【YAMAHA】NMAX Part27【BLUE CORE】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>803
純正パーツは既に対策部品に置き換わっていて、バイク屋にだけ伝達してあるんだっけ
カムチェーンテンショナー
何故リコールしないんだろ >>809
リコールやサービスキャンペーンは
そのまま乗り続けると保安基準を満たさなくなるか
重大な安全上の懸念が生じる場合
そうでない場合は修理で入った時点で対策品に交換 nmax発電150wしかないんか
電熱ウェア使えんやん 150wってのはよく知らないけど少ないの?
冬用にグリヒと夜道用にフォグつけようかと思ってるんたがやばい?? PCXの300Wというのがズバ抜けて発電力が大きいだけで
NMAXが5000回転で150Wというのは125cc帯では並程度の発電力なので少ないということはない
ただグリップヒーターとフォグを同時使用するとあっという間にバッテリーは上がる
通勤片道30キロとか乗ってる人ならともかく
短距離の通勤に使ってる人は間違いなくバッテリーがトぶ 後、「NMAX バッテリー」でSNSを検索すると
バッテリーが上がったので充電してるとか、バッテリーがダメになったので注文したとか
バッテリーに関する情報がチラホラ出ているので
発売直後に買ったオーナーでもNMAXのバッテリーは大体2年で寿命が来るようだね
それとバッテリーから電力を取るグリップヒーターではなくて
外部バッテリーを使う電熱グローブの方がいいよ >>812
去年の冬(というか今年の冬)グリヒだけでバッテリー上げたのでやめた方がいい 俺氏グリップヒーター使い始めてから
2ヶ月くらいで上がったは
充電器持ってないから外して
バイク屋に持って行って充電してもらって
それから何とか1年乗れてるが
今冬どうなるか分からん
何とかバッテリー代2万円は工面できそうだが グリヒだけでバッテリー上がるわけないだろ?
おれは、ETC使用、純正グリヒ五段階の下から2段目使用、シガーソケットからアイフォン常時充電、温度計と電圧計付き、電熱インソール2Aを最大で使用、電熱ウェア上下7.2Aを3段階の真ん中で使用しているが、上記の状態で五時間走ってもバッテリーは上がったことないよ。
名古屋から横浜によく行くけど無問題。
グリヒのインジケーターは電圧低下異常を知らせてくれるので、点滅したら何かの機器をさげればいい。
ハンカバ使ってるから、グリヒをオフにすることが多いかも。
寒くないときは、電熱ウェア上着をオフすることもある。
余談だが、車は三ヶ月に一回くらいしか乗らないのでよくバッテリーが上がってるので充電を良くする。
ジャンプスターター使っても、アレそのままじゃセル回らないのな。
バッテリーから元のケーブルのどちらを外さないと回らない。
気をつけてな。 PCXの300wってアイドリングストップのためにバッテリーを上がらなくするため
しかたなくやってるんだろう?バッテリーに急速充電するのは寿命的に
どうなんだろうね? 自分で答え言ってるやんけ
長距離長時間乗るからこそ上がらないんだろ 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! >>821
なんだこれ?
恨みは直接本人に言えよ、ここで見ている他人もいるんだわ
さっぱり何が何だかわかんねーよ
直接言えないチキンがストレス発散してんの? グリップヒーターだけでバッテリーは上がらないだろ
ワイズギアがNMAX用にグリップウォーマー360 Dを採用してる
通常なら半周タイプの180を使用して電力を節電するだろ
それが全周タイプを採用してるんだから問題あるならワイズギアが悪いことになる >>823
余裕があるかないかという話だろう
余裕がなければ
たまにしか乗らないやつが、そのたまにでグリヒがんがん使えば
充電が追いつかないということも容易に起こりうる なんかググッたらPCXのバッテリーが上がる話題はたくさんあるが
NMAXのほとんどはみかけないぞ騙された気分 キックも電圧計もない車両に電装系追加する気になれんよ
唯一付けてるのはキジマのアラームだけ、これも殆ど使ってない
ABS作動させない運転するから頼むからバッテリー3年持ちますように まめに充電するのが効果的
それに比べたら運転の仕方なんて誤差 >>816
片道7キロの通勤のために発売直後に買った時、初めての冬で朝晩の通勤にグリヒ使ってたらバッテリー1ヵ月も持たなかったな俺は
バッテリーは今年8月に交換した ↑言葉足らずですまん
発売直後に買う→初めての冬、グリヒ使い始める→1ヵ月もたずにバッテリー上がる
→バッテリー充電しながら騙し騙し乗り続ける→完全に干上がったので今年8月に新品交換 スズキの新型スクーターのスウィッシュってすげーな
グリップヒーターが標準装備
で驚いてたら甘かった
なんとシートヒーターまで標準装備
スズキすげぇ ググってみた
USBソケット標準装備かよ、ナウすぎてワロけてくる PCXはNMAXと違ってUSBソケット標準装備でスゲースゲーって思ってたら
スズキは更にその遥か上を行ってた マイチェンしたシグナスもUSB最初から付いてるよな
注文殺到してるらしい
9日発売だけどもう納車始まってるらしいな >>817
えっ〜!?
