VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part47
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>>309
まさにそこがネック
で自分や他店でメンテ・パーツの取付とかすると保証が切れちゃうんだよ >>305
誰それ？ F8は高速に乗って何速で走ってもパワー足りないか振動多すぎ。街中じゃ左手が死ぬ。左足にシフトペダルの付け根が当たって落ち着かない。あと金を出さないとシート低すぎて腰と膝が死ぬ。VFRで雨の夜間走行する方が天国だよ 何とかしてX用のフォグランプをFに取り付けできないんだろうか・・・ 特殊なものでもあるまいし方法は有ると思うが？
社外品フォグ付けてるのなら見かけたな VFR800Fってオールペンしてる人少ないよね
ネット上で見たことあるのは
FCC TSR HONDA
ロスマンズ
CBR1000RR SP(SC59)のトリコロール風
あとはオリジナルトリコロール(合成)
くらいか
他にあるかな？ >>307
F800如きに10万円オーバーの車検代に納得するなら、止めはせんよ
車より高い VFR検討時にF800GTも検討したので俺が知った難点
●GTの難点
・カウル形状が悪いんで熱風がライダーを直撃する
ブログでも試乗レポでも「熱い」、難点はマイルドに包むプロのレポでも「熱い」なので相当なんだろうなとｗ
フレームもめっちゃ熱くなるそうで、どっかのショップがカバー出してた（VFRにも黒いパーツがあるが、それに相当するパーツがGTには無い）
・ベルトドライブのベルトがズレるらしい（海外動画で見た）
●F800シリーズ全体の難点
・エンジンのオイル滲み（完全に持病っぽい）
・タンクはダミーでバッテリーが入ってる、バッテリーにアクセスするにはネジ６本くらい外す必要があって面倒
・ホントのタンクはシート下、給油口はパッセンジャーシートの横で大きな荷物をくくりつけると給油できない・しにくい
（ただしNC700ほどは致命的では無いし、これら２点は重心を下げることに寄与してる）
・初車検前の時点での電装系トラブルとか、国産では出にくい故障例をブログなどで見る
（ABSユニットまるごと交換、保証が無かったら20万コースとか）
●BMW自体の面倒な点
・メンテ等は正規ディーラーで受けないと保証が切れる
（輸入車故にパーツ代メンテ代も高い）
・シート高の変更はシート自体を交換するスタイル
せめて２段階の可変にすればシート自体のラインアップ減らせるのにバカじゃね？と思う
というか「納車時に選ばせる様ぐらいにはしろよ」と思う
とかで試乗前に選定からはずれたｗ なにこの目の敵にされよう笑
おまえら完全にF8ライバル視してるのか笑 >>318
中身は安物のくせして馬鹿高いクズバイクと一緒にされたくないんだろう RCに跨がってる人ってこんなクズもいたのか
誰が何と言おうと他のバイクは関係ない！俺はRC乗るんだ！っていう気概を持った漢が多いのかと思ったらなんかみみっちぃ連中がいてガッカリ
他のバイクしかも自分よりも売れてないバイク貶めて悦に浸ってるなんて悲しいわ
こんなクズはほんの一部だけだよな？
自分はSCだけど同じ名前を冠するバイクユーザーとして恥ずかしい 目の敵とかじゃなくて「ツアラー」が欲しかったから
F800以外にも色んなのが候補に上がって調べまくって試乗して、結局V4にやられてVFRにした
ただそれだけ
もちろんVFRにも難点はあるしｗ すみません。
認識の確認させてください。
ユーロ5は既存のバイクに対して2022年の末まで未対応。
VFRが2年に一度マイナーチェンジ、モデルチェンジするとして次回が2019年。
これは問題ありませんが、2021年モデルがユーロ5対応モデルがでなければモデル終了？
という認識でいいのでしょうか？ >>322
何かの記事でユーロ5対応させる気無いから終了と出てたよ >>321
シート高変えられないバイクも多いなかバカじゃねとか幼稚な言葉吐いたり無駄に草生やしたりしてるからクズ呼ばわりされるんだよ 800では面倒だから排気量上げて対応するかもしれない
それが50なのか100なのか200増えるのか
V捨てるようじゃホンダも終わる >>325
逆に排気量下げてVFR600とか。
エンジン回せてVtecきかせて、おもしろいと思うけど。
車重も200kg程度になれば楽しいバイクじゃない？ 213Vの量産版て噂もあるけどどうなんだろ
SSというかそれこそレーサーレプリカだから軽く200万は超えるんだろうけど >>327
1000RRのSPが250万近いんだから普通にV4のリッターSSで300万ぐいにはなるんじゃね？
