【250クラブマン】GB総合#59【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
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【250クラブマン】GB総合#58【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519571658/ クラッチ交換後の試走中です。
1つ確実に言えるのは、
Nにスコスコ入る。
スコスコってか「カチャ」
精密機械のスイッチ入れてる感覚。
クラブマンだぞこれ
信号停止の時のあれが「カチャ」って入るんよ?
もちろん他のギアもカチャって入る。
>>73
おつかれ!
一見、問題無いように見えて色々ガタがきてたんだな。
来週はチェーン、スプロケ、ダンパー一式交換だぜ ハブダンパーよ
黒のゴムのやつと間の穴の開いたアルミの奴も交換する。
これ変えると、スタートの時の1速「バコンッ!」が減るらしいんよ。 >>70
ありがとう。参考になった。
ワッシャーは分からんけど、まるごと外れてるってことは
稼働中に脱落したというより、過去に組んだ時に落としたってことだよな
よくあるのが、セルモーターのスターターギアのワッシャーかなあ
スクリーンの下側っに入るのかどうかは分からんけど >>77
スターターギヤのワッシャーってパーツリストではF6の14番だね。12mmだね。たしかにこれかもですね、、、
前にクラッチケース開けた人が落として影響の出ないオイルスクリーンの下にしまったのかな。
ありがとう。 クラブマン降りてcb750f乗ろうと思うけど、迷ってます。経済的に単車一台しか所有できないので、クラブマンも好きなんで意見聞かして下さい そらCB乗らなあかんやろ、年式考えたらもう一回クラブマンはあってもCBはドンドンきつくなるからな行ってこい >>82
ありがとうございます。参考になりました。 >>27
多分99.9%おらんと思うで
素直に
ダンロップ TT100, GT601,K527
ブリジストン BTー45, ACCOLADE(AC01,AC02)
IRC
GSー19, RSー310
METZELER
LASERTEC
とかはいとけ クラブマン買った!明日取りにいく予定。皆さんこれから宜しくお願いします。 90です 皆さんありがとうございます。ガレージに入った姿にムフフとなりましたが、メンテとの長い闘いになりそうです! クラブマン4型にNC24のVFRのブレーキローター流用しようと思ってるんだけど
キャリパーサポートの加工って具体的にどんな加工なのか分かる方いませんか?
加工難しいなら
中華ローター5000円のにしようかな クラブマンでキャンプツーリングしようとおもうのですが、していらしゃる方いますか?自分初めてなんで、積載関係のアドバイスとか、お願いします。 >>97
タイムリー!
私もクラブマンで次の土日に初キャンプツーリングです
積載はタナックスのシートバッグに全て詰め込みました 荷物は考えればなんとかなる
シングルシートでキャンツーいったし エンジン切る時にノッキングみたいな音(てかノッキング?)する?
2回に1回位で、エンジン切る時に「カーン!」って嫌な金属音するんだけど。 パシューン!て鳴る時はたまにある。
あれが鳴ると当たりだと思ってる。 そうか、俺だけか、、、
きっと、ノッキングだわ。
エンジン切る時に何故かノッキングしてんだわ。
低速のノッキングはダメージあんまり無いらしいし。
問題無いわ。
何の問題もないわ! 止まからず一瞬逆回転してセルのギヤが鳴ってるんだろ >>105
天才!
結論「カキーン」するGBは当たり あれ逆回転してんのか
CBXとか
クラブマン兄弟車ももれなく同じ音するけど
他のエンジンあんまり聞かないよね
まぁ滅多にクラブマンも見かけなくなったけどw クラブマン純正ルックを維持するか跡形もなくカスタムするか悩む >>108
どうせ跡形もなくやるなら
フレームもう一個買ってくればいいんじゃね?w
置き場があれば何台あっても困るもんでもないしね カスタムパーツ自体がもう無いのがな
90年代の雑誌見てるとアルミタンク数種にマフラーやビッグキャブとマニのセットもFCRやTMRあって、はてはオイルクーラー付きの340ccキットとかも出てて驚く ヤフオクで1000円以上で使える500円クーポン貰ったけど
使い道がなかったから前から気になってたコンデンサーチューン買った
まだ走ってないけどセルちょん押しでエンジン掛かるようになったし
なかなかすごいなコレ ちょっと前にセルが回ったり回らなかったりする症状を書き込んだものですがバッテリー替えダメでプラグ替えダメでレギュレーター替えてもダメで結局セル分解したら中に1cmのプラ破片があり取り除きブラシ交換もしたら絶好調なりました。お騒がせしました >>113
なぜ電圧測ってセルモーター単体でテストしなかったんだよw
年式から言うとレギュレーターもあやしくなるけど
クラブマンのはそうそう壊れんてw >>114
ほんとそうでした
次は必ずやってみせます
でもその前に火花に負けない男前にならないといけませんねw すっごい今更感だがクラブマンマニア閉鎖してたんだな。なんやえらいGB大好き俺がGBを盛り上げるみたいな感あったのに冷めて売っぱらうのは結構アッサリなんだなと。全然良いけど少し寂しい気分になるのは気のせいだな。 キャブの張り付きがいい加減ひどいんだが
FCR入れる以外のなんかいい方法ないかな
この際ワンオフしてバキュームピストン作ろうかとか思い始めてる。
もしくはGB降りるのがいいのかな >>116
長くクラブマン乗ってるけどそのサイト今知ったw
そんなんだから人が来なくて盛り上がらなかったのかも
最終的に降りたのか
やっぱり潮時かな? gb400のピストンはアルミ製で張り付き難いとか。
ピストンだけ入れ替えできるらしいよ。
ところでチェーン、スプロケ、ハブダンパー関係交換したよ。
クラッチOHと併せて
蘇った感じすげー いやいやデマ流すな!
GB400のピストンをGB250のキャブにはつけられないよ。太すぎて入らない。両方のキャブを持ってるオレが言ってんだ。 >>122
おお、デマ流してすまん。
gb400のバキュームピストンは
gb250のキャブには使えないっと >>124
それすでにやったんだけど
根本的な解決にはならない
しかも中途半端に剥がれてきて動きが悪くなるんだよね シリコンスプレーはどうかな。
吹いた後は乾拭きするといいかも。 他にはピストンに400番のペパーでクロスハッチを作るってのは?
大昔のmixiで張り付き対策として書き込みがある。 摩耗が原因だから基本は交換なんだけどね
シングルは脈動大きくて負圧式は常時微振動してしまうせいで摩耗して寿命短いと考えると構造欠陥だよなあ キャブごと400のヤツと交換じゃなかったっけ対策方法
そういえばむかしヤフオクでその対策した車体出品されてたな >>131
そのままつけても走らないんだよなぁ
その車体まだ走ってるのかね?w この話題になるたび5型買わなかったことに後悔してる初期型海苔なオレ君歓喜 E型はキャブのトラブルの話聞かないよね
セカンダリが開くと吸気音変わって気持ちいい いやそんなこたあないよw 汚れてくると軽い雨でも抱きつくし
まあOHすればいいんだけど、外すのが半端なくめんどくさい
カットオフバルブが廃盤っつーのも痛い >>133
GB400キャブのセッティングするなら
FCRにするね
どちらもやったけど
FCRにエアークリーナーボックスつけるのが楽でいいよ
400のキャブの部品が出るならそれでもいいんだけどね
結局そこだよ どなたかセパハンにしてる方いますか?ノーマルワイヤーのままで大丈夫でしょうか?自分のは多分4か5型なんですが、セパハンにしたらワイヤー凄い余ります。ハンドルはDAYTONAのそれほど高くないハンドルに変えられてたんですが、ワイヤーがロングになってるんですかね? >>140
ありがとうございます。最近セパハンがカッコよく見えてしまいまして 5型でセパハンにしてるけど、ワイヤー類はそのままで特に干渉もないよ。 >>142
ありがとうございます。純正のケーブル類を注文してみます。 紫色のデカくて派手なリュック背負ってる4型乗りはここにいる? 黒いリュックを背負いシートバッグを装着した3型乗りが通過します 赤くてミニフィールドシートバッグつけてたら俺かもw 紫色のリュックの人は日曜日に福井でみかけて
稀に見るマイペースで気になったから 今朝エンジンの辺りからカチャカチャカチャって金属音がずっと出ていて気になった。壊れる前兆か気温が低かったからなのかな。 >>150
暖気終わってもカチャカチャ音が出続けてるよ。走りには影響ないみたいだけど意識してしまうと気になってしょうがないよ。 今日5型のプラグを外そうとして愕然とした
18mmとかいうレアなプラグレンチがないとはずせないやん >>152
Dプラグだよ?
別にレアでもなんでもないけど
原付きとか2stしか乗ってこなかったのかな?
4stの125以上はだいたいこれだけどな
プラグホールに小石とかよく転がってるから
時々しか外さないならタンク外してエアー吹いてから外す事をおすすめしますよ
純正ならキャップ外すだけで交換できるけどね >>153
あの狭いくぼみはプラグホールって言うのか知らんかった
しかし、たかがプラグ交換するのにいちいちホース外してタンク外さないといけないとか、
なんであんなつくりにしたのかね RFVCでもGB250とか凄く楽くだよ。
4発のCBR250RRとか純正プラグレンチでも悲惨だよ。
ピン抜いてラジエーターをズラして、
見えないプラグカンで差し込んでスッパナでちょっとづつ回して外す×4。
それかホース抜いてタンク外してエアクリ外してやるか。GBと違い前傾35度エンジンだからタンク外しても殆ど見えないから結局カンでやる感じだった。
GBのプラグ交換は神級に楽な作業。
4バルブでこんな作業性がいいバイクはない。 シングルネイキッドとSSマルチを比べるとか意味不明
そもそも全くの別モンでしょ >>156
じゃあ何と比較したらいいの?
DOHCの中じゃプラグ交換は一番と言えるぐらい簡単な車種なんだけど キジマのキャプトンマフラーつけてる人いますか?
バッフル部分が溶接されてるんだけど、剥がしたらインナーごと引っこ抜けるのかな? オイルフィルターエレメント逆さまにして走ってしまった 大丈夫リリースバルブついて............
あーあ 変えてから天気よかったから250kmほど走ってしまったのが不味かった
帰り際いつもと違う音してたから焼き付いてしまったかもしれん Webとかでよく見る
GBでカム山がごっそり無くなってるケースって、
あれオイルフィルターの逆付けだよな
用品店とかにオイル交換頼むと、
適当なバイトが流れ作業でやっちゃうだろうな。 ゴムを引き摺ったような音がしてた
鈍いグルグルギュルギュル…みたいな音 ヘッドカバー開けるの怖いね
無事だといいけど
もしかしてオイルエレメントは自分で交換したのかな? 久しぶりにやったので向き考えずに作業してしまいました
調べてやればよかったと今はただ後悔だけです
ヘッドカバーからオイル滲みがあるのでそのとき知り合いの整備士に見てもらいます
お騒がせしました ヘッドカバー開けるだけならエレメント交換並みに簡単だから開けてみたら?
戻すのはネジ穴舐めたり液ガス塗るのちょっとコツいるけどw
最近ちょこちょこ走ってるの見かけるから
乗る人増えたのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています