【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃59【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519571658/ 250のクラシックには需要あるだろうけどね。
CB223Sもエストレアもなくなっちゃったけど
メッキパーツの多い足つきの良いバイクは
女性ライダーに結構需要あるみたいだし。
250ccはカスタムしやすいし。
どうせならDOHCじゃなくていいんでバランサーと
キックスターターを付けてくれたらいいんだけど。 どこのメーカーも250のクラシックには消極的だからね
でも、クラブマンくたばったら、次は中古でスズキのST250Eにするよ
ホンダ、部品供給悪すぎる スタイル的にはいいんだけど、STやエストレヤに乗り換えたらパワーの差を感じそうだ。
DOHC、30馬力はやっぱクラブマンならではだね。 Ｖツインマグナ、ドラスタあたりの受け皿もないよね。
かといってレブルは黒くてクラシック感に乏しいし。
ビグスクブームに煽られて、それが去ったらなにも残らなかった。 XAMのスプロケもう届いた。
注文してから2週間かからんかった。
まあ、オーダーメイドっても
色がシルバーなだけどけど。 モデルチェンジしたデイトナのSR用サスがコニーぽくて良さげ
誰か人柱いないかな シェブロンホンダG1G2S9カストロ車用オイル好きなのいれて 俺も車用
3000キロで交換
年五回位替えてる
コストコのシェブロンって復活しねーかなあ スイングアームのシャフト入る穴の両端についてるゴムのoリングの型番か調べ方わかる人いますか？ネットで探してもキャブかエンジン関連のガスケットしか出てこないんですよねぇ 自分が乗ってバイクのパーツリストは持ってたほうがいい。 >>61
うおお
ありがとうございます。ヤフオクで探してみます。 >>61
本当に感謝です。ヤフオクで4型と言う事で購入したんですが、バラして色々パーツリスト見比べて見ましたがパーツと外装で5型だった見たいです。皆さんチェーンスライダーとか廃盤になってるのはやはりストックで持ってるんですかね？
パーツの入手が色々厳しそうですね。 チェーンスライダー単品は手に入りにくいけど、エンジン丸ごと買ってしまえば >>62
なんでヤフオクなのさw
バイク屋で注文するか、純正部品通販できる
WebikeとかMonotaROで注文したらいいのに >>65
ありがとうございます。
モノタロウとかでもパーツリスト売ってるんですね。そっちの方が綺麗そうなんでモノタロウで探してみます クラッチ一式交換したわ〜
疲れた〜。
明日オイル入れて試走してみるわ。
しかし、クラッチ張り付いてると思ったら
なんともなってなかった。
見た感じ全然綺麗なのよ。
スプリングも少しへたってたけど、全然基準値だったし。
交換した意味あったかなぁ。 ロックナットやろ？
ギアを2速に入れて、
サイドスタンドにして、
前輪を壁にくっつければいけた。
ただ、取付の時はバックするからね。
規定トルクで取り付けれなかった。
2人でやれば1人がまたがって
ブレーキ踏めば取り付けもいけそう。
クラッチハウジングの底にオイルスクリーン
あるじゃん？下のスペースからナゾのワッシャーが出てきたんだけど、これ何かな？
内径12mm位。
パーツリストにもサービスマニュアルにも
載ってない。謎
クラッチリフターピンにかませてクラッチの
効きを調整する用のパーツかな？ ディスク、プレート、スプリング、ガスケットはでるよ。
その他はあったり無かったり。 フリクションプレートに反りが発生しててクラッチ切っても引きずるみたいな事もあるけどとりあえず作業乙 クラッチ交換後の試走中です。
１つ確実に言えるのは、
Nにスコスコ入る。
スコスコってか「カチャ」
精密機械のスイッチ入れてる感覚。
クラブマンだぞこれ
信号停止の時のあれが「カチャ」って入るんよ？
もちろん他のギアもカチャって入る。
>>73
おつかれ！
一見、問題無いように見えて色々ガタがきてたんだな。
来週はチェーン、スプロケ、ダンパー一式交換だぜ ハブダンパーよ
黒のゴムのやつと間の穴の開いたアルミの奴も交換する。
これ変えると、スタートの時の1速「バコンッ！」が減るらしいんよ。 >>70
ありがとう。参考になった。
ワッシャーは分からんけど、まるごと外れてるってことは
稼働中に脱落したというより、過去に組んだ時に落としたってことだよな
よくあるのが、セルモーターのスターターギアのワッシャーかなあ
スクリーンの下側っに入るのかどうかは分からんけど >>77
スターターギヤのワッシャーってパーツリストではF6の14番だね。12mmだね。たしかにこれかもですね、、、
前にクラッチケース開けた人が落として影響の出ないオイルスクリーンの下にしまったのかな。
ありがとう。 クラブマン降りてcb750f乗ろうと思うけど、迷ってます。経済的に単車一台しか所有できないので、クラブマンも好きなんで意見聞かして下さい そらCB乗らなあかんやろ、年式考えたらもう一回クラブマンはあってもCBはドンドンきつくなるからな行ってこい >>82
ありがとうございます。参考になりました。 >>27
多分99.9%おらんと思うで
素直に
ダンロップ TT100, GT601,K527
ブリジストン BTｰ45, ACCOLADE(AC01,AC02)
IRC
GSｰ19, RSｰ310
METZELER
LASERTEC
とかはいとけ クラブマン買った！明日取りにいく予定。皆さんこれから宜しくお願いします。 90です 皆さんありがとうございます。ガレージに入った姿にﾑﾌﾌとなりましたが、メンテとの長い闘いになりそうです! クラブマン4型にNC24のVFRのブレーキローター流用しようと思ってるんだけど
キャリパーサポートの加工って具体的にどんな加工なのか分かる方いませんか？
加工難しいなら
中華ローター5000円のにしようかな クラブマンでキャンプツーリングしようとおもうのですが、していらしゃる方いますか？自分初めてなんで、積載関係のアドバイスとか、お願いします。 >>97
タイムリー!
私もクラブマンで次の土日に初キャンプツーリングです
積載はタナックスのシートバッグに全て詰め込みました 荷物は考えればなんとかなる
シングルシートでキャンツーいったし エンジン切る時にノッキングみたいな音（てかノッキング？）する？
2回に1回位で、エンジン切る時に「カーン！」って嫌な金属音するんだけど。 ﾊﾟｼｭｰﾝ！て鳴る時はたまにある。
あれが鳴ると当たりだと思ってる。 そうか、俺だけか、、、
きっと、ノッキングだわ。
エンジン切る時に何故かノッキングしてんだわ。
低速のノッキングはダメージあんまり無いらしいし。
問題無いわ。
何の問題もないわ！ 止まからず一瞬逆回転してセルのギヤが鳴ってるんだろ >>105
天才！
結論「カキーン」するGBは当たり あれ逆回転してんのか
CBXとか
クラブマン兄弟車ももれなく同じ音するけど
他のエンジンあんまり聞かないよね
まぁ滅多にクラブマンも見かけなくなったけどw クラブマン純正ルックを維持するか跡形もなくカスタムするか悩む >>108
どうせ跡形もなくやるなら
フレームもう一個買ってくればいいんじゃね？w
置き場があれば何台あっても困るもんでもないしね カスタムパーツ自体がもう無いのがな
90年代の雑誌見てるとアルミタンク数種にマフラーやビッグキャブとマニのセットもFCRやTMRあって、はてはオイルクーラー付きの340ccキットとかも出てて驚く ヤフオクで１０００円以上で使える５００円クーポン貰ったけど
使い道がなかったから前から気になってたコンデンサーチューン買った
まだ走ってないけどセルちょん押しでエンジン掛かるようになったし
なかなかすごいなコレ ちょっと前にセルが回ったり回らなかったりする症状を書き込んだものですがバッテリー替えダメでプラグ替えダメでレギュレーター替えてもダメで結局セル分解したら中に１cmのプラ破片があり取り除きブラシ交換もしたら絶好調なりました。お騒がせしました >>113
なぜ電圧測ってセルモーター単体でテストしなかったんだよw
年式から言うとレギュレーターもあやしくなるけど
クラブマンのはそうそう壊れんてw >>114
ほんとそうでした
次は必ずやってみせます
でもその前に火花に負けない男前にならないといけませんねw すっごい今更感だがクラブマンマニア閉鎖してたんだな。なんやえらいGB大好き俺がGBを盛り上げるみたいな感あったのに冷めて売っぱらうのは結構アッサリなんだなと。全然良いけど少し寂しい気分になるのは気のせいだな。 キャブの張り付きがいい加減ひどいんだが
FCR入れる以外のなんかいい方法ないかな
この際ワンオフしてバキュームピストン作ろうかとか思い始めてる。
もしくはGB降りるのがいいのかな >>116
長くクラブマン乗ってるけどそのサイト今知ったw
そんなんだから人が来なくて盛り上がらなかったのかも
最終的に降りたのか
やっぱり潮時かな？ gb400のピストンはアルミ製で張り付き難いとか。
ピストンだけ入れ替えできるらしいよ。
ところでチェーン、スプロケ、ハブダンパー関係交換したよ。
クラッチOHと併せて
蘇った感じすげー いやいやデマ流すな！
GB400のピストンをGB250のキャブにはつけられないよ。太すぎて入らない。両方のキャブを持ってるオレが言ってんだ。 >>122
おお、デマ流してすまん。
gb400のバキュームピストンは
gb250のキャブには使えないっと >>124
それすでにやったんだけど
根本的な解決にはならない
しかも中途半端に剥がれてきて動きが悪くなるんだよね シリコンスプレーはどうかな。
吹いた後は乾拭きするといいかも。 他にはピストンに400番のペパーでクロスハッチを作るってのは？
大昔のmixiで張り付き対策として書き込みがある。 摩耗が原因だから基本は交換なんだけどね
シングルは脈動大きくて負圧式は常時微振動してしまうせいで摩耗して寿命短いと考えると構造欠陥だよなあ キャブごと400のヤツと交換じゃなかったっけ対策方法
そういえばむかしヤフオクでその対策した車体出品されてたな >>131
そのままつけても走らないんだよなぁ
その車体まだ走ってるのかね？w この話題になるたび5型買わなかったことに後悔してる初期型海苔なオレ君歓喜 E型はキャブのトラブルの話聞かないよね
セカンダリが開くと吸気音変わって気持ちいい いやそんなこたあないよw 汚れてくると軽い雨でも抱きつくし
まあOHすればいいんだけど、外すのが半端なくめんどくさい
カットオフバルブが廃盤っつーのも痛い >>133
GB400キャブのセッティングするなら
FCRにするね
どちらもやったけど
FCRにエアークリーナーボックスつけるのが楽でいいよ
400のキャブの部品が出るならそれでもいいんだけどね
結局そこだよ どなたかセパハンにしてる方いますか？ノーマルワイヤーのままで大丈夫でしょうか？自分のは多分4か5型なんですが、セパハンにしたらワイヤー凄い余ります。ハンドルはDAYTONAのそれほど高くないハンドルに変えられてたんですが、ワイヤーがロングになってるんですかね？ >>140
ありがとうございます。最近セパハンがカッコよく見えてしまいまして 5型でセパハンにしてるけど、ワイヤー類はそのままで特に干渉もないよ。 >>142
ありがとうございます。純正のケーブル類を注文してみます。 紫色のデカくて派手なリュック背負ってる4型乗りはここにいる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