213Vレプリカなら500万くらいにはなるだらうな パニガーレV4が263万・328万・455万の3種だからどこにターゲット置くかだけど松竹梅の竹松の
ラインナップとしたら248万・300万みたいな価格設定かな。CBRと共食いするから出さないと
思うけど。 ホンダの70周年記念モデルなら高額でもいいんじゃない？
私は買えないけど。 ホンダの70周年記念モデルなら高額でもいいんじゃない？
私は買えないけど。 出る出ると言われ続けたRVF1000
70周年て今年2018年じゃないの？
車の方も記念モデルとか言ってたけど消えたよね
正直RC213V-Sあるのにレース向けにRVFとか今更出しても限定で乗れないんじゃ意味ねーじゃん
レジェンドはRC30だけでいいよ
普通にみんなが乗れるVFRを出してくれ
900もしくは1100でいいから 今の相場だと新造エンジンだと頑張って199万かな
ホンダは数年前の値下げするって方針を捨てて、
251cc以上はディーラー専売にして単価上げる方向選んだわけだし 新造エンジン作ってどれくらいの期間で利益がでるのか
メーカーとしては近い将来のハイブリッド化やEV化も見据えながら戦略立てないといけないんだろうから、今から完全新規エンジンとなるとなかなか厳しそうだね 技術者は環境規制対応をお仕事にしてるんじゃないかなぁと思うので
その中で新型V4が出てくるってウワサは非常にわくわくしたものだったが。今更新型エンジンなんてホンダくらいしかできないことだと思うし。
コンセプトだけでも今回のEICMAで出てきて欲しかったなぁ… WSBKやる気出してくれれば新規エンジンもあるんじゃね？ WSBKは主催者ともめて撤退したわけだから特に今はレースの結果が販売と直結しないしWSBKで勝つためにわざわざ新型を開発するとは考えにくいね
今はV4と言えばアプリリアかドカだからそれに対して対抗心を燃やしてくれたら…ないかな？ 年明けぐらいにETC2.0対応とカラー変更
そんなもんかな 田舎からでもロンツーなら2.0の割引ある区間を通るだろうから無くはない 店長に聞いてきた
19モデルはETC2.0対応とカラー変更のみ
Fはトリコロール系カラー追加
Xは赤だけになる 赤しか残らなそうだな
しかしまぁ、昭和っぽいカラーリング・・
嫌いじゃないけど、期待してたのと違う ホンダ的にはこのカラーリングの世代がターゲット層なんでしょ
2017の銀買っといて良かった…。来年には2年くらいしか販売されなかったレアカラー扱いだ RC46-2のトリコは良く似合ってると思うけど、これはどうかな。 >>349
思い当たるところは早めに替えとけばいいんじゃない？
そうは言っても余程のことでなければ部品が無くなるよりバイクに飽きる方が早いと思うけど Fのソードシルバーメタリック出してくれや。あのガンメタ系のシルバーはFに絶対似合うのに 2006年式のRC46-2に乗ってた時は2015年位まで普通にカウルも発注できたけど、\35,000だったサイドカウルが\55,000位になってたで フルＬＥＤ化とはいかなかったなぁ
ＣＢ１３００でさえもＬＥＤ化されたのに
残念・・ LEDはスッキリしていいけど、強い陽光だと見えないからなぁ ずいぶん少ないね。
年間でこれだけか。
先日発売されたSR400-40周年記念車なんか、限定500台があっという間に売り切れたぞ。
販売計画台数（国内・年間）
VFR800F 350台
VFR800X 150台 >>355
初年は200見込みで400いった
最初の１、２年で欲しい人がある程度買っちゃった感がある
おれは15年だし
あと「SRの限定」と比べてはダメでしょｗ ホンダはCB400SSやNC36をブランド化する前に投げたダメな子 LEDは使い方(配置？）なんだよね
1200FのリアはLEDだとかっこわるいんだよね 倒したときにやられそうな前ウインカーが電球なのは良心的じゃないか。
ということで。
色が減ったとか何も変わってないとかあるけど、継続されたのはめでたい。
これでまだ、新型VFRの可能性を楽しみにできる。 継続されたんじゃなくてインターセプターが出るってことはVFRはモデル最終段階ってことだよ
だからここでも新型が出るのかどうか数年前からずっとやきもきしてる
開発してていろんな特許申請してることまでは情報漏れてるけど実際に販売できるのかどうか
ホンダ70周年の今年出ると言われてたのに出なかったのでマジで危ない
ホンダのメインはCB系だけどぶちあげるアドバルーンはVFRだった時代は今は昔 インターセプターカラーなら何色のパニアケースが合うの？
まさかインターセプターカラーのパニアケース発売？ インターセプターカラーなら何色のパニアケースが合うの？
まさかインターセプターカラーのパニアケース発売？ 46-2のインターセプターカラーの時の純正パニアは本体はブラックでホワイトのカラーパネルだったな 凄く良いバイクなんだけど良くも悪くもしっかり作りすぎてる感がなあ
結果ちょい高めの価格と重い車重が背中を押させない要因になってるような
せめてエンジンだけでも活かしてストファイでもスクランブラーでもネオレトロでもなんでもいいから売れ線で軽量モデルでも作ってくれんもんか
V4エンジンがラインナップから消える事態にはならないで欲しい いやいや、パールスペンサーブルーのパネルだったよ。 >>365
上玉の中古車が結構出ているので、中古で買えば良いのでは。
RC79をSBKやSBKベースのストファイとは思わないことです。
わたしは、昔の鉄フレームネイキッドの進化系と考えて、オーナーになりました。
もはやフルカウルもセパハンも規制されませんし、ブレーキやサスペンションは格段に進歩しています。
旧車購入も検討しましたが、乗り倒すならこちらだと思って選択に至りました。 俺もそのカタログまだ持ってる。発表当時、格好良さにシビれた。
結局09のお悔やみカラー買ったけど、外装だけ買ってトリコにしてた。 初期型だけど色に飽きてきた
パール外装交換して丸いサイレンサーだとｗ >>355
その大半は小売店だろ
トリコも悪くないんだけど・・・・圧倒的にマフラーがダサい Ⅱ型はショットガンマフラーとか個性的だったな
今のはデザインが普通すぎてつまらん シルバーが無くなるのか。今のうちにパニア買おうかな。
リミッターの件はどうなんだろう？ リミッターは公式の発表になんとも書いてないからわからんけど
パニアは買えるならさっさと買っとくのがいい。便利だぞ >>379
掃除機にキャニスターなんて部品はないよ リコール対象だった。
冬季でバイク屋に預けてるから、よしなにしてくれるだろう。 早速リコールの案内の電話がかかってきた。
オイル交換とパニアの件のついでに対策してもらうか。 >>379
キャニスター掃除機とは昔ながらの掃除機です。
コンセントからコードを伸ばし電源をとり、本体は床で、ヘッド部分だけを持って掃除していくタイプのものです。
＊キャニスター（canister）は”保存容器”を意味する単語です。 ドリーム店に2019年式RC79のカタログあったぞ
カタログの写真だとかなりかっこよかった RC79ってコイル焼け現象ある？
RC46の２型乗ってるんだけど、夏に２回目のコイル交換したけど
バイク屋曰く、メインハーネスの方まで焼けてるらしく乗り換え検討中
新型乗ってる先輩方、ご教授願います >>387
ドリーム店によると対策済みとのこと
35,000キロ乗ってるけど今のところ異常ない >>388
あざっす
あと8000㌔ちょっとで10万㌔なんで
達成したら買い換えます 発電量減ってるのと、コイル冷却にオイルシャワーつけてるって話だから、10万km走ってる人もいるね
発電減っても各部LED化で相対的には変わらんはず RC79楽しいなぁ
エンジンがトラクターっぽいのが良い みなさんのタイヤ事情を知りたい
VFRは車重あるからかフロントタイヤの減りが激しい気がする >>396
もともとホンダはフロントが減りやすいって言うね。どっちかって言うとフロントが軽いんだろうし、へりがすくないのかな？って思う。
うちはロード5だね。
VFRはツーリングタイヤもハイグリップも履けるからいろいろ試せるよ 今まで試して具合がいいと思ったのはロッソコルサ2とパイロットパワー2CTだなぁ
ツーリンググレードでもいいのだけど山間部の国道を自分のペースで楽しく走れば疲れ知らずで何キロでも進める
結果ライフ長めのスポーツタイヤが一番ロンツー向きという結論に達した 今までは標準のD222（だっけ?）、春からT31に履き替える。
D222は後ろの方が減ってた。
道北民なんで、本当に真ん中だけが減るんだよね。どこへ行くにも、まずは100～200kmほど直線を走るから。
ツーリングタイヤを順に試していくつもり。 ツーリングタイヤを履くとフロントから先になくなる
スポーツタイヤを履くと､リヤが先になくなる
こんなもんかね？ 前後ろのどっちが先に減るかはひとえに乗り方のクセだと思うが
スポーツ寄りの時ほどフロント荷重でコーナー突っ込んだりフロントブレーキを強くかけたりする機会は多いだろうね
俺の体感ではRC79はわりあいバランス良く使えて前後の交換サイクルがずれるようなことは余りないと思う X乗りだけどインターセプターカラー見てたらFに乗り換えたくなってきた
最後だもんな お、オッサンちゃうわ！
なんか昔のカラーリングを再現した最終モデルってなんか哀愁漂っていいじゃん 何歳からがオッサンなのか
この際ハッキリしようじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