NMAXで峠行ってくださいよ。楽しいよ。
東京から299号線でビーナスラインまで往復(約540q)したけどNMAXを4台見た。
全部155だったよ。
ツーリングは155なのかな?私は125だけど・・・
2017年2月に納車されて既に20000q走ったよ。
2018年2月にもMT25も買ったけどこっちも19700q走った。 >>830
全然聞いたことがない名前だからスルーしてた
いいバイクを教えてくれてありがとう
NMAXの足ポジに惹かれてたけど、スクーターサイズでもこういうタイプあるのね >>830
おまけにキックスターターの後付キットもあるぞ
・・・最近の車両ないんだよな V125Sで景色いいとこで弁当食ってたらライト消すの忘れてて
バッテリー上がったのよでキック付いてるからどうってことない
とたかをくくってたけど何百発キックかましてもサッパリ
結局バイク屋さんのお世話に・・でジャンプスタータ7買いました >>828
7kmなら防寒グローブでいけるだろ
10分ちょいだよな
どうせ暖気もしないでエンストするとか言うタイプだろw バッテリー何でこんなに高いんや?
ttps://www.webike.net/sd/22627146/
しかもウェビックに在庫が無いってどういうことや
取り寄せ商品ってお前
どんだけ生産数少ないねん この後バッテリーのコピペを貼るまでが自演のテンプレ >>839
でた、暖気ジジイ
キャブ車の頃の常識は捨てろ >>840
トリシティ/NMAX専用バッテリーだから仕方ないね
ネット通販でさえ在庫が常時ないようなバッテリーだから
安い互換バッテリーも発売されない ちょっと小さめの他のバッテリー買えばいいだけじゃん。 良くないよ
それで良いなら
初めからそのサイズのバッテリーが付いてるんだから
わざわざ特殊なサイズを用意する深い事情があるし
保証が受けられなくなる恐れがあるので変なことはしない方がいい エンデュランスのハイスピードプーリー、あれはいいものだ…
加速がなかなか速くなった 同じ電圧同じ電流のバッテリーでどんな問題があるのかをさw
容量が少し小さくなるだけじゃんw >>849
少しだよw
まさかダメな根拠はそれだけ??w YTZ-7S 重量2.1kg サイズ113x70x105 830.550立方cm
YTZ-7V 重量2.5kg サイズ114x71x121 979.374立方cm
体積の差 830550÷979.374=0.848 15.2%
重量の差 2.1÷2.5=0.84 16%
バッテリーの体積はYTZ-7Sが7Vより15.2%小さく、重量は16%違う
体積と重量が約16%差 = 中身もそのまま約16%違う
つまりバッテリーとしての容積が約16%小さい
大問題ですね。
無視できる数値の差ではない 例えるなら、スマホのバッテリーが2割程度小さくなるようなもの
それが「問題ない」なんて言える根拠こそ欲しいものだ 16%程度でなに言ってんだこいつw
普通に使ってりゃ全く問題ねーよw
冬に何ヶ月も放置するとかなら二週間ぐらいバッテリーが上がるまでに差が出るかもな。
でもその程度w >>842
おいエラそうな無知
カーボン噛みの原因ってので調べてみろ無能
むしろキャブ車じゃないほうが起きるんだよ 10時間率容量と普通充電電流が7sと全く同じなのが腑に落ちない
これネシアの都合とかじゃね? 型違いで問題が出るのは性能じゃなくて物理的な大きさやケーブルの取り回しぐらい。
上げ底にするとか回避方法はいくらでもある。
互換品でもサイズが微妙に違うのはいくらでもあり話だしな。 容量少ない分、寿命が短いだけだろ
それで半額以下なら使う価値有りだが
他に何が起きるのか具体的にあげてみろ そもそもサイズが小さいから容量が少ないと短絡的に考えるのは如何なものかと
単三充電池でも決まったサイズの内部構造を変えて容量上げてるのに
容量の単位で比較すれば良いよこんなの >>852
充電できる近況なら問題ない
充電できないときつい
バイクなら長い時間乗らない人 >>838
sはライトつくのね。
V125Gはエンジンかけないとライト点灯しなかったわ。 >>851
体積、重量で容量が違うと思ってんの?
どちらも6.3Ahだから容量は同じ
CCAがVは105、Sが130だからSのほうが始動性は良い
あとは重量と外寸の違い >>862
サイドスタンドかけたのでエンジン止まったけどライトは点いてたみたい
V125Gも乗ってた加速はよかったなあ 125乗りだけど155にボアアップして登録変更したよ
全域でトルク上がって上り坂での再加速も余裕だしクソ乗りやすくなった
最初から155にしとけばよかった
こればっかり乗ってZ900RS乗らなくなったわ nmaxの場合暖気したほうがいい
しないとすぐにアイドリングが不整脈になるから怖いよ
今の時期2分で大体なんとかなってるけど真冬はそれ以上か・・・
経路選択式のラジエーターは役に立ってるのだろうか? ガソリン車で暖気しなくていいエンジンなんかねぇだろ
構造考えば分かりそうなもん そういう奴はただ暖気したくないから言い訳言ってるだけ >>851
こんなに変わるのか
無視できる差じゃねぇな
明らかにバッテリー容量が小さすぎる >>873
分かりやすい自演やのうw
なにがヤバイのか具体的に言ってみw >>859
ユアサ公式サイトより
ttps://gyb.gs-yuasa.com/assets/img/knowledge/fig_b_maintenance_01.gif
新鮮なバッテリーは端子間電圧が13.0V〜12.7Vくらいある。
これが12.4V以下(充電60%以下)になると徐々にセルフスターターの動作が弱くなっていき
11.8V(充電20%以下)では、セルフスターターがほとんど動かなくなる。
バイクのバッテリーには、そのバイクを日常使用するために問題のない電圧を確保でき
それを長く維持できるバッテリーサイズというのがあって
NMAXの場合はそれがYTZ-7Vという規格に至った
それをユーザーの判断で勝手に容量の小さい物に取り替えるとバッテリーの電圧低下が早まる。
朝一発で始動しなかった時に、2回目以降のセルが回りづらくなったり
ツーリングの出先の山の中で急にセルが回らなくなったりするかもしれない
そもそもYTZ-7Sで良ければ最初からYTZ-7Sが付いているし ytz-7vってAmazonで1万4千円程度だろ?
7sと2000円位しか違わないじゃないか?
それともその差額の2千円で買える互換バッテリーと比較して高いといってるのか? >>875
>>864
7Sの方が性能いいから問題ないな
なんでわざわざ7Vを純正採用するのか本当のところは知らないがコスト下げて仕入れる術でもあるんじゃねーの? >>875
本体体積≠性能ランク
4輪のバッテリー交換とかすればよくわかるよ
性能ランクが同じなのにサイズが違うってことは、電極亜鉛板が厚いとかケース自体が丈夫とか、そういう方向じゃね?
個人的には電極が違う(厚く耐久性が高い)だと思うが、値が高く重い点からして。
オフ車でもないのにネシアの田舎かっ飛ばして電極ぶっ壊した例とかあったんじゃねーの?w >>876
>ytz-7vってAmazonで1万4千円程度だろ?
