まったり隼スレ127
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>>587
エンジン掛かってるならありえない
掛かってないならあたりまえ 必死の貯蓄でX4パニガーレにするか、ブサ買って改造に金かけるか迷ってたけど、
パニガーレがよくエンストする動画(ただの個体差?)見て、ハヤブサ購入に決めた…。
所詮イタ車より国産車が安心やね。 V4パニガーレと比較すんならGSXR1000とかのリッターSSじゃねーの? エンストってアイドリング状態からするのか?走行中? 発進時や微低速ならヘタクソか特性を理解してないとかじゃね?
隼を買ったのは正解だとは個人的におもうけど 今も隼作ってるんだ。
俺買ったとき車両本体価格109万で四年位乗った(型落ち)。
当時ヘッドライトスイッチがついていてスモールランプで走行してた。
昼間は、めったにヘッドライト点けてなかった(バッテリーのため)
四年乗って委託販売で70万で売りました。 イタ車あるある
店に持っていっても症状でなくて原因不明
一服してると何事もなかったように復活
ちょっとした接触不良なんだろうな >>591
最新最強V4と10年オチのバイクをなぜ比べたん?
>>594
ハヤブサの年式ではヘッドライトスイッチなんぞ存在しないでっしゃろ ググったら、エウロパ仕様は21世紀になってもヘッドライトスイッチ残ってたんだな
バカですまん ライト消せるようにしたことあるけどレギュが熱々になるんで止めたわ 電力消費抑えるために消灯だのLEDだの言う奴いるけど、結局他に負担いくだけなんだよな。 他に負担ってか余剰電力はレギュレーターで熱に変換してつじつま合わせてる >>601
グリップヒーターとか付けてるとレギュレーターには優しいのか。 よくみかける、スイッチ部に3つ縦に赤いLEDがついてるグリヒ使ってるけど
電圧は最強位置でも0.2Vくらいしか降下してないな
でも別にレギュレターに優しいってこたーないわなw キジマのグリップヒーター点けてるけど、お手々には優しいよね(´・ω・`)
雨の日なんか特に・・・ 同じくキジマの巻くやつをつけてるけど気休め程度にしか暖まらんぞ
夏用グローブで暖かいかな?って感じる程度
冬用グローブをしていたら暖かさは全く感じない ナックルガード併用するんだハンドルカバー最強だが・・・ カバーはダサいし、バランス崩したときに悲惨よね。よく、おばちゃんがスターターで転けるのを見るわ。 東北住だからエンデュランス電圧計付のグリップヒーター付けてる
ウインターグローブは手のひらに暖かさを感じないのと操作性が著しく損なわれるからグリヒにレーシンググローブが1番だと思う 社会人になるまでバイクなんぞに何の興味も無かったのにふと立ち寄った本屋でヤングマシンの表紙に300`!の文字がデカデカと
俺は初代隼に一目惚れそこから免許とりCB1300に乗りました グリヒはホンダの純正一択って聞いたけどどうなの?
冬は乗らんし冬装備は一切使った事ないしわからん >>615
グリップの太さが標準と同じなので違和感がないのと、スイッチがグリップに内蔵なので使い勝手が良いですね、 あと、エンジン切ると電源も一緒に切れる
ディトナは切れないんじゃなかったっけか
オレは適合車種の絡みでキジマにした
ワイズギアもダメだった キジマのGH07使ってる。メインキーと連動だし、熱もいい感じ。ただ、グリップ一体型スイッチなのでウインカー操作時にグリップヒーターのスイッチ入れちゃうことがあるのと、長さ120ミリ買ったけど、ちょっと短かった。 >>618
同じものを使ってます。
あのスイッチが長押しでオンなら完璧なんでがね。 >>617
?
常時電源にグリヒ繋ぐキチガイはいなかろ? >>619
ンダの使ってるけどスイッチ長押しだね
三段階切り替えも長押し >>620
グリヒ使ってて、出先でバイク停めて
電源切りわすれてた!!的なね。
それでバッテリーが上がったりするのは知らんけども... まだ売ってたんかこのバイク
もう作ってないんやろ? 旧ブサのカウルって後期に移植出来ないんだな
サイドは行けそうだったけど結局前後で噛み合わないからヤフオクで揃えるわ メーターまで含めて関連部品全部旧にすればイケるやろ
だってフレームおんなじなんだから 昼前に仕事が終わり、余りのいい天気に走らずにはいられない
楽天で200キロ程度のエリアをずらっと探すと鳥取で条件が合うのがヒット
ビーハイブって駅前のカプホ
大浴場があるのがいい!
道中初聖地も運良くこなし夕方過ぎに到着
https://i.imgur.com/rcDuovb.jpg
山には積雪もあり間も無くバイクを閉ざす季節に
https://i.imgur.com/6abD9J8.jpg
ホテルには屋根付き駐輪場もあり中々ナイス
最近よくある客室をカプホにリフォームしたタイプで一般客室と混合ホテル
残念ながらカプホ利用者はシャワーまでで大浴場利用は別途500円かかる
https://i.imgur.com/w5r9E9e.jpg
あとは今晩のいびき大会で優勝するだけだな >>625
旧ブサと現行ブサってフレーム共通なの? エンジンガード自作した時に寸法測ったけどフレームの穴とかは一緒だと思うわ >>632
全て同じかどうかはしらんが
おおむね一緒でしょ
スズキはそういうマイチェン(や自称新型)が大好き >>615
エンデュランスのグリヒ使ってる
スロットルの太さも気にならないし、電圧計もついてるからいいよ
急速にグリップ温めたりや電圧低下でグリヒ電源OFFになる機能もついてる
ホンダのいいけど消耗品のグリップに2万以上はちょっと高いね
エンデュランスのは1万弱、ただ配線がちょっと短いかな
配線するとカプラーが微妙な位置に来るので、取り回しにちょっと苦労したけど >>628
自分の日記帳にでも書いとけよ
お前の行動なんて知りたくもねえ 隼駅に行って嬉しかったんだろ そう目くじらたてるな 今グリップヒーターはKN企画かどこかが売ってたのを使ってる。
暖かさには全く不満がないけれど、前にデイトナで買ったやつも今使ってるのも、
グリップのゴムが柔らかいのかだんだん溝が浅くなってくる。
限界過ぎたタイヤからワイヤー出るみたいに、そのうち電線が表面に出てきそうだ。
3年4万キロくらい使っているので、今年HONDAのを買ってみた。
もっと寒くなってきたら交換予定。 >>636
みんなおまえのように走らないヘタレの書き込みにはうんざりしているよ >>638
4万も走ってグリップ減ったとか文句言われるとはメーカーも大変だな >>638
グリップ摩耗には、釣り具やゴルフクラブ等用の熱収縮テープを巻くのがおぬぬめ
共和(ミリオン) ミリオン熱収縮 ラバーグリップ・スーパー 40mm×0.5mm×500mm
とかそういう名前のやつ >>638
グリップのゴムって換えるもんでしょ?
グリヒ関係無しに・・ グリヒは片方5000円とかする上
さらに表面がなぜか平らで、即つるつるになるからねえ・・・ ホンダのグリヒもはじめからそこそこツルツル
滑り止め塗るしかないかな ぶっちゃけグリヒで手のひら温めるより
ハンドルカバーでなおかつ手袋して手の甲の風当たりを
無くした方が快適 はい
>>645
?
グリヒとハンカバは両方同時に使うもんだ
こたつって知ってるか? さすが大型乗りは、人を見下すことしか出来ないクズだね いや、ビジバイならアリアリだけど流石に隼にハンカバは笑われるだろ
やっていいのは他人の目とか評価を気にしない人だけだよ。 電熱装備完璧にしてバイクに乗ってるってなんか面白いよね 隼は主に秋、冬、春しか乗れないでしょ
25℃超えるとエンジンの排熱で乗れたもんじゃないから
今の15℃位がベストだと思う!
日中8℃位ならグリップヒーターでまだ快適 ハンドルカバーは初めから検討外だな〜
機能性は高いけど、ハヤブサの場合はハンドルをカスタムしないと
アッパーカウルやタンクと干渉してまともにハンドル切れないんじゃない?
バーハン+ワイド気味のハンドルにすればつくかな。
でもレバーが走行風で押されてしまうので、速度出すバイクには不向きだと思う。 ナックルガードでこんなのがある
https://i.imgur.com/y7wlWfz.jpg
昨日は阪神高速の老害ポルシェ野郎の事故のせいでエライ目にあったわw 真冬に0℃〜5℃辺りで実家まで2時間ほど高速下道半分づつ走ることがあるけど
隼はほとんど直接風がハンドルに当たらないからなのか
グリヒつけてれば厚手の冬グローブいらないくらい
足も同様にオーバーパンツ履かずジーンズ+タイツで大丈夫
ビクスク乗ったことないけど防風性能同じくらいありそう >>656
6速80q/hでハンドルに微振動出ませんか? >>656
その通りです。ただ、背中寒いので腹巻してます。 レザーパンツがスゲー冷たくなるのだけ嫌だ
なんか対策ある? >>654
出来損ないのハンカバ着けたけど、風圧でブレーキレバー押されるやつだったわ
それレバーガード代わりにガチで欲しい・・・ >>656
スカイウェイブ乗ってたけどスクーターは結構巻き込み風あるんだよね。
隼はその点スクリーン低くてもうまく風が流れてる感覚。 >>660
ブレーキマスター周りのクリアランスギリギリなのにこんなもん付けたらハンドル切れなくなるぞ。
それにスピード出したらハンドルが風受けてぶれ出すから危険。
トレイサー900なんかナックルバイザー標準だけどやっぱりスピード出すとハンドルぶれるってさ。
法定速度くらいじゃなんともないだろうけど。 >>654
そりゃ災難だったね
あのポルシェ乗りは免取りくらって無免だったゴミみたいなので亡くなったトラック運転手が気の毒 俺、隼に乗ってた時センタースタンドつけてた(純正オプション)。
チョー メンテナンス作業が楽だった。
コーナーで擦るかと思ったら以外と大丈夫だった。
ユーザー車検でやると早い(30分位で終わる)。 >>594 >>668
煽るわけじゃないけど、ちょっと日本語がおかしくてモヤモヤする 聞かれてもないことを唐突に語り出すあたり頭がおかしい >>668
センタースタンド、半年くらい前に無駄に糞高いカネだして買ったの
今の今まですっかり忘れてたわ・・・ >>673
街中で見かけないしツーリングで見かけても何とも思わないが?
