【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 219台目【HONDA】
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Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
【2018年版変更点】
・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で＋2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型2室構造マフラー。
・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D'ORの全タイプに標準装備。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したＬ字型エアバルブを採用。
・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。
・タンクキャップが環境対応したものに変更(７→５ボルト固定)
・ブレーキレバー形状変更 ---------------テンプレ ここまで------------------- /⌒ヽ
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(`・ω・´)＜ CB400FS・FBを買います！
Ｕ θ Ｕ
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し ⌒Ｊ これ、黒エンジンと銀エンジンはどう設定されてたのかな 銀から黒エンジンに変わったのはたしか2010年くらいだったような気がする 子供にバイクでどこか行くか？って聞くと必ず喜ぶ
最近ではタンデムばかり うちの子も7歳の女の子なんだが、タンデム大好き。
背中までぐるっとホールドしてくれるタンデムベルトするから寝ちゃっても大丈夫なんだけど、さすがに遠出はしないなぁ >>36
女の子男の子
かなり安全運転しないと指摘してくる ウチは小6女子だけど
エンジンかけるだけでビビってるよ。
子どもとタンデムしたいなー。 400くらいの単気筒のバイクをアイドリングでぶんぶん空ぶかししてあげると
女の子とかだと飛び乗ってきちゃうしなかなか降りてくれない 首都高速等を除いて、高速道路でタンデムってできるはずですが、今まで見かけたことありません。やったことある人いますか？怖くないですか？ 高速道路自体がまだ怖い俺にはタンデムなんて考えられんわ 一般道でも高速でも緊急事態でもない限りタンデムは無しじゃね？
危険すぎと思う。 まあ自己責任だよな
個人的な意見は転けたら死ぬ可能性高いし絶対に乗せないけども
そういうときは車を出すわ 俺も同じだな
よほどの緊急時かちょっと乗せての家の前の道路100mとかじゃないと乗せない
てかケツに乗せててもらい事故で命落とされたら責任持てない
例外は納車ツーあれは楽しいww 自己責任でというのでいいんじゃね？
空走距離も制動距離も伸びるし身内でも乗せない派ですわ
ライディングスクールでタンデムで傾斜走行とかスラローム系やるとよくわかるけど
慣れてくると技術が上がったと錯覚するからかえって怖いな
ベテランほど可能なら乗せたくないという傾向が強い感じがするが とーさん のってもいいですか ほんとにですか なんかこわいんですけど
じぶんできめ 自分の主義を他人に押し付けるのは駄目
法的には問題ない、保護者が決めること。他人がとやかく言うことじゃない ただでさえ低いバイクの安定性が更に失われるからな
くそでかツアラーなら影響少ないだろうけど そもそもタンデムしなきゃならない機会が全然ないんだが
どこに問い合わせればいいですか？ 誰も押し付けていないのに>>50のアホが意味不明に呟くからカオスになってる
押し付けたくないから「個人的」という言葉を使わざるを得ないのなら
何もしゃべれなくなるな >>55
こういう考えだって出来るだろ！っていう輩を封殺するための言葉だからね
常識ある社会人ならみんな使ってる必殺技 最後にまあ知らんけどを付ければほとんどの責任を逃れる事が出来る
まあ知らんけど つまり「個人的な意見だけど」から始めて
「まあ知らんけど」で終われば最強なわけだ 個人的な意見だがCB400って最低のバイク、買うやつは情弱だよね
まあ知らんけど タンデム否定してるんじゃなくて後ろに乗せる人なぞいないボッチが否定してるだけだろw >>44
一人乗りに比べて事故率高くなるのは仕方ないから腕の問題じゃ無くね？
事故起こすと車より格段に死傷する訳だし
あえて危ない橋渡らんでも良いだろ。
