【YAMAHA】NMAX Part27【BLUE CORE】
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ここに現れて、必死にnmax批判してる素人の個人的情報より、まだ雑誌の情報が遥かに信用できる。 なんの根拠もないホラ話をw ソース出さない時点でお察し 万一良い新型出たら現行売っぱらって買い換えるくらいの気概を持とうぜ まぁ排ガス規制でよくなるとも限らんし… フニャフニャが良ければそっちを買えばいいだけの話 こんなとこで斜にかまえられてもなあ見てて恥ずかしい ここのなんの根拠のないアンチコメントよりはまだ雑誌のほうが信用できる >>446 そうだね 他の原2ユーザーも含めて、一般の人は バイクの性能をほんとに評価できる能力はない バイク雑誌なら現役プロライダーや、ジャーナリストが評価する ここに書き込みしてるnmax叩きしてる素人 の評価なんて何の信用性もないよ ここを荒らしてる人は単に同じことを何度も書くだけで、そんなにああ言えばこう言うタイプではないのでまだマシ 理論武装した弁が立つ荒らしとかマジで始末に負えない そんな奴が1人いるだけでスレが終わるもんな 俺の評価能力は知れてるけど 最初から走りは楽しいから不満ないと書いてる 問題はタンクが小さいのと頭まで響く乗り心地 乗り心地は期待してなかったが航続距離はアドに比べても短い エンストは最初あったけど最近ないな 実際、何キロでガス入れてるの? ちな。私は160ぐらい。5.4ぐらい入る。 220くらいで6L アドは250で5L PCXは400で8L 季節で増減あるのは一緒 ちなみに155 高速使うと180で6L 走りは楽しいから後悔はしてないが・・ うーん155の色で青か黒でハゲそうなくらい迷ってるぞ うーんうーん 燃料計のゲージが極端で、最初の90キロがほとんど表示が変わらない。 100キロいったなーと思ったら突然半分近くまでゲージが減る。 またしばらく表示が変わらなくなって180キロくらいで突然変わるって感じ。 200で入れてるけどもうちょっと早めの方がいいかな。 >>455 故障してるから直してもらえ 俺のは40〜50キロ毎にきちんと1メモリ減っていく >>454 黒がカッコイイな俺のは白だけど青は見たこと無いがどうなんだろ >>447 叩きたいわけじゃなくて、荒らして他人を不快にすることが目的だぞ 原付免許すら持ってるか怪しいやつら 相手にする方が間違い なるほどなぁ。 やたらNMAXをベタ褒めする雑誌やブログが多いけど 実態はこんなもんか >>400 勉強になるわこのスレ やたらNMAXがスポーツスクーターとして持ち上げられてるのってさ 要はフロントフォークが固いおかげでバンク角が確保しやすく リアサスが安物で固いから接地のダイレクト感があるってだけでしょ? 正直ヨイショされすぎだとは俺も思う(´・ω・`) 後、ヤマハのバイクにしてはNMAXはセルフステア傾向が強くて ハンドリングに妙なクセがある (´・ω・`) >>459 オマラーか・・・・ 今月号のモトチャンプの評価で新型PCXが、走りで NMAXを越えてないような記事になっている のが面白くないんだな 何で、そんなに必死にNMAX叩きしてるのか? たかが125スクーターだろ? 小型二輪のPCXがそんなに大事か? お前らみたいな、まともにバイク評価できない一般人のオマルマニアがウンチク語っても誰も聞いてない。 中型か、小型のそれも、スクーターしか乗ってない奴でしょ。ネガな書き込みは。まじで井の中の蛙。 うーん155って微妙すぎるだろ 高速使うならせめて200だろ この車体でも剛性高めて200いけるはずだけどな >>462 インプレ見てるとNMAXのハンドリングが良いって言ってる奴いるけど 絶対他のヤマハ車乗ったことない奴だって一発で分かるね 他のヤマハ車に乗り慣れていれば一発で気づくけどNMAXはハンドルの切り始めからの挙動が変だもん そもそもハンドル切って曲げようとしてるあたりがもうね 『バイクって結局はスピードですよね…最近は燃費とかを考慮するライダーもいますが…』 「ふーん、…で?」 『結局 NMAXにこだわるのがマズイんじゃないですか? 原付あたりならいざ知らず NMAXはPCXに対して何の優位性も無いですよ。 タンクは小さくてダメ ライトも暗くてダメ アフターパーツも全然出ないし コーナーに強いと言われる足回りは 言い換えればただサスペンションが固すぎるだけ』 「だからなんなんだ・・・・? 