一時期H2には釘付けになってたが最近メッキリ見なくなったw 同僚に、対抗して買いやがってと言われたばかりなもので 14Rとは正直迷った。
初代隼乗ってたから次はライバル車にしようかなと思ったけど結局見た目で隼にした。
何気に隼は燃費良いのが助かる。 >>673
良きライバル。
負けても向こうの方が排気量大きいし、勝てばえばれる。 隼を買う気で行ったが、kawasaki党だった自分は14Rを買ってしまったw
それから半年連れが隼を買ったのでツーリングに行くのだが隼の方があきらかに燃費が良い。
今となってはライバルじゃなくメガスポーツ同志 今のところ、H2SXに食指が動いている。
新型隼が出るのかしら。 H2SXはなんだかずっしり重いよね。
実際に隼と同じくらいあるんだから当たり前なんだけど。
ZZR1400も見たうえで自分は旧隼から新隼に乗り換えをしたよ。
工具が大体そのまま使えるから、って理由もあった。 ZZ-R1400にしようか隼にしようか散々悩んだ結果?両方買っちゃえって結論に至ったんだが、
気付いたら隼を2台買ってた 現行の方がいい
テールのボリュームが欲しいってのは北米市場からのリクエストだから初代みたいな小さいテールに戻ることはまず無い。 旧型は芋虫テール
新型はカマキリテール
あと新型はZZR1400よりZZR1100を進化した姿に見えるw ZZR1100持ってるけど進化した姿には見えんなあ
タンク丸くないし 超高速で隼ほど伏せなくても風を防いでくれるように思う。
あと、夏場はやっぱ暑いけど隼よりマシなんじゃないかと。 曲乗り用にエンジンガード探してたんだけど
海外通販以外全然ないのな
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B075JB9XKZ
これなんてブーツ履いたら足の甲挟まれそうだし ビルトインウインカーは全部似てると感じるならそうなんだろうな >>692
スライダーで十分だし
クリアランスが微妙過ぎる、本当に量産品かってくらい考えられてないな マフラー外したら鼻水が噴き出るほどチェーン掃除が楽だった。中古のスリップオンにしたけど
もうフルエキの片方出しが欲しい。 >>697
右の鎖骨を折ったなら
左の鎖骨も折りなさい >>699
センタースタンドかメンテスタンド使えば、二本出しだって楽に掃除できるだろ?
>>693
全然似てない
レッツ5はあからさまに似せてるけどな このバイク一人で後輪上げるの無理じゃないか
Jtripの一人でできーるみたいなの使っても無理だった フロントブレーキをレバーでちゃんとロックしているか? >>708
それだっ いままで
ブレーキレバー ゴムで止めてた >>706
まさにJ-TRIPの一人でできるスタンド使ってる。駐輪場が狭いからサイドスタンド無理だから1番低くすればサクッと上がる。チェーンメンテの時は1段上げて(中間)にすれば上げる時ちょっと緊張するけど可能。
リア車軸に通す棒が柔らかくて曲がり易いのが欠点。 ニュートラルでも>>711の要領で、V字受けで軽く上がる 保管に場所を食うけど、J-TRIPのロングスタンドを勧める。
ほんとに楽に上がるから。
10年位前に前期型隼のメンテに買ってまだまだ現役。
チェーンやスプロケの交換もやったので十分元は取れた。 >>713
これは何でフックボルトついてるのに
ボルト用の受けを使ってないのかさっぱりわからん >>715
すでに持っていたのを再利用、またはメンテスタンドを買ったのはいいが幅を間違えた、そんなとこかと サイドスタンドに板材とか厚みのあるのもを
かましてできるだけ真っ直ぐにしてから
メンテスタンド当てて起こせば楽。 J-TRIPはぼった。工作員がいるからおすすめしない。
安物メンテスタンドに太めの丸棒がおすすめ。J-TRIPみたいに曲がったり折れたり
絶対(さびて駄目になるまで)しない。 ま、正直リヤは安物でもいけるが
フロントはJ-TRIP一択、一点に力が掛かるから安物だと持たん。 そんなガイジの説明じゃなくて商品名や写真で紹介してみろよ >>719
フロントは変なの買うとカウルに干渉して
アッパー外さないと上げられないとかあるみたいだからね。
J-TRIP批判する人がいうのって「高い」と「はじめてセットの棒が曲がった」とかだよね。
後から受けの形状をOPで替えられたり、補修部品がすぐ出たりするし
それで長く使えるからトータルで考えればそこまでコスパが悪いとは思えないんだけど。
はじめて受けセットは自転車の補助輪みたいなもんでしょ?
見るからに重量車をガンガン上げ続けられる耐久性を追求してはいない。
いい大人が「補助輪3年使って割れました。よってこの自転車は糞」みたいな感想を言ってるようで滑稽。 >>718
Jトリってぼったって言うほど高くないじゃん チェーンメンテ中に壊れて倒れてくるとか
想像するだけでも恐ろしい。 初めてなんたらってのは使ったことないからわからんが
フツーのV受けで倒れたり上がらないってのは
完全に使い方が悪いとしか思えない リアを一人で簡単にって話しだからてっきりはじめて〜の話だとおもったんだが
違うならしらね。
3000円で同等以上のもの買えるのが18000円はぼったじゃないの?
