【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 71 【RIDE】
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を2行冒頭に書いて下さい(1行分は消えて表示されません)。
トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入(レッドバロン全店) http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 70 【RIDE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524549517/
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そういやシームレスタンクとか書いてたな
シームレスってどういうこっちゃ? 実際にはシームレスでなくて外から見えない様にしたってだけだと思うけどな。
言うなればシームレス風。 >>610
液圧成形といえども単車のタンクの複雑な形を深絞り出来るのかねえ…。
本田技研でさえシームレスまでは行かずにフランジレス。
まあ、生産技術は日進月歩だから何とも云えないが。 2019年6月までに8モデル投入かー
スクラン1200と新ストツイで3モデルとして、残り5モデルめちゃ気になる
https://m.facebook.com/triumphkyoto/ >>613
来るかアメリカンクルーザーラインよっしゃー!!! ちょっと今日気になったんだけど信号待ちでエンジン切って青になりそうだからエンジンかけたらかかりが悪かったのは何だろう
バッテリーもプラグも今年変えたばかりなのでそれ以外だとレギュレータとか? スピードツインは二眼なら欲しいんだけど出るのだろうか
出ないならスクランブラー1200に行く >>617
スピードツインはサスとかヘッドライト見る限りかなり価格は抑えてあると思う
1200ccのエントリーモデルって感じになるかと
スク1200とはだいぶ価格変わってくるんじゃないかな え、エントリーはないだろ、当然「プレミアムモデルですんで・・」で吊り上げてくるに決まってんじゃん speedtwin RS(仮)が出るからね
前後オーリンズと軽量ホイール。
オートシフター装備
素のspeedが160,RSが180ぐらいかと。 タイガー1200にR1200GSの価格を上回られる程の独自機能ってあったっけ?
電子制御や快適装備は向こうの方が多い気が
来年度モデルはチェーンに自動給油装置が付くみたいだし
日本じゃパンツ屋と間違えられる程の認知度だけど
海外じゃハイブランド化出来る位には認知度高いんだろか あるに決まってんだろwスティーヴマックイーンが大脱走で乗ってたバイクだぞ >>625
いやそんな50年以上前の話をされてもヲレ生マレテナイシ
人生の大先輩(お爺さん)に人気だったのは声かけられるから分かるが
それより下の団塊世代はハーレーが強いし
海外だと日本車勢が強いイメージ 海外でも日本車は少しデザインがダサいカッコよくてトラディッショナルなバイクに乗りたい
イケてるバイク乗りはトライアンフだよ 海外みたく日本車をカッコよくカスタム出来るショップ少ないからね
法規制の問題もあるけど >>628
日本車のカスタムって、カスタムピーボー系だろw
日産旧車みたいな弄り方じゃんw >>630
あ、タイガー1200とR1200GSはシャフトドライブだた
F800系の来年度モデルからチェーン自動潤滑システムが付くそうな チャンクリできなくなるじゃん!
そんなの売れるわけがねぇ!! F800GTくるなら欲しい。
タイガースポーツ系はもう出さないのかな… >>チェーン自動潤滑システム
ああ、カブに付いてるオイルバス式のチェーンケースのこと? T100が納車されるんだけど先輩方カギはどう纏めてます?カギだらけだけど普通のキーケースだと何だかんだ金具弱そうで不安なんです。革のキーケースぶら下げてて千切れないもんなのかな? 空冷か
エンジンキーは純正革キーケース
タンクとハンドルロックキーは財布の中…
どっちも施錠してないけど
間違ってもエンジンキーにホルダーつけてブラブラさせるな
鍵が車体と擦れて、擦れたところから錆びる >>633
今度のFシリーズのエンジンは中華エンジンだよ、BMWが設計して中国工場で製造してるとかじゃなく
ガチで中国のメーカーが設計製造する完成エンジンをBMWが買って完成車作るから以前の
誉低いロータックスとぢっちがマシなんやろかと。 別に中国やタイ製でもいいんでねって最近思う。
品質だって一昔みたいな大量生産、粗悪品みたいなもんとは違うでしょ。 >>635
カラビナ
エンジンキーとハンドルロックキー+ヘルメットロックを別々のリングに通して
カラビナに。
乗車の時はエンジンキーだけ外して使用。これなら車体に傷つかない。 スピードツインめっちゃかっこいいな
T120Bから乗り換えようっと >>636さん
>>642さん
ありがとうございます。ぶら下げないのが得策なんですね!カラビナとかが良いのか、なるほど。カギあっちゃこっちゃにならないよう考えてみます。ありがとうございました! 気にせずにメインもタンクもハンドルロックもキーホルダーもまとめて使ってるわ
走行中は結構カチャカチャうるさい >>647
へえーと思って読んでたが
最後の方で開発者が歴史とかステータスとか曖昧な観念に逃げ込んでる感があって、いまいち自信が無いような感じが残念だな 歴史、ステータス…
わかる人にだけ買ってもらえればって感じか
インスピレーションキットなんぞつけようもんなら
乗り出し300も見えそうな雰囲気だな シングルシートにバクステなので、空冷スラクストンの最後に近い型がベースかな?
