VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part47
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>>484
お疲れ。1日で1200キロ? 凄すぎる。
半分ですらぐったりだった。 >>485
あれ94dbくらいの近接排気騒音
回さなくても大型だから走るとはいえ、一昔前の馬鹿スク並だわな 2019のF契約してきた！
しかし展示されてたほぼ同じ排気量のNC750xの2倍の価格とは・・
後悔はないっ！ >>490
オメ色！
趣味のモノを値段で選ぶと絶対後悔するから、その選択は間違ってないんだぜ。 >>490
いい色買ったな！
NC750X買って最初の車検を迎える前にVFR800Xに乗り換えた俺みたいなのもいるからその選択は正しいぞ >>490
おめ色！
NCとは別物だぜー。倍額の価値はある RC46-2 国内に乗ってます。
関東(東京近郊)のバイク屋さんで、マフラーのテールパイプ除去込みで フルパワー化してくれるお店、紹介してくれませんか。
購入した、30年の付き合いがあるウイング店では、まずやらないだろうことが予想できるので・・・ それやったら30年の付き合いがあるウィング店がバイクの世話してくれなくなったりしないの？ >>498
3年前に個人のブログを参考に自力でフルパワー化したけど簡単だよ。
吸気系の輸出用パーツはWebikeで取り寄せて交換、ECUはカットして配線の再接続と絶縁のみの簡単作業。
マフラーは綺麗な加工はかなり難しいので、中古美品の輸出用をオークションで入手した。
何より低速域がかなり乗りやすくなってエンブレもマイルドになったのでぜひおススメするよ。 >>498
2型後期なら、マフラーリプレイスすれば？
その他は、ファンネル交換・吸気ダクト1部カット・ECUジャンパーでリミッターカットもされる。
自分でも出来たよ。前期は、メーター加工が必要だったと思う。抵抗除去だったと思います。
個人のWebで情報出ている。
バイク屋さんに、ファンネル注文する時に了解得れば良いのでは？
私は、メンテしてくれていた。
自己責任ですが，8年8万キロ問題なしでした。 >>500
少しかぶったね。
マフラーの違いか3000回転以下は、あまり良くなかった思い出。
高回転は、シャダイで100psでて、乗っていても無理なく気持ち良かったけども みんなオメありがとう
これ言われるの一年待ってたよ
確かに安っぽいところが一つも見当たらないバイクってなかなかないから価格には全然納得してるよ！
唯一気になるのは後ろから丸見えのキーシリンダーかな
納車されたら自作のカバーでも作ろうと思ってる 498です。
返答いただたいた方、ありがとう。
やはり、パイプ抜きが課題ですね～。
当時は雑誌で、加工を手掛けているお店の紹介もしてた覚えがあるんですが・・・ そいや店でオイル交換とか頼むとマフラーとかカウルの付け外しとかやるのかな オイルなんてバイク用の奴を入れておけば何でもいいんじゃないの
何十万㌔乗るなら違いは出るだろうけど数万キロなら大差ないだろ多分 ドリームにも違うバイク屋にもG1はさすがに･･･と言われたからG3入れた ドリームでG2おすすめって言われたからG2にしてる。 取説にはG1で良いと書いてあるからG1で良いだろうと思うものの
夏場に市街地走ると油温もさぞ上がっているだろうと思うからやはり化学合成油のG2やG3の方がより良いんだろうなと思い秋頃にG3を入れた
それから3ヶ月経ったいま、4000キロほど走って夏になる前にオイル交換の時期が近づいてきた 素直に説明書通りに1万キロ毎or1年毎に交換すればええわって思ってる
水冷・FIはそんなシビアじゃない シビアコンディションに該当しない限りそれで動作を保証するってホンダが言うんだから1万で十分なんだろうな ドリームで聞いてきたど2019年モデルは旧型よりクリア塗装が分厚く丈夫だとか、、、、。
本当かな？
ところで、2019年モデル買って乗ってる人いるのかな？ 一年以上無交換だ
今乗らないから三月以降全合成に交換だな 年末雪降る九州で走り回ってたけどG1だと700km辺りからシフトのアップダウンでの違和感が半端なかったのでG3入れた 気になったときが交換時。シビアコンディションだと考え、6000以下で交換しときゃ良いんじゃね？あとは半年以下 >>472だけどいまのとこ目立った不具合はないなヒューズが一回とんだくらい。