補修部品一つとっても海外製のごついやつが一つ買える。そもそも補修部品使う
ってスタンドあげてるとき落ちてきたりしたらそんな損害じゃすまない。
3000円のメンテスタンド300円の丸棒でも外放置で10年やそこらでは実際なんとも
なってない、受け部分が腐食してきたら見ればわかるから新しいの買えば良い
そもそも改造ってか流用ならL字やV字を使うんだから、他の受けはついてる。
2個買っても6000円だ。送料分もっと安いかもな、toolスタンドだっけ?今売ってる
かしらんけどあそことかなら数百円で別の受けかえれる、全くJ-TRIにこだわる必要
はない。
なんでJ-TRIとスフィアはこんな擁護出てくるんだろうね、不思議だね。
フロントに関しては特にはじめて〜みたいな特許じゃないから構造同じだからどれ
でもいいとおもうんだが、確かに物によっては入らないのかもしれない、俺のは
問題無く入るしもちろんがたつきなんかもない >>725
260キロくらいのバイクでも、V字受けで一人で簡単に上がるので
知らないならレスすんなよw スタンドなんてそんなに買い換えるもんじゃないから
最初に買ったものが良いって思うのが普通じゃない? >>727
そうだね、うちはまんまとステマに引っかかってJ-TRI買ってオフ車に使えなか
ったから安物買い直したんだけど、それで逆に比較できてJ-TRIの必要性無くなっ
たから同じ失敗する人いないようにステマやってるとこだよって教えてるだけ。 軽のバンに隼乗せてる人いますか。
N-VANとかエブリイなど。 エヌバンに14R積んでる動画あったから隼も載るんじゃない? N-VAN寸法的に乗るけど、本当に丁度だから、のせる前にフロントフォークタイダウン
とかハンドル緩めるとかスクリーン外すとか何かしら必要だとおもう。タイダウンしても
フロントタイヤスタンドとかはギリギリどうだろってとこ >>728
そっくりそのまま同じ言葉を返すよwwww >>733
ようつべに14R積んでる動画あるから見てきたら?
ハイスクリーン装着車だけどスクリーンそのままミラー倒すだけで積んでたよ。 >>730
まったくだ。
値段はロングでも尼でV受け付き14000円台でしょ?
そんな高いとは思わない。
別にETHOSでもいいと思うけど。
これから初めてリフトしようとする人、初めて受けセットでうまくいかなかったって人に
「中華品と丸棒で安くできる、J-TRIPはステマ(ドヤァ)」ってのはちょっと…
パソコンはじめて買う人に得意満面で自分の自作PCがいかに安くて高性能か自慢する人のような寒さがある。 >>735
ありがとうございます。エヌバン購入意欲が出てきました。
実は積んで移動するのではなく盗難防止のため
バイクを隠したいのです。屋外でいちいちカバーかけるのもめんどくさいですし。 トランポ用じゃないならわざわざ車買わなくても簡易型のガレージにでもすればいいのに なんか1人、痛い奴が降臨してるなw
「こっちの方がお勧めだよ」でいいのに
長々と批判するんだよなw
で、何度でも出てくるっていう。 >>738
断言するけど
NVANにハヤブサ車載するより、カバー掛けただけの方が65535倍楽だよw
ていうか場所あるなら、20万くらいのデイトナとかイナバのバイク庫買う方がいいと思う >>740
なにせアパートなもので。
管理人が許してくれません。 うちも7年ほど前レビュー依頼来たけどもう持ってたから断った、ステマというよりばらまいてるのは間違い無い >>736
ロングタイプじゃageる時に足で踏めなさそうだし
ショートのほうがいいと思うけどなあ
何年も前、黒い車輪がまだあったころのはナップス特売の日で7900円くらいだったわ >>729
それステマじゃなくてお前がバカなだけじゃんwww なんか…定期的にJTRIPの話題があるな…。もう、お前らJTRIP板作れよ そりゃ定番だからでしょ、用品店行ってもスタンドなんてJ- TRIPばっかやん新興メーカーならステマ言うのも分かるけど。 >>736
俺は2りんかんブランドで販売していたJ−TRIPのRS1201ってのを購入
他にもオフ車を持っていたので両車両のスイングアームの
高 さ を キ チ ン と し っ か り と 測 り
間 違 い が 無 い と 確 信 を も っ て 購 入
https://i.imgur.com/nP2aB0t.jpg
おかげでどちらのメンテもはかどります 安物必死で薦めて楽しいかね?そもそも車両がオーバースペックの乗り物って分かって乗ってるんだからメンテやパーツにカネかけて当たり前だろ。チェーンにはサラダオイルで十分とか言い出すのか?そんな戯れ言聞きたくもねーわ 高いヤツを買いたい人は買えばいい。
金どうこうじゃなくてどれだけ安くていいものを
手に入れるかってことを楽しんでる輩もいる。 なんか、どっちもどっちでどうでもいい。俺は俺の好きな物を買う。 高い奴って・・・
これより安いのなんて中華のゴミだけじゃん・・・ 高いといえばチタンのヤツあったよね
軽いと楽は楽だけどw >>755
なんかチタンてだけで欲しくなるね(о´∀`о) 前型の、片側出しのヨシムラフルエキを、現行に取りつけするのは可能ですか? 何かと思ったら有名な検索妨害糞投稿者じゃないか
一時期バイク関連の検索かけるたびこいつが上のほうに来て
本当に困った。 123は動画上げるのやめて欲しい
せめて変なタイトルつけるのだけでもやめてくれ でも名作もあるんだよな
ミポリンとかアグスタの爺さんとか 他のバイクに乗ってた時はスレに自作自演で宣伝しに来てた うちの家からバイクで五分だが一度も行ったこと無いわ ダチョウ屋の動画かは覚えてないけど、店からヨレヨレのクソ爺が通行車両を妨害して
道の真ん中にバイク押し出て乗って帰った動画思い出した。 >>767
それ俺も見たw
あれはバイク乗せちゃいかんでしょw 本当にバイク業界の未来を明るいものにしたいなら、珍走団と旧車會の機嫌をとるなw
言ってる事が矛盾してるぞw 三重県の亀山にある亀八食堂ってホルモン焼き屋は駐車場も広く
B級グルメなのもあってツーリングライダーの人気のメシどころだった
ところが旧車会とか暴走族風の爆音を巻き散らすやつらのせいで
バイク完全入店禁止w
とんだ巻き添えであるw
やつらは見かけ次第蹴り飛ばしてやりたいわw EKのThreeDってなんだかピンが硬くないか?
さっき交換始めたんだけど前使ってたDIDでは何とか使えたツールでうまくカシメられない‥‥ >>772
ツーリング中に焼肉臭漂わすてどんだけよ? GSX-Rのリア周りに換装しているブサは何度見ても違和感が拭えない。
前後のボリュームのバランスがおかしく、オタマジャクシにしか見えない・・・ 後期にドラレコのリヤカメラ付けたいけど、いい場所無いな
フェンダーレスにするしかないか >>778
ローダウンした時にタイヤとフェンダーとの干渉を避ける為には有効な手段なんだけどね >>778
同感だわ。ディアベルとか奇形にしか見えない。 >>772
代わりにびっくやに行って4兄弟を見てきてください >>786
どうやってもやっぱり前後のバランス悪いな
手間かけてわざわざこれやる意味が分からない
これ乗るくらいなら普通に隼のノーマルかGSXRのノーマルに乗った方が良いと思うな 意味がわかる人しかしないんだから
そんなこと気にするなよ、ハゲるぞ。 B-KINGのリア周りを移植して欲しいです(半ギレ ケツ交換たしかに見た目のバランス悪い
やらない方がマシ >>789
だな、好みは人それぞれだもんな。
まあ、ハゲるほど気にしちゃいないけどねw
隼をバーハン化してロングスクリーン&箱付けてツアラーみたいにしたり、
ローダウンしてスイングアーム延ばしてダンゴ虫みたいなタイヤ履いて曲がらなくしたりする人もいる。
多くの人にとっては無意味なことでもその人にとっては意味があるのだよね。 公道で300キロ出るバイクに乗る意味なんてないしな シールベタベタ貼ったり、方向性の見えないカスタムはカッコ悪い。
現にあの動画のハヤブサは淡路イベントではすごい台数の中から選ばれた表彰車両
ってことは。 要はセンス。好きに弄ればいい 何とか隼会とかのステッカー沢山貼って尻上げキット付けてるのは許してな >>796
ケツ上げキットは追突された気の毒な人にしか見えない >>794
関西ではああいう派手で奇形なトンデモカスタムがウケるのか。 Negotiator-S買った。
これはファイナル設定変更のためで
別にリミッターカットのためじゃないんだからねっ! オタクアニメカラーってガンダムっぽくするのか? むしろ格好良さそうw >>801
乗る人にもバイクにも文句はないが
フォトショとかで伸ばしたみたい >>809
マジレスすると、>>801はドラッグレーサーの外装キットだよ。
アメリカの草ドラッグレース等でよく使われてる。
こういうやつ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1710887.jpg 隼の性能を堪能する前提で、メットは何がいいんだろう? うちではX-11使ってて、KAMUIを買い足して
X-11をX-12に買い替えてから
両方売って今はGT-Airだけを使っている。
高速性能が良くて十分な通気性があり、
ツーリングで重宝するインナーバイザー装備ということでこれになった。 >>813
抽象的で分からないよ。それぞれの乗り方があるからニュースクールなら半帽でもいいしサーキット行くならハイブランドでもいいしツーリングなら機能性のあるもの選べいいのでは? Z-6使っててGT-airっ買ったらインナーバイザーの分厚くて信号とか観にくい
風切り音とか空気抵抗とか不満ないんだがね Z-7買いなおそうかと思案中 隼の「性能」を堪能するためのメットって書いてあるんだから、ほぼ直球じゃん
俺はRX-7VからX-14に替えて正解だった
風切り音も浮き上がりも改善した
X-803とCORSAが検討候補だったな >>815
X-11は銀、X-12は金を連想してしまう。 >>817
GTAIRは前傾するバイクには向いてないんだよね。
GT-AIRからZ7に買い替えて見やすさの違いに驚いた。 >>819
僕もRX7からX14に変えたよ
X14は頭が痛くなるし眼鏡がフィットしない
またアライに戻ります! >>822
すなおにフィッティングサービスをしてもらえ チェーン掃除してさぁ出発だ!と家を出たが寒すぎてガスとフューエルワン入れて帰ってきちゃった。 リアのブレーキパッド替えようとポチったら
安い時に買い置きしてたのがツールボックスの底から出てきた。 >>827
おいらは買い置きしたオイルエレメントが2個ある。 消耗品ならいつか使うからいいじゃん
うちにはサイドスタンドの新品予備が2本あるぜ 俺なんか売却時用にオクで落としといた予備のメーターがあるわ。 今は車検証に距離が載るからメーター改竄って無理じゃね? 代理出品です
知人の知人が車検を受けてから乗らなくなりました 春になって値上がりはじまったら売ろうとおもうんだけど、14年式距離1万
ワンオーナー 無転倒 小傷ズボンとかの擦り傷は多数有り(業者オクの外装4くらいかな
)、だといくらくらいで売れるかな?
某オレンジのモタード買ってから乗る頻度激減しちゃってかわいそうだから売ろうと
思ってる。隼駅祭りも来場者増えてるのに商品とかイベント規模は縮小しつづけてるし。
前夜祭はバーベキューからお食事会にランクダウンしたのに倍以上に値上がったし。
オクで売るか、業者にうるか・・・ >>833
車検の時だけ走って1000kmくらいODO進めた予備メーター使うんよ
なんてね、じょ冗談だからな(笑) >>833
車検書に記載されてる走行距離は過去2回分。
一度抹消してw
いやなんでもないw 忠男のスーパーライト?かっこいいなぁって思ったらもう売ってないのか残念 >>836
60万円なら俺が買う。
来年新型が発表されたら値が下がるから、発表される前に売っちゃいな! ヒールテックエレクトロニクス:クイックシフターイージー
取り付けは自分でやれるもんですか?
カウル外したり、簡単な整備くらいしかした事ないですけど。 夏場はラジエーターファンみたいにライダー冷やすファンが欲しい(´・ω・`) >>841
基本的にカプラーオンだからエアクリボックスとかカウル外せるならDIYでできると思う。 ドリキンの土屋とかがよく走っているコースじゃないかな? サイクリングロードを借りるとか無理だろ。
どう見てもサイクリングロードじゃなく車道だし。 通報、突っ込みコメント避けにタイトル改変してるだけでしょ。
こじんまりやるなら許してやりたいとこだけど、個人的にこのロンスイとか、糞タイヤとか
の珍改造大嫌いだから逮捕してもらいたい。
こいつちらっと他の動画も見てみたけど違法改造万歳組っぽいし 1台目のライトはダサいけどどうせならこれくらいやればいいのに。
大きなスイングアームだけでカスタムした気持ちになって気が大きくなるのかな。
https://youtu.be/NG6eV10_zb0
通報はインターネット・ホットラインセンターとか?
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/smph/kurashi/cyber/info/internet_hotline.html
危険運転系の通報窓口って、煽り運転対策などに力入れてる割には
どの窓口が通報を受け付けるのかわかりにくいよね。 隼終了で価格高騰
うちは今日から2割増しで販売しろと本部から通達があった ノーヘルとかありえんでしょ…ハゲも口半開きも隠せないじゃんか… 某バイク店にいます
隼終了のアナウンスがあった影響で
今朝のミーティングで
中古販売価格が
旧ブサ 20万アップ
現行は30万アップで価格改正になったw アホ?レア車じゃあるまいし中古市場でタマ数が豊富なブサがそんな急に大幅に相場が上がる訳ねーだろが。 生産終了のメディア発表きたね。
もう一台買って塩漬けにしとくわ。 現行モデル生産終了=間もなくニューモデルリリースということだから現行型は型落ちとなり、
新車は在庫一斉セールが始まって中古の市場価格は下落となるね。
2018年末を過ぎると現行モデルの新車は欧州では排ガス規制に適合せず販売できないとのことだから、
世界的に新車の在庫がダブついてなおさら市場価値が下がるね。
ニューモデルの出来が酷かったら旧モデルの人気が再燃することはあるかもしれないけれど・・・
現行の隼を購入検討中の人はとりあえず来年のニューモデル発表まで待ちましょう。 隼ならファイナルエディション出してほしいな
記念にもう一台買っておくわ 新型は前モデルの隼と抱き合わせて398万円位で販売でしょ >>861
消えゆくモデルはファイナルエディションが出ることあるけど、
隼は消えずにモデルチェンジするから出ない。 カタナみたいにしれっと復活してボロクソに言われてるやつ もう思い切って2000ccとかにしてNAのままH2ぶっちぎろうず(´・ω・`) すでに国内仕様の店頭在庫はほとんどなく
逆車しかないからあまり関係ないでしょ
北米向けは来年の販売あるんだから 現行生産終了なんて半年前からHPにでてたよね
なんか新発表あったの? もう隼みたいなずんぐりむっくりのバイクは流行らないんじゃないかな? >>873
今はシューッとしてるのが流行ってんのか? 2020年スズキ創立100周年に新型隼発売。初期ロッド100台限定、特別価格税込み100万円 最近のスズキのパターンだと思う
「終了です」→「新型出します」
全部インド産になったりする可能性はあると思うけど。 ストラスフィアだっけ?アイツのエンジンを量産・・・しんわなw motoGPも人が操れる馬力に抑えてるそうだから、馬力でH2超えるのは簡単なんだろうが
常用できる範囲で、いいものをってなると難しいんだろうな カタナがあのザマだし隼も期待できんなー
6気筒はbmwが出してるし
スーパーチャージャーはカワサキが出したし goobike見てるけど値上がりなんてしてないような。
むしろあらためて隼ってお買い得なバイクだなと思うわ。 値上がりするなら新型が出て値段が高額と分かった後でしょ、極上の旧型中古と比べても差額は100万円以上だろうし
新型が思ったより安いなら新型カタナのパターンだろうし。 >>891
新型カタナはデザインに関しちゃ、スズキが海外デザイナーに悪投げしちゃったからな。隼に、そこまで金はかけんでしょ?
じゃあ、現行何かに使われているクランクで、そのボアアップでデザインは車内で…っていうのが新車かもね。
でも、流行りのラインやショートテールになるんかね?
ヌメッと感、ボテッと感がいいんだが… 新型ブサは排気量をZX-14R以上に馬力はH2R以上にしなきゃ誰も買わないよ H2R以上とか無茶言うな。
とはいえメガスポーツ両方売れてないみたいだしちょっと排気量上げてトラコン、クイックシフター、クルコンやらつけて〜程度じゃそんなに売れないかもね。
公道仕様のH2ですら230馬力出してこられたんじゃ少々排気量上げるくらいじゃ歯が立たない。 馬力競争も最高速競争も終わったからアルティメットスポーツの
方向性は問われるわな1500ccになっても350psオーバーになっても
多くのユーザーに受け入れられるモデルになると思えない >>882
ファイナルエディション出さなかったし
そもそもモデル終了とは誰も思ってないでしょ
まあ、どっかのkwskとかいう造船会社のw800とかいう奴は
2年前にファイナルエディション出したのに復活するけどな
(東南アジア向け輸出用は、そもそも生産自体終わってなかったというオチあり) >>898
350馬力になったら売れるだろ
中途半端はいかん 電制サスやバイク用AMTの特許がスズキから隼の図解で申請されてるって話はどうなったのかな。
今年10万キロ超えて買い替えを検討したものの
結局ボチボチ直す方向に動き出してしまったので
ちゃんと次期モデル出てほしいという願望もある。 >>895
それは新しいジャニーズのグループか
EXILEの新ユニットですか?
>>899
ここのところの終了→復活は、排ガスや騒音規制の基準のせいも結構あるしね。
ただバイクの厳しい規制は車検あっても有名無実化してしまっていて、意味あるんかなと疑問。
メーカーが苦心して開発した静かでクリーンで十分パワーのある吸排気を
パワーフィルターやファンネルに変え、うるさいマフラーに変え、音も排気も出し放題だ。 >>900
日常の350馬力を受け止めるタイヤなんてあんの? >>903
350馬力出るバイク持ってる俺スゲーで所有欲が満たれるからタイヤがもたなくてもいいんだよ >>906
メーカーとして成り立たないじゃん
個人的カスタムでシコシコやってろ まあまあ
ベイロンだってメーカーの直線5kmくらいあるテストコースでしか400km/h出せないらしいし 思った以上に乗りにくいからな
ツーリングする人は素直にBMWにいけばいい みんなメンテスタンドどこの使ってる?
Amazonに幅合う奴なくない? 中華安もん買っても後悔するだけだぞ、はじめからJ-TRIP買えば間違いない >>916
これは持ち上げ部に補強が入っていないからちょっと怖いな 耐荷重200kgだからなー
曲げ一回余分に入れて強度確保してんのかな
雨がひどいと入り込むようなとこ置いてるけど、もうちょっと気使おうかな ちょっと前にもスタンドの話したのに
またしてるの? >>911
旧隼は驚くほど乗りやすい
ここまで乗りやすいバイク乗った事ないわってレベル
新型(絶版)ってそんなに乗りづらいの? 隼は1時間くらいしたらお尻が痛くなってたわ。14年モデルくらいだったかな 俺以前99乗ってて今14だけどめちゃくちゃ乗りやくなってるよ。
旧も年度ごとに改良されてたから年式で違うんじゃないかな。
03のR1000にも乗ってたけど14隼の方が乗りやすいね。
それでも重さとか前傾とかに慣れない人が手放すパターン多いって店の人に聞いたよ。 >>925
ZZR1400と比べてツーリングバイクだと思って購入した人の意見を代弁してみた ZZR1100乗りの人に99隼乗せてみたら乗りにくいって言われたな。 旧新両方乗っているが、とても乗りやすいバイクだと思う。
難があるとすれば、パワーとトルクがありすぎるせいで
クラッチやアクセルの操作が下手になりそうということかもしれない。
速く、本体も維持費も安く、丈夫で壊れにくく、長く乗れる耐久性がある。 ZX-14Rはじっくり乗ったわけではないが
隼より超ロングツーリングは楽かもしれない。
パワーあるのにすごくスムーズ。 どこからでもいくらでもパワーが出るから
クラッチミート適当でも発進するし
何速に入っていても加速する。
少ないパワーをやりくりしたり
狭いパワーバンドを気にしたりがないので
すごくイージーに感じるんだよね。 >>934
クラッチは同意
アクセルワークでなく
どっちかってとシフトマネジメントが雑になるってことじゃね?
アクセルワークは逆に緻密になるわ。
たまに2st250に乗るとよくわかる。
ブサの感覚でひねると加速しないし
クラッチも雑になってるからエンストしかけるw >>930
ZZR1100Dと2006隼乗ってるけど隼の方が軽いから乗りやすいよw
旧ブサは初期と後期で、もう別物だそうだからなー 前期後期でカウルの流用ってフロントメーター周りから全取っ替えすれば行けるよね?
リアもフレームごと交換で 初めまして。
今日隼の2006年式の中古ですが
リターンしました!
皆さんよろしくお願いします >>939
おいおい今更の旧ブサかよ
メンテも大変だし交換が必要な部品もこれからどんどん
でて来るぞ、大丈夫か?
とりわけ新ブサ来るかもというタイミングだから待てば安く買えたかもしれないのに‥‥
うどん食べたい 今のタイミングで旧隼を買うのが真の隼道。隼を極めたいならこのタイミングで買うべき >>941
まあまあ、せっかくリターンされたんだしさ。旧ブサなのにも理由があるだろう。
デザインやカラーリングとかね。>>940、事故には気をつけてね。リターンの事故多いから。
きつねうどん食べたい。 06は壊れないからいいと思う
どん兵衛でどんぎつね >>943
ありがとうm(_ _)m
気を付けて走ります 06の中古乗り出し幾らだった?
俺も最初中古で色々探したけど年式と程度の割りに強気の値付けで(店の人曰くハヤブサは人気あるからって事らしいけど)アホらしくなって2年落ちの新古車買った。 俺の06は40万だった
二台まとめての購入なんでおまけ価格だけど
不人気カラー
店側も場所を取るので早めに売りたかった
このへんが理由かな >>939
オメ!いい色買ったねー
間もなく隼の新型が発表されると「やっぱり初期型の隼はいいね!」となり、
旧ブサは今後カタナや油冷初期型R750のように名車として語り継がれるようになる! はずなので
大事に乗って行きましょうねー そういえば俺新旧両方乗ったんだった。旧ブサの時はpspにGPSアンテナ挿して隼駅行ったなぁ バイクは違うけど同じくPSPを使っていた時代があった おめんでとまう?
おメんでと待う
になるので最初気付かなかったが、うどんが強引なのでなんとなくそうなんだろうなあと思ってた 見てるブラウザによるから改行してるところを見ないと分からんよ 新刊のヤングマシン読んでて、デスモドロミックってドゥカの特許じゃねーのな。
次期型はデスモドロミック搭載してくんねーかな。
回転数も上がるけど、値段も上がるんだろうが…。 >>963
特にメリットなくない?
>>964
せいぜい250万以下まででしょ 売れなきゃ作る意味も、モデルチェンジする意味もないからな
そこは慎重になってやってくれるだろう
若いやつらもがんばれば買えて、現行乗りのおっさんらの見栄を十二分に刺激するものを
出さないとねー?? ぶっちゃけ今のやつに電制入れてちょっと外装整えるだけであと10年持つと思う
あと純正ヘッドライトの改善 ステーターガスケット手に入らねえムカつくから自作や! 現行モデルベースで1400ccに。
あとトラコン、クルコン、オートシフターで200万以内でお願いしやす。 第一回日本バイクオブザイヤーはZ900RSだそうな。
第三回は隼だな!(`・ω・´) 装備の豪華さでH2に張り合いだすのもなんかなって感じだしむしろモードセレクトもクソもないシンプル化する方向でもいいかもしれない 性能で負けてんのに機能も無かったら誰が買うんだよw ドカの1299みたいに排気量無視したスーパースポーツにしたらどうだろう?
ツーリング適正を捨ててサーキット最速マシンを目指そう。 0-300キロ加速最速を狙ってくるだろうけど
H2のスーチャが未知数だから開発も大変だろ
手に余るじゃじゃ馬でいいのでスリックモード250馬力お願いします V6 1500cc 300馬力
GSV-R1500 14Rも絶版で、「アルティメットスポーツ」もここまで薄くなるとはなぁ おまえらみたいに公道300を出した事ないやつには不要
400でも乗ってろ >>976
そんな性能あっても使う事ないだろ。潜在能力としての性能が欲しいだけだろ?
各ギヤ ストッパーに当たるまでアクセル開けてレッド手前まで引っ張る本当のフル加速なんてした事あんの?
普段ハヤブサでそんな事してて加速が物足りなくなった猛者なのかも知れんけど。 いい年こいたおっさんがヤンマシのガセネタを読みながら妄想を膨らませ
買いもしない次期モデルを夢見ながらオナってるんだからほっとけよw 初代隼はSSより速かった。
それがだんだんSSの進化に置いていかれて>>984みたいなこと言う奴が出てくるほどに落ちぶれた。 ぶっちゃけ重いからコーナーリングは遅いからな直線の優位性もなくなったしサーキットも視野に入れると本気で飛ばしたい人はSS。メガスポって時代でもないんだと思う、ヤンチャするより高速ツアラー的な使い方する人が大半でしょ。 >>982
B-KINGは隼エンジンでネイキッド姿勢なので刺激満点です(半ギレ >>989
今めちゃくちゃ売れているそうだ
前から見た隼にも似ているなw ヨシムラが隼でレースやっていたことを忘れないでください! このスレッドは1000を超えました。
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