【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
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CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523436517/l50
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。 今日、ドリーム行ってきた。
で、分かった事実を書いてみる。ここに書く事はドリームで聞いた話
不満に思う人は、ドリーム店で聞いてくれ。恐らく同じ回答と思う。
１・気にしていた見た目
ん？と言う返事。並んだ時の写真を見せたら、あ〜という感じ。まっすぐ立てて比べた？と聞かれた
いや。と言ったら、納車待ちのASLDと中古のノーマル初期を立ててくれた。納得した。
２・どっちが売れてるの？
ウチではローダウンです。との事。
３・僕の体型でオススメはどっち？（177・80・股下標準）
体型ではなんとも。女性でもASをスーパーLDにして乗ってる人もいるし、長身の方もLDに乗ってるし
4・リセールの高額は？
ウチでは需要と供給のバランスを考えたら、ＬＤが高くなると思います。
5・ＬＤは標準からのデチューンですか？
違います。ローダウンサスでも突きあがらない様、新設計の専用サスです。
突き上りが起こる事案はウチではありませんし、頻繁に起こるようなら交換します。との事。
6・走破性はどうですか？
ガードの高さは標準ですが、フラット林道や少々のガレでは変わりません。
岩ゴロに行けば標準が有利と思いますが、あの重車体で岩ゴロは無理かと。
ワインディングは21インチなんでアレですが、より低いほうが安定すると思います。
7・その他話した時の所感。
色々な場所に行くなら安心できるＬＤ。一般道や高速ツーリングなら標準。
250オフとは違う認識を。車重が倍です。つま先で支えられるのは意識してる時だけ。
見た目の感覚より、自分の体や行動スタイルに合ったバイクを。格好より、安全で怪我をしないバイクと装備選びを。
まぁ、こんなところ。高さを気にして買いに来た人は俺が初めてらしい。5ちゃん脳に侵されすぎか。 >>515
なに？面白い事言ったつもりか？
バカかお前wwwww
アホがうつるw俺にかかわるなノータリンwwwww >>516
60mmも車高が変わるのにそんな説明してる店は信用できないな。
おれならまずは店を変える。 >>516
同体型ＳＴＤ乗りですが
ステップの位置がかなり悪いのでＳＴＤでも停車する時にかなり気を使います。
よってタンク容量が多いアドベでフルパニアでのツーリングのみならLDだと思います。
なんせ転がすとアドベの場合純正ガードがめり込みタンクいっちゃうらしいので。
あと、タンクにガソリン満タン入れば気持ち下がりますよ。 >>519
おい、オマル。
わかったから自殺しろ。な。 >>520
ありがとうございます。
ステップの位置はドリームでも言ってました。
ＬＤなら低い分、足の長さでは横にかわせるかもらしいです。
ここでは嫌われてますが、自分はＬＤ契約しました。
自分の好きなバイクをここが理由で考えを流されるわけにいきませんので。
それに、あのでかいタンクを凹ませて交換はキビシイですし。 >>520
>>522
いいねーこんな流れ。
邪魔するバカは俺が相手するから無視してね。 >>522
春から夏にかけて、浅い川渡りは楽しいですよ。
苔でズルズルですが。色々な車種と行くんですが、コケないのはセローとLDだけです。
セローはベタ足進みですが、LDは足つきとトルクでガンガン進んで行きます。
LDはどこでも行ける楽しいバイクなんで、怪我しないよう楽しんで下さい。 >>522
520です。納車までワクワクですねぇ
DCTならアクセルがドンツキなのでモードはゆるめからがおすすめ
MTなら発進時のエンストに気をつけないと立ちごけするそうです。
いづれも慣れるまではUターンはやめたほうが良さげ。 >>524
ありがとうございます。
ここでは嫌われ者のＬＤですが、バイクの良さとは関係ないので、
気にしないでいきます。ＬＤの足つき性とトルクを考えたら、どこでも行けそうです。
川渡り楽しそうですね。納車が今のところ未定ですが春には乗れそうです。
また色々と教えてください。
>>525
ありがとうございます。
エンスト立ちごけのないＤＣＴと迷ったのですが、ミッションはＭＴにしました。
差額で買いたいパーツがあったのと、ＣＢでＭＴ慣れもあったので。