自分は禁止しろじゃないよ自主規制のほう。
オマエが自分以外も巻き込んで不幸な目に合わないのを祈るわな。 >>64
挙動同じじゃないでしょ？
重い分、慣性はたらくし
重心や荷重かけかたがテクニック要求されると思うが。
単純にタンデムでスラロームや一本橋の成績を統計とったら
タンデムだと劣るのは想像つくでしょ？
もっと言うとパッセンジャー（？）がパニクるアホ乗せてたら
避けれるアクシデントも避けれないと思うが？ まぁタンデム相手の責任まで言い出すと
車の助手席なら責任とれるのか？
とならないか？
だから自主規制したいヤツはそれも良し。
タンデムしたいヤツは一層の注意を払うべし。
よー知らんけどw まあ確率の問題よ
ガワとエアバッグで守られた助手席と
プロテクターつけるとはいえ基本むき出しのタンデム
どっちが危険なのかなんて議論するまでもない
知らんけど 50kgの荷物積んだらタンデムと同じじゃね？
知らんけど。 乗せてるやつ否定するつもりなんて毛程もない
当人がリスクを加味しての選択だろうしな
ただ俺は絶対に乗せない
知らんけど cb400乗りが初心者コミュ症集団なのはよく分かったぞw こんな掃き溜めでの発見にまで責任持たないといけないのか… 高速のタンデム走行は以前はできなかった
ハーレーが日本で売れないのはそのせいだと日本政府に働きかけたらあっさり許可になった
二輪の高速代は軽自動車と同じ料金
どうして高速の料金区分があるのか
重量が重い車の方が道路が痛むからだ
なら二輪車はもっと安くていいはずだ
ハーレーは重いからヅカティやアプリリアやモトグッチに日本政府に働きかけをしてもらいたい
日本無能官僚はすぐに料金下げるだろう
東京から大阪まで二千円が妥当
東京から青森福岡まで三千円が妥当
そうすれば二輪乗りが日本中に旅行に行って日本中が活性化し日本経済がV字回復
大島沖に新大陸が浮上し金銀パールダイヤモンドにプラチナオパールにレアメタル石油に地下水なんでもござれ
世界中から観光客が押し寄せ新大陸は人口５億人
再び海に沈み日本経済急降下
また浮上してくるのは２万年後 CBあればリッターバイク要らんって感じになるとレポートする人がいるけど
まあハズレではないという認識でおｋ？ 400程度の規模のバイクだと
後ろで身じろぎされたら、すぐにバイクの挙動に影響しちゃうもんな
荷物と人じゃ全然ハンドリング変わっちゃうぞ。
車の助手席に座ってる人が車の挙動に影響って基本ないじゃん？
責任を取るって以前にタンデムで後ろの奴の行動が
影響してくるんじゃ「自分だけしっかりしてりゃいい」って問題じゃなくなっちゃうのが怖い >>80
高速はやはり風ですか？
パワーは十分あると思うので >>82
ギヤ比
そう、つまり回転数だ
80km/hくらいで走ってるのならまぁいけるかな 個人的には（）70キロくらいで走るのがいちばん楽しいんだよなあ
一般道でも高速でもあかん微妙な速度 >>82
大型からSBに乗り換えたけど2～3時間の高速メインのツーリングでも適度に休息とれば疲れないよ
しかしポジションがあってなければきついのかな >>86
2～3時間の高速メイン
曖昧で分からないんだけど
走行速度とか走行距離は？
そのうち何分くらいが休憩？ >>87
悪かった、下道30分、高速2時間30分で間に10分休息が2回ほど 疲労と休憩の頻度なんかは個々人の体力やら慣れやら技量やらに拠るんだから
特定個人の状況を詳細に問い詰めても意味ないでしょ >>90
トータル200kmくらいじゃなかろうか、その後、昼食なり温泉なりで十分休息すれば
日帰りで往復400kmは余裕、速度は制限速度＋α
個人的な意見で他人は知らんけど >>91
だからこそ、高速道路時の走行速度と走行距離が重要なんだよ^^ 各方面レス多謝
片道の道中で、もよりのインターまで約30分、高速道は約100km長 下りて下道を50km長
これを100km/hクルージングならまあ問題ないでしょうね
アップハンドル仕様にしたいわ 今日はMonotaROでG2オイルが安いから買っといた！交換はまだ先だけど
>>85
俺は4速6000回転くらいが一番気持ちいい 長距離走るならもっと車格とパワーのあるバイクのほうがいいよ
回さないで走れるバイクのほうが疲労少ないし でっかいバイクは回せなくてストレス溜まるよ
400はちょうどいいよ スーフォアでも市街地じゃ回せないからな。
小型のスクーターのお姉ちゃんに負けるし。 高速走るなら大型のほうがいいよ
このバイク小さいし安定性に欠ける CB400みたいにね、ちょっと物足りないくらいの馬力がちょうどいいよ
アクセル全開に勇気が必要なバイクなんて乗っててしんどい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
