWで一番排気量小さく最安値バイクのG310Rだけど、やっぱ工賃高めです。
新車おろしたて50日目で4600km走ったところで異音
いきなり新品エンジンとの載せ替え交換になりました。 何年か前の米国の調査で4年以内の故障率がBMWは40%になってた
あのドカより故障するメーカーになってしまった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