そうですね、特に上り坂のエンストこけ。ＣＢ1100でもやったのですが、
坂なので起こせませんｗ今でも一番気を遣うＵターンです。 ホンダがモタードタイプを出さないのが悪いんだよ。
ＬＤに21インチなんて似合わないし、どうせオフ行ってないんだから。 >>527
この流れ
全く読めない
アホ発見
お前ごときが世界のホンダを批判してどうするww
オフに行かないお前にLDの良さはわからん。
自分の盆栽磨いてろアホがwwwww >.529 おめえ、ＬＤでどこのオフ走ってんだ？言ってみぃ具体的に >>530
お前コラ、人に聞く態度しらんのか？
クズの吹き溜まりで育ったんだろwwwww
俺の走ってるオフか？
誰がお前見たいなクズに教えるかバーカwwwww うるせえカス、行ったこともないから言えねえよなｗｗｗ >>533
おーこわwwwww
朝鮮人はすぐファビよるんだからwwwww
祖国へ帰れwクズがwwwww >>533
すぐ怒る
誰かと思えば
朝鮮人
wwwww ノーマルMT＞ノーマルDCT＞＞＞＞＞劣化版LD
アドベンチャーとしての優劣はこんなもんでしょ。 アフリカツインってこれだけ罵倒と罵り合いできるほどユーザー人口が多いんだなぁと思うスーテネ乗り。 >>537
おはようございます
今日もはりきっていきましょう LDは気楽でいい。
俺は16年のDCTからMTのLD に乗り換えてる。
サスも良くできてるよ。 >>538
キチガイがID変えて1人何役もやってるだけでしょ >>541
来た来た〜
その調子っす、がんばってください >>540
DCTからMTに変更した経緯知りたいです
今、DCTかMTか迷ってます オフにはまず行かないと思うけど、高速道路を使った片道400キロ程度のツーリングを快適に走りたい。
CB1300は重すぎるし、CB1100はカウルが無いからツアラーに向かない。
かといってVFR800Xは燃費が悪すぎるし
NC750Xは優等生過ぎて見下される。
そんなオラにはアドベンチャースポーツのLDってちょうど良いんだよね。
ホンダとしてはCB1300SBやVFR800Fをツアラーとして売ってるんだろうけど少々古臭さが否めない。
高速ツアラーとして、アドベンチャースポーツのLDが欲しいと思ってます。 別に何選ぼうが勝手ではあるけど
何か理由が消去法みたいで変な感じ
1300sbが重すぎるっても、ASDCTと比較して20キロしか変わらんし
270キロが重すぎるなら250キロも大して変わらん
VFRはV4エンジンの官能的なサウンドを楽しむバイクだし
NCが見下されるってのも良くわからん
アフリカツインのどこかに惚れて、欲しくてたまらないってんじゃなければ、ただの図体でかくて重いバイクだからオススメできないな NC乗ればいいものを
こうやって背伸びする人がローダウン選ぶのかよく分かった >>546
＞NC乗ればいいものを
＞
＞こうやって背伸びする人がローダウン選ぶのかよく分かった
趣味のバイクくらい何乗ってもいいだろww
バイクも車もそんな背伸びするなって言われたら何も乗れんわ！w
おせっかいすぎて笑ったw >>546
精神年齢低いあなた様は三輪車でも乗ってろ(^^) >>548
おはようございます
アニキの煽りは絶品っす まさかSS並み車高のローダウン仕様を作ってくるとはw
もう訳のわからないバイクになってるよな。 シートで座高調整→まだわかる。
ディメンション変えて最低地上高60mmダウン、軸距20mm短縮→もはや別ジャンル 「アフリカダウン」って新モデルでしょそれw
灼熱のアフリカでダウン >>553
アニキ、上品すぎます
もっとエグい煽りをお願いします >>543
DCTは良くできてた。渋滞や坂道発進なんて楽々すぎたが半クラが無い。
半クラでトルク調整できないからUターンやごく低速時はリヤブレーキを多用する。リヤでもコントロール出来るがやはり手で操作する半クラと足で調整するブレーキではやり易さが違った。まあ、ここは個人差があると思う。
後は重さ。DCTとMTで10kg違う。20kg違っても変わらんという豪快なのか鈍感なのか分からんのもいるが俺はMTの方が軽快に感じた。
それで DCTの良さは感じていたが次はMTにクイックシフターでも良いかなと。
また乗り換えるにあたってノーマルに対してASは13kg程重くなる。DCTとMTの差は10kg。
ノーマルDCTからAS MTなら3kg程の差になるがASはガード類が標準装備だから実際はほぼ同じと考えた。 ここで標準車がLDを貶してるけど
リアルでは圧倒的にLDが売れて、標準が在庫過多なのを理解してるのかな。
自分の車が不人気な事実を受け止めないと。 LDに絡んでるのは脳内オーナーかと思ってたが。
オレの理想のアフリカツインと違うみたいな。
実際のオーナーなら他所は他所、オレはこっちが良いで終わり。 >>558
データあんの？
圧倒的に標準車しか見かけないが。 売れてる売れてないの話だが、自分のバイクがそこら中走ってるのとまず見かけないパターンの場合、前者の方が嬉しいもんなのか？
だとすると自分とはだいぶ感性が違うな。 >>560
アニキ！
昨日と今日、静かだったので心配してたのですよ
お元気に何よりっす
アニキはデータお持ちなんっすよね
でなきゃ中途半端な煽りっすよ！ 選ばれし者のためのアフリカツイン
バイクを選べない短足のためのアフリカダウン
これでいいじゃない。 >>563
さすがアニキ！
キレが素敵っす
で、データお持ちなんですよね？
ここでデータ披露して懲らしめてやっちゃってください >>565
アニキ！
そういうのいならいから
もっとギスギスなのを頼んまっすよ アメリカンなみの車高だから、もうアメリカツインでいいんじゃね？
アメリカツイン type LD
ポニーツイン type LD
アフリカダウン type LD
好きなの選べよwww >>567
さすが「煽りのアニキ」
なんか設定が無茶苦茶で支離滅裂で最高っす！
で、データ出さないとLD派に負けますよ
データ出して懲らしめちゃましょう
応援するっす！ >>567
私も同胞として応援します
最近日本に虐げられてますからね >>569
煽りのアニキはK籍だったのですか！
それでも煽りのアニキを応援するっす >>545
あ〜消去法に見えるよねぇ
スマンスマン(^∧^)
決め手は試乗していちばんビビッと来たのがアフツイのMTだったんだよ
何コレ楽しい〜！…ってね
CB1300はでっかいスーフォアって感じでビビッと来なかったな
実はいちばん悩むのがNCだったりするんだ（笑） 跨っただけの感じだとASLDのMTよりもノーマルDCTのが遥かに軽く感じたな。重量は大差無いが上が重いってのが効いてると思われる。
ASとASLDは重さの点においてはそれほど変わらなかった。LDは低い分体感的に軽くなってるかと思ったがそうでもないみたい。
ただし跨って車体振っただけの感想なんで実際に走らせた訳ではない。 >>573
おはようございますアニキ
どぶろーってなんすか? 高い車高がウリの足長アドベンチャーで、オーナー同様にバイクまで短足にしちゃうとはね。 >>575
アニキ煽りが上品過ぎますって
どぶろーってなんなんすか センスタの自主改善の時の対象台数だとノーマルの方が多かったのにLDの台数の方が台数多いって、どういう理由なの？
センスタは皆つけるもんだと思ってたけど、チビッ子は非力でセンスタを起こせないからつけないの？ >>571
NCについてお願いします。
アフツイ乗りからは下に見られるけど
どこでも良いバイクって聞くので。 >>577
センスタ見たいなゴミ付けるのは、カッコから入るノーマル乗りくらいしかおらんだろ。 つか、オフ走る車にセンスタ付けるってバカ？
オフ車にセンスタなんか付いてるのあるか？
ガレ場走ったら邪魔にしかならんが。
あ、そうか。盆栽イジリには必要だもんなw
そういや、林道でノーマルサスなんか見た事ないな。
去年11月にスーパー林道行った時もLDしか見なかった なぜ既存のオフ系のサスストロークがあれほど長いのか知らないのかな サスストロークを語る前に、なんでオフ車に最初からセンスタ付いてないかわからないのかな つか、60mmも車高低いアフリカダウン用のセンスタってあるの？ メンテの時、山の中でパンクした時に役立つからセンスタ付けてるよ
軽いオフ車なら何とでもなるけど、重量級のアドベンチャーバイクだからね タイヤ交換はともかく
ロンツーの後はチェーンメンテしたいし
アフリカツインにセンスタはできれば欲しいよ アフリカダウンはセンスタも専用の短足品なんだなw
センスタまで短足とか涙出るわwww
あ、サイドスタンドも短足にかw 林道走るなら尚更最低地上高あった方が良いんでないの？
LDは最初から選択肢に入らんと思うけど。 >>587
アニキ、お国言葉で煽るなんて涙ちょちょぎれます
最高っす！
で、どぶろーってなんなんすか？ メーカーが日和ってローダウン仕様なんて出すから悪いんだよ。ローダウンなんてのはコソコソ卑屈に行う事であるべきだよ。ホンダは売れたら良いの精神だからなあ。 >>584
＞軽いオフ車なら何とでもなるけど
ならんならん。
未舗装林道やガレ場で250オフでもいざとなると一人ではどうしょうもない。そんなこと書いてるのは経験がないからだろうけど、なめてちゃ死ぬぞ。
125でもコケて足挟まったら動けない。抜こうと思ってもブーツが引っかかったり、足を痛めてたら動くことすらできんよ。
オフではちょっとでも軽くしようと腐心してるのに、ただでさえ重量級のバイクに、センスタってマジか。金出してバラスト積んでどうする。
アフリカツインってチューブだっけ？パンクが心配ならチューブ用補修剤積んどけ。チェーンメンテごときでセンスタなんぞいらん。あったら邪魔。
アフリカツインにセンスタとか、旧車とか高級バイクを磨き倒す盆栽ジジィかよ。アフリカツインならもっとガンガンいけよ。
なんかココではローダウン仕様が笑われてるみたいだけど、林道行って同じ250オフでも短足用のセローとか誰一人笑わないけどね。
というか、見た目で笑うほど標準タイプもカッコいいもんかね。林道来て笑われるのは、自分の技量に合わないバイクに乗って周りに迷惑かけるやつだよ。
俺らのグループにもいるけど、アフリカツインをカッコで乗ってるヤツってアンダーガードに石が当たってもギャーギャー言ってるわ。滅多に来ないけど。
カッコいいバイクはSSやネイキッドに任せとけよ。オフ車は悪路を走って初めて値打ちが出るバイクだからな。俺がアフリカツイン買うなら絶対ローダウン仕様だな。ローダウン仕様は日本の林道やガレ場に合った造りだよ。
標準車は、パリダカとかオーストラリアとかの砂漠や石の少ないフラット未舗装用の造りだよ。所謂、足を着くことが少ない高速走行シーン。
ホンダはその点すごいよな。日本の林道は足つき必須だからサス作り直して、しかも価格差無しで提供してるんだから。
>>587なんてバカ丸出しだよ。アフリカツインという30年前からのホンダの最高傑作を貶すほどコイツは凄いんかね。こんなんがバイク乗ってると思うとゾッとするね。
>>588もそう。たった5，6センチの差を感じるほどコイツは林道せめてるのか？だってコイツはセンスタ着けてるんだろ？そんだけ攻めるヤツがセンスタ着けてるわけないだろ。
なんか、漫画みたいなやつが多いよなｗ 長っがーw
短足野郎の積もり積もったフラストレーションの大きさを垣間見たな >>591
そのたった6センチがオンロードとオフの大きな性能差を生むんだが。
それを「たった」というお前こそバイクに乗ったことねえんじゃね？と思われるよ。 >>593
アニキ
無料Wi-Fiスポットめぐりお疲れさまっす
上の投稿に「おれは煽り専門だ」って言ってやってくださいよ 「アニキ」連呼してるやつ全部スルーされててクソワロタw
あぼーんされてることすら気付いてない模様www >>595
まぁ、お前みたい一般道しか乗らないヤツは気にする事じゃないよ。 >>598
まあ、6センチを「たった」というお前はどんなバイク乗っても違いなどわからんでしょ。 >>597
アニキ、同胞を突き放さないでくださいよ
どこまでもついてきますよ〜 >>599
じゃ、6センチの違いが判るお前の乗り味言ってみろよｗ
車高6センチの違いわかるんだろ？バカにはｗｗｗｗ >>599
早く言えよ。
お前判るんだろ？6センチの走行体感。
盆栽イジリに判るわけないかwwwww >>602
アニキをいじめないでくださいよ〜
アニキはアフリカツインどころかバイク持ってないんです
それどころか免許も原付きしかないんですよ〜 >>603
なーんだ。社会のカタワ者かww
じゃあ都合悪くなったら逃げるよねーw >>601
つーかさ、ノーマルで6cm車高下げようと思ったらフォークの突き出しそれ以上に出さなきゃならんぜ？
で、後輪もリンク変えたりでさ。
それを違いがないとかお前こそ大丈夫か？ >>606
アホかおまえ。
ホンダがローダウン用サス開発したんだろ。
誰がノーマルをローダウンしただけって言ったよ。
それも知らないのか？大丈夫かおまえ。
しかも、乗った感覚を聞いてるんだよ。低脳w >>606
突き出しもリンクも別物だと思ってました
どこで確認できますでしょうか >>607
んなこたあ分かってるよw
もしノーマルでそれだけディメンション変えようとすればって話だろが。
そんだけ変えて何も感じないというお前は頭大丈夫かって話だろ低能w >>609
なんでわざわざID変えるっすかアニキ
難しそうなこといってても支離滅裂っす
原付免許しか持ってない我々のために頑張ってください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