」 『え? 』 「不利なのは十分承知してるヨ お前の言うとおり普段使いでNMAXはきつい 街中を移動するならシグナスやリードPCXの方が楽だろう 高速乗るならもっと大排気量の方がいいだろう でも NMAXなんだよ 好きなんだよ NMAXが オレの波長とNMAXとがピタリと合うんだヨ 足回りが硬い?ライトが暗い?航続距離が短い?バッテリーが高い? 命を乗せて走るんだ いちばん好きなバイクでいくのが当然だろう」 >>471 よくこんなつまんないこと考えて書き込もうと思い立ったな 途中で止めようとか思わなかったの? 頭おかしいから事故表現の作文垂れ流すんですよ、聞くだけ無駄 なんつってもバカボンのおまわりさんみたいなヘッドライト これにつきるわ >>478 リターンさん? もうだいぶ前からけっこういるよ PCXみたいなABSないタイヤ細いのでよくツーリングいくなあ 何故他を貶めなきゃ誇れないのか >>480 その人の自由です NMAXはNMAXでいいとこたくさんあるんだよ ネガキャンやってる奴もどうでもいいよ サスが固い?やおくしろよ タンク小さい?こまめに給油しろよ バッテリー?上がらない様に保守しろ ライトが暗い?フォグ付けろ 悪い所、気に入らない所は自分で改善する、当たり前の事だよ それでもこれに乗るんだから第三者の意見などどうでもいいの >>481 貶めて無いよ尊敬してるんだよ命知らずでかっこいいよ >>480 昔はABS無いのが普通だったんだよ まぁ今でも警察の安全運転講習会とかでも教官?はABS否定派揃いだけどw ABSあるも安心だからツーリングできるとか思ったことないわ 雨の日滑ったらないよりマシかなってくらい 125ccのテールポジションランプが球切れしたんだけど リアが真っ暗になるんだね(汗) 交換費用って幾ら位を考えておいたら良いかな?宜しくお願いします。 >>487 たかが、電球交換くらい 誰でも出来るだろ・・ 女の子なら「かわいい!」だけど 男が、たかが電球切れでオドオド?・・笑 ホモか? 自分で交換しろ お前、オマラーだろ モトチャンプの記事で新型PCXが 走りでNMAXより評価低いのが面白くない んだろ? リードかカブに乗り換えろ >>459 PCX → リアサスが柔らかすぎて腰砕けになる NMAX → リアサスが固すぎて腰が砕ける タイヤをシティグリップにしたら最高のバイクになった 軽二輪なら180-200ccとかでんかのう・・・ アジア諸国では、155はそんなに優遇されてんの? 155tがというか150あたりが人気ではあるそうだが ボアアップとかはまた別として200tとかになってくると車重増して (例バーグマン200 163kg)気軽な足を求める層には敬遠されるだろうし >>494 販売できる国がだいぶ減るらしいよ PCXなんてそのために、152ccと149ccを作ってた 今はその数cc無駄だからと149に統一した 日本では50cc越えるかとか400cc越えるかみたいなものかね >>495 それな 仮にボアアップとかしたとしても、結局250がーってなるだけ バーグマンがPCXより売れてるなら説得力もあるけど、満足いくものにならないのがわかりきってるからねぇ てかtマックス買えってなる 大は小を兼ねないバイクなんだから、排気量に不満あるなら、余計なことせずリッター買うのが一番だよ というかNMAX155でさえ燃費あまり良くないのに 下手に排気量拡張すると今より燃費悪くなるぞ コンパクトハイパワーを求めるならイタスク買えって結論になる イタスクはコスパ悪すぎる 台湾スクが最適解だろJK 個体差での当たり外れは同程度じゃろ NMAXもコスパ悪すぎ 1個2万円の純正ユアサバッテリー強制(安い互換品なし) 特殊なサイズだから選択肢が少なくて割高なタイヤ 1年で錆びるマフラー これを見てもバイクには必要ない 整備するのに金掛かるわ 車両値段高くなるだけ 邪魔など否定する奴は必ずおる https://www.youtube.com/watch?v=XhR8nVkvJaY >>499 バイクで燃費気にすんの? 