自分でバッテリーを交換できる人が
自分でネット通販で買うなら、ね。
自分で出来ない人はバイク屋さんにお願いしないといけない。
バイク屋さんでバッテリー交換をお願いするとバッテリーは【定価】での注文となるので
時価(2万円前後)かかるというわけ >>878
バッテリーの体積【も】重量【も】16%違うので
そのまま容積も16%の違いだよ >>879
そこまで言って7Vの定価に触れないのは何で? >>881
…いやZnとPb書き間違えた俺がいうのもナンだが、勉強した方がいいぞ >>882
あー、もしかして「定価より○%OFF」って明記されて商品のAmazon価格はメーカー定価だと思ってる人? >>884
あーすまん7Sの定価だ
7S搭載車だってバイク屋で変えれば定価じゃないのって話よ 尼のYTZ7Vは割引後の価格だぞ
YTZ7Vの現在の定価は18800円位 なんか不毛感満載なのでスルーしてたけど
そのバッテリーの性能って、額面上は同じなんでしょ?
なら何も問題ないんじゃ?
物理的な容積がバッテリーの性能の指標だなんて初耳だけど
ふつうは同じ性能のものなら、よりコンパクトに作る方が難しいしコストがかかる
だから車種や製造国による調達の都合で採用が変わってくるんじゃないの? お前ら、良くそんな下らない事でマウント取れるな…
実社会で相手にされないからって、こんな所で発散するなよ。
つか、やっぱあのアスペがまた暴れてんのかw >>887
> そのバッテリーの性能って、額面上は同じなんでしょ?
> なら何も問題ないんじゃ?
それ、単一電池と単三電池が同じ1.5Vなら性能一緒なんでしょ?
って言ってるのと同じやで >>889
電圧が同じなら性能が同じ?
不毛すぎる… >>881
お前、頭おかしいなw
容積と容量は意味が違うって言ってんだろ
Ahが同じなら、蓄えてる電気の量は同じだって
くだらない書き込みする前に中学校の理科を見直せ!
バカが! マフラーの錆び
バッテリーの値段
開発者のやるきも失せる
お前ら、50のジョグ乗っとけ
糞が。 7vと7sのAhが全く同じなのが意味わからん、
10時間率容量6.0、20時間率容量6.3、時間を変えても全く同じ
さらにCCAは7sの方が優秀
もう意味わかんないよね、これで7vの方が高性能言われてもな このバイクのバッテリーはちょっと高杉だからね。しょうがない
PCXとかなら互換品で3000円くらいで買えるからコスパ的にキツイと思う。 バッテリー流用は不可だと言ってるやつがボコボコにされてて草w >>895
性能がいいとは誰も言っていない件
>>897
7S入れろでFA まぁ初心者ほど純正品信仰の度合いが強いからな。
よくわからないから他の製品使うのは怖いってのもあるんだろうが。 四つ輪の常識だけど
バッテリーのサイズを小さくするのはレースに出る人が軽量化のためにやるもので
普段使いで小さいバッテリーに載せ換えたら弊害しか無いって
それ昔から一番言われてるんだよなあ >>902
それはバッテリーのサイズ=容量を変える時だろ
今回の例は容量変わってないからな同じじゃない 大きい小さいでモメ続けるとか
結局ライトネタとおんなじか
明るい暗いでいつまでもモメてる
ん?見るとこそこじゃないだろ??という感じで不毛 毎回くだらんネタを引っ張ってきてはアンチ活動をして
ボロクソに叩かれてるのに懲りない奴やなあ いやいや、アホにお前らが食いつくから延々続けるんだろ
お前ら笑われてるんだって自覚はねーの
奴には総スルーが一番痛いんだぞ 結局、バイク用バッテリの性能の指標は
頭のアルファベットと直後の数字のみ(GS YUASAのサイトを参照)
外形寸法や容積は直接関係ない
基本的に話はここで終わりじゃないの?
製品ラインナップを見る限り
https://gyb.gs-yuasa.com/products/bike/vrla.html
SはVのコンパクト版、おそらく外形寸法を小さくすることで適用車種を広げた
アフターマーケット向けという位置づけなのではないかなと思う
性能指標の異なる製品の使用には注意書きがあるけど
7Sについては旧セローへの取り付けにアダプタが必要との注意があるのみ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。