通勤では使わんよ。ツーリングのみ 取説はG1でオイルのページ見るとG3
1000km交換ならG1でもいいな グリップヒーターのエラーコードE3が出た・・なんだろこれ。 軽くググったら接触不良っぽい
どのみち店行くのがいいんじゃない？ ありがとう。そうしてみる。
キーオフしてエンジンかけ直したらそれっきり出なくはなったけど不安だ RC79をサーキットに持ち込んで遊んでる人っているのかな？
ショップの走行会？にVFRで来た人がいてなかなか速かったと言う話を聞いた
速かったと言っても本気で競争して速いとかいう話ではないと思うけど、楽しいならいいと思う >>530
重いのはネックだけどV4でバンク角がある分ましじゃない？
メガスポだと割とすぐカウル擦っちゃうし
まぁ素人レベルなら腕の差の方が遥かに大きいしね >>530
春の走行会で持ち込む予定
リミッター解除してないので、最高速は180km/h
長いバンクセンサーとセンタースタンドはとっぱらいますかね >>532
差し障りが無かったらその時には感想を書き込んでほしい
そしたら俺がうれしい いまどきの大型スポーツバイクならほとんど楽しめると思う
タイヤは最低でもS22とかのスポーツタイヤは欲しいね ５日に契約したんだけどまだ納車連絡こないや
結構かかるんだねー 2019年モデル？FとX両方リコールかかったね
ABS関係のやつだし車体番号確認推奨 VFRユーザーって年齢層高いよな。
いや、そこそこ歳いってないと買えないってのが正しいのか・・・ インテグラの後継に検討中
用途は長距離弾丸ツーやキャンツーです
DCTでラクし過ぎてたけどシフターでそれなりに左手の負担軽減になりそうですよね
インテグラは高速道路での力不足が不満があります
2019年以降はリミット解除されるのかな
今回は車検通すことにしてその間に200万貯めたらオプションフル装備で乗り出し足りますかね
製造終了したらホンダ呪ってやります インテグラの後継はX-ADVなのでは。
おすすめはもちろんVFR。貯金なんていわずIYH!
ラインナップにはもう何年もいないんじゃ。 RC79でも80でも確かに積載性はいいし高速で飛ばしたいなと思った時でもパワーに不満は出にくい
ただ弾丸ツーリングとキャンプということなら、足付きに問題が無いならアフリカツイン辺りも検討した方がいいかもしれない
弾丸ツーリングとキャンプに加えてコーナーでタイヤに負荷をかけて気持ちよく曲がりたいということならRC79一択になる
ワインディングでは驚くほどイメージ通りに曲がるから楽しいぞ RC79と80乗りに20代すらあまりいないな
若者はもっとスパルタンなバイクが魅力的に見えるのかねぇ 46,79はそこまで楽なバイクでもないのに、
やたら楽チンバイク扱いされてる感がある
CBR-Fやninja1000なんかよりずっと前傾のため、
それなりに基礎体力と太ももから腹筋背筋鍛えてないと長距離乗れない 極低速では半クラの場面は多い(俺だけかな？)クラッチは重いので左手は辛い。Ｖ４に魅力を感じるのならおすすめします。 街乗り回避の長距離になればなるほどVFRは楽よ。逆に500km位だったらもっと楽なバイクはあると思う。長距離で辛いのって、ライトの暗さぐらいじゃない？CB1300とかだとハンドル遠いし腰痛めてるからあのポジションは辛いな 弱前傾のが長距離楽だな
前傾なんて腹筋背筋でどうにでもなるが
ホースライドだと乗ってると尻が痛くなり、立つと風で疲れる ポジションきちんと決まればアップハンよりむしろ楽だわ >>546
スリッパークラッチが付いてる最新のアドベンチャーやツアラーじゃだめなの？
キャンツーなら悪路走行もあるだろうし高重心な上にフルパニアだと足枷にしかならないバイクだと思うよ
既出だけどこのバイクは基本設計は古いしホントに好きな人以外はよく考えた方が良いと思うよ R1200RSに試乗したら、正に上位互換だった。ちょっとショック。 546です
皆さんいい読みされてます
レスもありがとうございます
まさしく後継車にX-ADV、アフリカンツイン、Nin1000も考えたんです
悪路に比重をおけば前者2種に絞れるとこですよね
Nin1000はセンスタ付かないのとパニアかトップボックスのどちらかしか選択出来ないので諦めモードです
都内発で広島往復年2回とか北海道10日間なんかしてるので高速道路走行の時間が長いのもあります
それと悪路よりもワインディング走って楽しんでる方が多いです
インテグラではタイヤの両端1cmくらい残ってます
クラッチ重めなのでしたら最初は泣き言こぼすかもです このバイク重いしバンク角も意外とすくないみたいだからサーキットにはあまり向いてない感じなのかな？ フットペグだけバンクセンサー無いものに変えてるけどバンク角はSSと比べても遜色ないくらいとれると思うぞ
バックステップ入れたらまだいける気がする。 Fの場合だけど
車重はともかく重心が高いから荷物満載のキャンツーとかになると、どうだろ？と思う
乗り手の身長・股下にもよるけど
あとクィックシフターのペダルはノーマルより出てるから
左に立ちごけすると簡単に折れるよｗ 重心が高いから、荷物をのせてもあまり違和感がないってこともあるか XはともかくRはシート低いから足付きいい。
大型二輪は軒並みヨーロッパ人に合わせて作られてるから今どき800ミリ切ってるような車種はあんまりないぞ。
車体が重くて重心が高いのは事実だけど、両足ベタづきであればキャンプ道具積んで走るのは別に難しいことじゃない
現に俺がやってる >>563
両足ベッタリの人は羨ましい…
キャンプ童貞（車で春頃に行くつもり）だけど
俺は「なんとか両足が母子球まで」なのと、背が低いのもあってキャンツーには踏み切れないわ それくらいなら操作性に影響が出ない範囲で厚底のブーツを履くという手もある。 サス調整バネを弱くしたので乗車時にシート下がってる筈だが実感はないな
低体重なので減衰弱くして乗り心地もよくしたつもり すみませんわかれば教えて下さい
RC46の2006のシルバーは
それ以前のシルバーと若干色が異なるという情報を聞いたのですが、カラーコード調べる方法ないでしょうか?
↓にはNHA30Mとありますが、04のようです
ttp://bike-paint.ocnk.net/page/261 >>568
2006年式のブラックに乗っていたけどサービスマニュアルの冒頭に載っていたと思うけど。
カラーの呼称はそれ以前と同じデジタルシルバーメタリックだったね >>568
パーツカタログでは、デジタルシルバーメタリックは、写真の色は違って見えるけど全部同じ番号のNH-A30Mです。 情報ありがとう
デイトナのデジタルシルバーメタリックでタッチペンしてみたところ、どうも色が馴染まなかったので疑問に思いました
クリアがまだなのでクリア試してみます 出先で出会うオーナーは父親と同じくらいの年齢層のオヤジばかりで少し寂しい20代 好きなの乗ればいい
セパハンはある程度体力ないとすぐポジションが崩れて余計疲れやすいんで若いうちに乗るのはむしろ正解と思うぞ スクーター、ネイキッド、ミドルSSときてオフ車におちついた20代の若者のおれ
論ツー用にFが気になる今日この頃 やっぱそうなんだ。ありがとう。トップケースにするわｗ >>576
46,79共に、ミラー幅とほぼ同じだから問題ない
ただし、ハンドルの切れ角の問題から、
高速道路の渋滞にはまった時くらいしかする気が起きない >>579
ありがとう。
タンデムすることもあるので背もたれ代わりにトップケースをつけようと思う。 パニアの方が重量物が低い位置に付くし重心にも近いから運転特性はいいよ パニアを悩んでた576だが皆のアドバイスありがとう。
今はトップボックスの33lと45lで悩み中だが安い45lを第一候補に考えている。
タンデム用のパッドがはじめから付いているのが大きな魅力。 33Lだとタンデム日帰り温泉ツーとかでも割と余裕ないと思う
レインウェア不要とか温度調節用インナー不要とかお風呂セット現地調達とかなら余裕
何より箱には依存性があるからな
初めからでかいの買っとくのが吉
http://i.imgur.com/bPoyZky.jpg >>576
道の左端を抜けるとき、ガードレールがあってハンドルとミラーはガードレールより上だから触れない場合でも、
箱が当たってしまうことがあるから注意 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