電動バイクにでも乗ってろよプリウス乗りかお前は NMAX155に乗り換え検討中で色々調べてたがカスタムパーツが少ないね NMAX用のオーリンズサスが出てるようだけど本物なのかな? オーリンズのHPには乗ってないから小ロット限定で出したのか? >>507 おおーいい動画ありがとう ABS付いたバイク乗ったこと無いからNMAX買うの楽しみだわ 大型に比べりゃ整備費用なんて屁みたいなもんだ しかもリッター40も走るのか すげー 50ccとかの、コンビも可 ではなくと言う意味かと でも ABS車はブレーキの整備代が高い んだよなあ…… 例えばブレーキフルードを定期交換するだけでもABS車は割り増し取られるし 何もしなくても劣化するABSユニットのブレーキホースなんかも数年おきに交換が必要 (その時の工賃の高いこと高いこと) もちろんマスターやキャリパーをO/Hする時もABS車は割り増し工賃 あ、ソース出せって言うんでしょ 工賃表 南海部品 ttp://www.parts7.com/wages.html 一応「一例」ね ABSユニットのブレーキホース交換はエア抜きが大変らしいね 素人のセルフメンテでは手に負えないレベルだから 自分でやることも出来ない 既にABS義務化スタートしてるのに、今後新車が買えないと言い出す人か そういや世間がFIまっしぐらの時に、燃調弄り辛くなるフルエキ交換できなくなるだから止めとけと騒いでいた人種は元気だろうか >>514 こんな金額で何言ってるんだ? 車とか大型とか所有したことないのか? >>518 いたねえ、キャブ信者がw 高くなるとかいじれなくなるとかファビョってたなあ EFIをキャブにコンバートするパーツなんかもあったっけ >>520 よっぽど貧乏人なんでしょ、どうせ「大きいのはシャケンガー」とか 「ラジアルタイヤー」とかキーキー吠える人種なんだよ 世間のほとんどはもっと金のかかる4輪に乗ってるのが信じられないんだろうさ たぶんメットは2,000円の半ヘル、とかでバイク乗ってんじゃね NMAXに200ccのエンジン乗せればええんでない? 金かかるから嫌とかそういうレベル? アドレスからの乗り換えだが nmaxはフロントブレーキだけでなく リアブレーキまで油圧式なのが面倒だな パッドはドラムシューより寿命短いし フルードは定期的に換えなきゃいけないし キャリパーもマスターも定期的にOHしなきゃいけない シューの交換以外ノーメンテで良かった アドレスのドラムブレーキのありがたさを思い出す 購入前に分かる事を何ガタガタぬかしてんだか まあエアオーナーだろうがな 車検のバイク乗ったこと無い人はメンテフリーがあたりまえだと思ってるのかね 車検後のバイク乗るとすごく調子良くなることがあるから 最低でも2年に1度はしっかりお金かけてメンテしたほうがいい このクラスなんてメンテ代たかが知れてるし >>525 えっ?買ってから油圧ディスクって気付いたの? SR400とNMAXの二台持ちの俺が呼ばれた気がした NMAXのリアブレーキ油圧式ディスクは フルードの寿命が2年(NMAXのマニュアルにも記載されてる) マスターは2年毎O/H、キャリパーは2年毎O/H、ホースは4年ごとに交換 パッドの寿命が10000〜15000km、ローターが20000〜30000km 通勤で毎日乗ってる人はたまりませんな 一方SRなど機械式ドラムブレーキのメンテナンスはシューを交換する時にドラムを掃除したり タイヤ交換の時にドラムを掃除するだけでほぼメンテフリーですな (厳密に厳密に言えばシュー交換の時にカムにグリスを塗るとかその程度) で、2年乗ってみたNMAXの維持費とSR400の2年毎の維持費で言えば 確実にNMAXの方が維持費が高くなっております 出費もろもろあるけど ここでSRの車検代とNMAXの維持費が逆転してるポイント↓↓ NMAX→バッテリ代が高額、Rブレーキメンテ代、駆動系メンテ代 V V V SR→バッテリ安い+長持ち、Rブレーキメンテいらず、チェーン長持ち あと地味だけどNMAX何回かウインカーリレーとか電装品の故障でちょくちょく出費してる 乗ってる頻度がほぼ同じでNMAXのメンテ代がの方が高いのなら乗り方が悪い ドラム式からディスク式にほとんど変わったのは何故か 安全性・性能を高めることは決して不経済ではない事が バカには理解できないのだろうな リアがドラムで安全性がどうのは無いな 作る側のコストとか メンテナンスによる収入とか 普通はそう言うことを考えるだろう ロックしやすいアンコントローラブルなドラムブレーキ コントローラブルなディスクブレーキ オーバースピードでカーブに入ったとき等 後ろブレーキで微妙な制御したいなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる