VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part47
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白いヘッドライトは速そうに見えてカッコいいのになぁ 身長167の女だけど股下90あるから大丈夫かな？
Fに乗りたいが為に大型教習通ってるけどncですら重く感じる 足長すぎで草。それだけあれば足つきは問題ないけど、
坂とか砂利、転回でグラっときたときに足で踏ん張って
どうにかなる重さじゃないから経験とか技能的な問題のが大きい
今まで何か乗ってたんなら大丈夫じゃね？ 足付きよりも低速時や停車時にちゃんとバランス取れるかどうかの方が重要かも。
重い上に重心高いからバランス崩したら男でも踏ん張ってどうにかならないことの方が多いし。 >>158
身長で股下74のおじさんだけど乗れてるよ
でもグラっときたら無理、そこそこ力自慢だけど右左2回ずつこかしたよｗ
スライダー付けてるから、マフラーの傷とシフトペダルを折ったくらいで済んでるけどね 内臓とかちゃんと詰まってるか心配になる足の長さだな なんだよ、のびてたから新型情報かと思ったじゃないか…
CB4インターセプターの噂がある時点でVFRの後継はないと考えるべきか… マイナーチェンジはあるっぽい
ETC2.0くらいかな 中古のRC79買ったんだけど、
なんとカスタムシートがハイシートｗ
足つきの悪いこと悪いこと、バレリーナ一歩手前
その分、ロングランでは楽ちんです 158です
ありがとう
昔はZZR400で坂道Uターンとかしてたから並の女よりは力あると思う
足付きは問題ないと聞いて安心しました
来年4月を目処に購入の方向で行きます >>169
格好だけ見て買ったものの合わないと思った奴は売るのが早いだろうからね
気に入れば長く乗れるけども F乗ってるが、こかした事ないから起こせるか分からんのが怖い
センタースタンドですら重くて、2〜3回やり直す
車校では重いと感じた事なかったけど、NC750が扱いやすすぎるのかな
車種特有のコツとかある？ >>172
1. ハンドルは真っ直ぐ
2. タイヤの後ろに小石、道路の荒れなど小さな障害物がないかを確認
3. スタンドの左右が接地しているのを確認
4. 「チョレイ！」
だな >>173
すると、車種特有は「チョレイ！」だな
ありがとう、試してみるよ！ >>173
地面が平坦であることを確認も追加して
左が高くなった場所でセンスタ解除するとき倒してしまったことがある… まぁ、ネカマの釣りでしょうな
身長168cmの蛯原友里でも股下80cmだからな >>175
センタースタンド解除するときに、サイドスタンドを出して、ハンドルは軽く右に切るといいみたい。
左に倒れてくるから。まあ、あまり傾いたところじゃ意味ないかもだけど。
うちは駐車場が傾斜しているから、その辺工夫してセンタースタンド使ってる。 脚長めの人でも股下比率50%は滅多にいかないらしいからな
股下90cmだと身長190cmくらいの女かw センスタの足掛けるところに、ザラザラの滑り止めテープを貼っておくと滑る恐怖感が薄れる。 股下90cmもあれば、どんなバイクにでも乗れるだろう
悩む必要が全くない
スーザンアントン子だな 顔はお察しなので大丈夫です
VFRと同じ高重心なんでよく転びます >>183
どこが気に入ってFに乗りたいと思った？
野郎どもはHondaのV4ってのが大半だと思うが 皆さんはセンスタ掛けるとき
右手は何処を掴んでいますか？
タンデムステップ？フレームの黒いカバーを持つと外れちゃうし >>187
ありがとうございます
グラブレールを持って力は入りますか？ グラブバー以外に持つとこないが
適切に力が入るか否かという話なら車体の後方を持ち上げたほうがいいわけでやはりグラブバーくらいしか持つところはないが 踏み込む力で持ち上げるから右手はタンデムステップ根本に添えるだけ パニアに刺さる尖った部分が掴んでくれとばかりにいい場所にあるから、それを引き上げてる みんなそんな低いところ持つのか…立っとると手が届かんのだが 取説にグラブレールってあるけど掴んだことないな
ピリオンステップ上の角とグラブレール位置の重量物どちらが持ち上げやすいかってところだな 俺は低身長低体重高学歴なのでメインスタンドに全体重載せ
ピリオンステップ上の角を掴み足腰背筋フルパワーです >>184
昔から憧れはあったけどミドルクラスで旅バイクってデザインはこれしかなくなったし
エンジンはこだわりなし 前モデルのクロスランナー乗ってる人いるかな？
峠とかそこそこ楽しめるなら買おうかと思うんだけど、どんな感じでしょ？
あのスクーターみたいなハンドルってバーハンに出来ないんかなぁ・・ 昔ってミドルでももっと選択肢あったような気がするけど
リターンでバイクの事色々調べ始めたらみんなエイリアンぽくなっててびっくり
いいなと思うのはみんなリッター越えでヲヤジ臭すごいし
これだけは普遍的なバイクの良さを残してたからあまり迷わなかった 同じミドルクラスにBMWのF800GSがあるが、
クロスランナーの方がはるかに高級で安いときてる
開発者の方は峠ではクロスランナーの方が楽しいと言ってたらしいから、
CBR600Fのように隠れた名車かもしれないな VFR800Xは実質ネイキッドポジションだからな
少々バックステップ気味だけど
日本の峠では扱いやすいかもしれない 「峠はVFR888「F」より楽しい」であって、「走り」をBMWと比較したわけではないよ
BMWと比較したのはお値段と製品クオリティーだけ
パラツインであの価格はボり過ぎ エンジンだけで価格が決まるとでも思ってんのかな
あのパラツインってドライサンプだし、
結構定期的に刷新してる(850になったばかり)だし
1998年のRC46から動弁系除いて20年もキャリーオーバーしてるVFRはどうなんだって、
ブーメラン飛んで来かねない BMW-Fのエンジン褒めるやつ初めて見たわ。乗ったことある？ あのシングルエンジンは中々良いセッティングだよね。 KTMやBMWのロータックス製シングルやツイン
楽しいエンジンだけど故障多すぎ >>202
最新のは知らないけど
前のはオイルにじみの持病が有名じゃないｗ
F800GSを2台乗り継いで2台ともオイルが…なんて人もいるし 最新のはロータックスじゃ無くなったぞやったぜ
なお >>209
だよなあ
しかし楽しいと言ってるのがいるぞビックリだ Fシリーズはコストダウン丸出しの部品が多い
あれに170万円以上の金額は出す気は起きんな
ライバルは、VFRよりもNewアフリカツインだろう
当然にアフリカ象の圧勝なんだが >>204
試乗ならしたことあるけど正直欠陥品と思ったわ アフリカツインは乗り出し120万円台で買えるからな
BMWというブランドが好きじゃなければ、Fシリーズなんて誰も買わんだろう そういう商売ができる海外勢は流石だ
日本メーカーはお買い得で壊れないの前提じゃないと売れないから利益酷そう 壊れるバイクは日本人技術者のプライドが許さないだろうな
かつて戦争には負けたが、敗戦後は工業力では世界に勝利を収めた それは外国でも同じ感覚だと思うぞ。
世界で見たら四大日本メーカー強すぎってなってるんだから。 CBR600RRと乗り比べたら案の定RC79のほうがめっちゃ乗りやすかった
純正ステップの位置はSSと比べるとずいぶん低かったんだね。高いなぁと思いながら乗ってた 旅バイク・・・・NINJA650が横道にそれたからなぁ 2016年10月に旧モデルが受注終了して2017年1月に現モデルの発表されました。
受注継続してるし、2019年のユーロ5対応モデルは出ないのかな、、、、。 日本国内のユーロ5相当の適用は
新型車2020年末
継続生産車2022年末
つか、2BLとして型式指定取り直してまだ2年経ってない 断然便利なのでおすすめするけど、専用品である必要はないと思う
折り曲げられる薄手のリュックサックなどでもいいし、スーパーの買い物袋でもいい >>226
付けっぱなしの人は便利かもな
僕はパニアごと部屋に持って行くから必要なし
トートバッグくらいは入れることがあるけど >>229
ツーリング先でも全然見かけない希少車だな >>228
>>226
パニアごと持って入るのは、
第１に重いし左右持って入るとなると両手ふさがり結構面倒。
第２に途中で雨に降られると路面から跳ね上がる砂とかで、
そのままでは部屋に持って入るわけにはいかないくらい汚れる。
だからインナーバッグは有れば有ったほうが良いです。
実際私は雨に降られてから買いました。 >>229
>>230
絶滅危惧種ライダーの一人です
どこかのフェスなど多くのバイクが集まる場所に行ってもほぼ私1台ですｗ
ときどき走ってたりフェスで他の1200を見かけるとニヤつきます
いろいろと乗りづらいバイクですが所有欲だけで頑張ってます 偶然見つけた動画からこのスレまでやってきたぜ
Xクソかっこいいからほしいぜ >>235
判子を持ってドリーム店へ
F乗ってるけど、砂利道通らざるを得ないときなんかは「Xだったら」って思う。 >>236
タイヤが同じなら足がベタづきなFの方がむしろ砂利道怖くないかもよ 800FかトレーサーGTかで凄い迷ってる
スポーツツアラー系が好きなんだけど両車キャラが異なるから余計に決断し切れなくて
非力だから重さ取りまわし辛さがネックなんだよなあ なあに
走り出せば重さなんて感じないぜ
取り回しは慣れだ ヤマハはトレーサーはアドベンチャーじゃないよって言ってるけどスポーツツアラーかと言うと全然違う
スポーツツアラーであるRC79とトレーサーを比較する意味は全くない
低く伏せて自分とバイクの重心を近づけて高速コーナリングしたいと思うならRC79
ゆったりポジションでぬるぬる走ったり、低速でキビキビ車体を倒して遊びたいならNC750Xだ >>241
何言ってんだｗ
あれも欲しいけどこっちも気になるって個人の感性に意味ないとかあほかよｗ
だいたいが好きなバイクを好きなだけ変えるやつなんてほとんどいないんだからどれか1台ってときにいろいろ迷うだろ
SSも乗りたいけどアドベンチャー系もいいなとか
間とってツアラーかなとか人それぞれ
>>239
取り回しは慣れだ
逆に取り回しが難しいと制限が多くて慎重に扱ったりするし
女性だってブサやZX14、もっと扱いづらいVFR1200にも乗ってる
いろいろ悩んで自分に合ったのを選べばいい
ちなみにトレーサーは215kgだから重くはないぞ
シートが高いから足つきの問題だけだろ まぁ、ストリートバイクにフロントスクリーンを付けて強引にツーリング仕様にしただけだからな
RC79はコストダウン丸出しの廉価版でなくてよかった おい一人くらい両方合体させたVFR800X買えって言えよ・・・ BMWが新しいF系ツアラーを出しそうなんで待ってみるとか
形だけならぶっとんでるぞｗ
エンジンが中華製になるかもしれないがｗ
https://motorcycle.just-size.net/9cento/ トレーサーと迷ってるならXだよX。NC、じゃなくてVFR800X。
ウインドプロテクションが優秀って伊藤さんが言ってる。旅向きだよ。
https://www.autoby.jp/_ct/17068470
>>238
そういう考え方もあるか!
砂利道になると2速アイドリングで足出します。
>>240
そうだそうだ! 乗りたいバイクなら何とでもなる!
ダサい話ですが、押し引き怖くて、未だに跨がって足こぎしかしてない。 伊藤さんいくつになったん？全然衰えないな・・・・髪型が
どっちも高重心で重いに変わりないんでないの？ CB400SBからの乗り換えだが、重さは気にならない
ただ、取り回しが重くて怖いから、跨ったままのバックに変わったが 来年特別カラー(インターセプター？)出るみたいだけど、なんだかモデル終了の雰囲気もあるね
ちゃんと後継が出るならいいけど・・・ 天下のVFRも終焉？？
おいおいーｗｗ・・・・orz
やっぱ白バイ外れたのが大きかったのかなあ
白バイ隊員は未だにVFR復活を望んでるのに
なんでいきなり1300とかばかでかいの選んだんだろうな
小回りきかなくて住宅街追跡とかできなのに CB1300について言えばあれは小回り効く。
ベテラン白バイが使い慣れたVFRをよく言ってくれるのは嬉しい気持ちになるけど、
白バイの仕事については心配しなくていいぞ。
SSとして新しいリッターV4作っているという話だけど、EICMAには出てこなかったのがなんだか残念 SSリッターV４？
どうせCBRだろそれ
CBにプロアームつけたホンダだものCBRにV4載せても驚かないよもう
SC63リファインして復活ってのなら歓喜の逆立ち町内一周してやってもいいが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