ヘッドライト下のレギュレータがイカしてる 1200スクランブラー は自分的にはストライクだけど値段が怖いな
それと、佐川さんに足付きそれ程でもないって言われても説得力無いんだよなあ >>653
オフロード走行性能に限ればタイガー1200よりかなり良いはず
風とかの快適性ならタイガーだろね 1200高いからストスクでいいやとなる人続出の予感 T120買ったが、最近のETC本体はちょっとだけ大きいらしく
シート下に入らなかったって言われて、サイドカバー開けた
とこに設置された。
これはちょっとなんだかなあ。
あんたらどこに付けてる? デイトナ675Rでかなりスペース小さいけど、それでもシート下に入ってる。日本無線のETC2.0の。 車載器のでかさというよりT120はシート下に電装品がみっちり詰まっててマジでスペースがない
最終型のストトリ675では余裕で収まった >>657
T120 シート下に設置できたよ シートの脱着時、若干キツイけど ストカップも結構カツカツ。マジックテープで本体止めてるけど固定場所悪いとシートはまらんね。 スラRもシート下だけど、ETCの上にモバイルバッテリー置いて充電出来るくらいはなんとかなってる。思うにシングルシートのこんもりした部分がスペース作ってるわ >>657
昨日空冷T100納車してもらったけどシート下に新たなETCつけたんだけど入ってるよ。水冷T120のが隙間ありそうなのにねぇ。 ボンネビルは左右出しマフラーが魅力で購入したんだけど
カスタムみると2in1とか結構あるよね
個人的には魅力激減
ちなみにスクランンブラーは端から選択肢にしてない 全然トラブルないねぇ。周りでストスクのオイル漏れは1人いたけど。 R nineTレーサー高っけぇな〜って思ったが
スラ1200Rも同じくらいなのね・・・
欲しいのはボバーブラックだけど
今年1000kmも走っていないから必要無いね orz そうだよ
カウルつけるとRnineT racer越えだよ RnineTレーサー、出るか知らんけど黒黄色かっこいいんだよなぁ。
でも前傾姿勢があっちのがきつくて、次はスラ狙い。 96のトラに7年乗ってたけど大きなトラブルなかったよ
トラ創成期は日本製の電装満載だし、元々カワサキの技術供与で作られてた(エンジンはコスワースや社内になったみたいだけど)
その流れで今でも日本部品が多いから信頼性は高いよ スクランブラー欲しくて1200より900の方が好みなんだけど、なんで先に発表された900はいつまでもカミスンのままなんだ?
現行車を売るためかな >>672
新価格が11月23日後半?辺りに発表だからそれまでこのままなんじゃないかな マイナスチェンジだから当然今のと分けて値段下がるんだろうな ストリートツインのメーターをストリートカップのにしてくれたらいいのになぁ
見た目的にタコメーターが欲しい 新型ストツイは10ps上がってモード機能追加されたからほぼそうじゃねかな >>677
そんとそう思う
ストツイのメーター安っぽいからなぁ
心ストツイは低速寄りのエンジンを中速に回した感じなのかな?
旧ストツイほど爆低速トルクはないのかな レインモードなんていちいち使わないわ
キーオフでもとに戻るんだろ?
普段からレインモード使ってたらモード切り替え忘れた時にいつもと感覚狂って逆に危ない スラRも、ずっとSportモードに固定しておいてほしいわ。 ストスク買うのは決まったんだが
新型か現行か悩む。
10馬力ってでかいよね? >>686
どれだけ値段上がるかにもよるが、俺なら新型買うだろな
10馬力上がって3kg軽くなってる
恐らく各パーツの細かい改善もされてるはず
タンクのカラーリングの好みは後から塗装でどうにでもなるけど
基本性能はそうはいかんからね 新車に拘りなければ新型のおかげで既存のは安く出回るんじゃない?
新車で買うならタンクの色気にしないなら新型だろうけど 10馬力上がったと言ってもピークパワーだからな
常用する回転域のトルクカーブがどうなってるかが重要よ ストツイ最初のシルバー赤ラインまだ売れ残ってんのに毎年どんどん地獄だなディーラーには
新型出たらもう現行のは骨董品になって中錆びるで
誰も10馬力落ちてるやつなんて買わないし 他の外車メーカーのは残ったらドサッとバロンやSOXへが多いんだがトラはそういうの見ないんだよな
どんな在庫コントロールやってるんだろ お前らやっぱり馬力欲しいんだな。普段はトルクトルク言っているのに。ふと友人の心の闇を見たようで怖いわ。まあ現行ストツイ乗りなんですけどね。 CB1100から2018T100に乗り換えて分かってはいたんだけど+10psは羨ましいぜ( ´'ω'` ) 1000rpmくらい回転数上がってるじゃなかったっけ
より回せるようになって良さそう 数字の(ダメな方の)魔力って奴だな。
と言っても俺的には最大トルク発生回転数が最重要項目だわ。
タイスポちゃんもこれで選びました。 1. BONNEVILLE 900CC TWIN ENGINE
より高い性能のために更新された
新世代のボンネビル900ccエンジンのパワーと性能は、新しいマグネシウム製のカムカバー、軽量のクランクシャフト、質量を最適化したクラッチカバー、軽いクラッチで更新されています。
この大幅なエンジンアップグレードにより、前世代のストリートスクランブラの18%の増加と、7500rpmの新しい75m回転リミットが新たに登場しました。
イギリス公式にはもう諸元表載ってる
ストスク新型は
最大トルクEC 80Nm @ 3200rpm
現行は
最大トルクEC 80 Nm @ 2,850 rpm バンテージってどう?体感できるくらい馬力アップするかな?2015のT100に乗ってます。 スクランブラー1200の特集ヤフーにでているね
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20181106-00103162/
確かに質感は良くなっている気がするけど200万弱位しそう
後エンブレムはハーモニカの方が良かったな
トライアングルロゴだとなんか安っぽい T120ブラックに乗ってるんだが、タンクの珍子が当たる部分が
擦れたようになって細かいキズが付いてしまう
パッド貼りたいんだが見た目が悪くなるかなぁ (´・ω・`) >>700
T120ではないがタンクのチンコ部分にラバーパッド貼ったら革パンのチンコ部分が削れてきたことがある
走行中は勃起していないにもかかわらず、だ
結局パッドは剥がして透明な保護シールにした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています