【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃59【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519571658/ >>906
俺はこれに近いかな
社外タコメーターのパルスをコイルから取ってて、スパークが不安定になってて停車時によくエンストしてた >>908
>>909
ありがとう。フューエルストレーナーカップという部品があることを知りました。
キャブまで水が溜まるのだからストレーナーカップは水でいっぱいだろうなと想像し外したら案の定水と固着した錆が下半分びっしりでした。
中古で買ったので前のオーナーさんの手入れは分からないけど1985年製で今まで一度も外したことないんじゃいかなって感じです。 6速で、120km/h位かな。
この間は7速で140km/hいけた。
でも7速は滅多に入らないよ。 120とかカブより燃費いいじゃん
それで250馬力なんて うちのも昔は7速に偶に入って140出たけど最近は6速120が限界 ずーっと信号のない道を走っているときに
何気なくシフトを操作すると
「カコン」
っと入る時がある
６速に入れ忘れてただけなんだけど
これは神様がくれたマボロシの7速だ！
と思いながら走ります 3速から順番に10000回転まで引っ張ってシフト上げて、を6速までを続けたら8000回転くらいの巡航は出来たな。速度計が怪しいんで速度はわからんが。 6速4000回転で60km/hプラスαだから
8000回転だと単純に120㌔だぬ 普通に140出るよ？
100までは一気に、120からは伏せないとしんどいが何とか140までは出る。
それ以上は試してないのでわからん。
エンジンの耐久性とかフレームの剛性とかが怖くて試す気にもならん。 新東名高速道路だったら最高速度120キロ区間があるよ。 新東名をGBで走ってると、そら怖いよ～
三ヶ日の風力発電の羽がある辺りなんて
横風で死ぬかと思う 145kmが最高。東名で。
130くらいからはじわじわ伸びる 流用できるセルモーターってないかな？
最近スイッチ押してから回り始めるまでワンテンポ遅れるようになってきたもんでもう寿命かと。 cb400sfあたり見た目
フィットするとしか思えない。 分解してブラシ減ってたら交換
それと接点のところを紙やすりで磨く
寿命だと諦めるのはそれをやってからだ 自分でセルモーターを直せる人はすごいね。部品商みたいな人と付き合いあれば悪い部分そっくり交換で直せるのかな。
自分はセルが飛び込まなくなったら外して自動車関係の電気屋さんに持ち込むつもり。 常時噛み合いだから飛び込まなくなるトラブルは起きないよ
スタータ周りのトラブルで言うとE型はギヤが薄くて歯が飛ぶトラブルあるから対策品に変えるといいかも セルモーターのOHは割と簡単だし、手軽にメカニック気分を味わえてオススメだよ
そういうのが古いバイクをいじる楽しみのひとつでもあるしね
休日をつぶして頑張って直して、セルモーターが元気に動くようになって
「原因はそこではなかった」っていうところまでがテンプレだ >>897
試してみた。
始動時にエンジンストールしなくなった。
エンジンが良い音になった。
パワーが上がった。
おまじないとか、気のせいとかじゃない。
ほんとだった。
ありがとう。 >>938
良かったですね。
タンクのコックの下にフューエルストレーナーカップという沈殿槽みたいな部分がないですかね？
897を書き込んだ後に911も書き込みました。
フューエルストレーナーカップが錆と水でいっぱいになるとキャブに水が入ってしまいます。キャブのガソリン捨てて調子が良くなるならフューエルストレーナーカップも見た方が良さそうですね。 今年からGB250デビューしました、６月の頭まですこぶる快調でしたがタイトコーナーの続く山道を楽しんでいたら突然エンジンが吹けなくなりました。
6000回転以上回らなくなりスピードも60Ｋが限界な感じで自宅まで帰宅、キャブのダイヤフラムの張り付きだろうとキャブのオーバーホールをやりましたが
張り付きもありませんでした、一通りクリーニングして走ってみましたが改善はみられず、再度オーバーホールしてダイヤフラムの破損・エアカットバルブの破損・エアカットバルブのホールの詰まりも確認してみましたが異常なし。
プラグキャップのはまりが甘い感じでしたのでＮＧＫへ交換、アイドリングでパーツクリーナーで2次エアーの吸い込みを確認しましたが異常なし。
現在6000から7000位まで吹けますが7000位で「ボッボッボー」と咳込んで回転スピード共にダウン、始動・アイドリング・6000回転60Ｋぐらいまでは問題ないようですがそれ以上が吹けなくパワーも全然ついてこない感じです。
他の原因が解らずホトホト困っています、クラブマン愛にあふれた皆様ご指導ねがいます。 >>940
圧縮あってキャブのピストン全開になるなら
点火の可能性が高いけど
CDIとかコイルがあやしいかな キャブの張り付きは経年劣化の摩耗が原因なので対策は交換しかなかったはず まず基本的なこととして
ちゃんと「オーバーホール」したのか？
を知りたい
オーバーホールと掃除は違うでな 症状からするとバキュームピストンが悪いような
バキュームピストンの貼付きっていうけど実際は貼付いてなくて、動きが悪くて引っかかってるくらいやったけどな 944様、ばらして外せるものはすべて外して、キャブクリーナーとニードルですべて穴という穴に
詰まりが無いか目視とニードルで確認しました、本体側もすべての経路の確認をしたつもりです。
945様、ダイナフラムのバキュームピストンが一番怪しいと思い動作確認しましたが、エアクリーナー側から
指を入れて上下させてみてもスムーズに動く状況です、負圧式のキャブレターは初めてですここが詰まると
バキュームピストンが正常に動かない場所があるようであればお教えください。 >>946
自分も購入して一年で全く同じ状態になったけどバイク屋さんでキャブ周りを修理してもらってからはもうならなくなったなぁ～ >>946
空気の圧力差で動くから指でやるようにはいかないよう
試しようがないからバキュームピストンと接触するところをアルミの研磨材で磨いたらもとに戻った うーん、しっかり掃除したようだねー。ただ…
ニードルとキャブクリで目視確認とのことだけど、出来れば一週間くらいドブ漬けをオススする
経験則だけど、見えないところの奥の方の細い穴とか、多分あるんだよねー
キャブクリで泡まみれにしたまま、プラ容器かなんかに入れて灯油風呂にして置いとく
あと、消耗品の確認もやったんですよね？
フロートバルブとかニードルとかジェットとか摩耗してないかどうか
フロートの油面も、出来ればガラス瓶か何かで実際に外から見て確認がベター
古いバイクなので、あちこち疲れてると思うけど
絶対に原因があるはずなので諦めないで！
古くてもちゃんと整備すると絶好調になるから あと、中折れとの因果になってるのが、回転数なのか、スロットルの開度なのか
似てるけど本質的に違うので、よーく確認した方がよいかと
一般論だけど、前者なら電気系、後者なら吸気系を疑うかな 上の方に圧縮あってキャブのバキュームピストン上がってるか確認しろってあるわけだが
俺もそう思う
キャブのOHなんざいくらやっても
バキュームピストンが負圧で動かなきゃ意味ないし
何やったって圧縮なきゃどうしようもないわけで
どっちも正常なら電気でしょ？ 圧縮抜けてると逆に上は軽くなったりするよ
負圧キャブはスロットル開度とキャブの開度違うから手元で引っかからずに全開にできても意味がない 940です、皆様ご意見ありがとうございます。
947様、個人売買で手に入れたためバイク屋は最後の最後にしたい、それまではトライ＆エラーを楽しみたいと考えています。
949様、入浴までのOHと経年の摩耗までは考えていませんでした、取りあえずは電気系に行ってみてそれでもの際は参考にさせていただきます、励ましのお言葉ありがとうございます。
950様、私のスキルではそこまでの違いまで理解できないでいました、取りあえず電気系を進める際の参考にさせていただきます。
952様、バキュームピストンの動作確認ってどのようにすれば出来るのでしょうか？負圧状態のバキュームピストンの動作の確認があるのであればお教えください、確認方法が解れば問題解決の大きなヒントとなります。
上記以外の方々もありがとうございます、週末は電気系を進めてみます。
イグニッションコイル←CDIの順番で入れ替えを試したいと思います、949様の治らないトラブルは無いを励みに古いバイクライフを楽しめるようにしたいと思います。 こちら関東地方。ガレージの中とはいえＧＢ２台が錆びて朽ち果てる気になって来る。これだけ梅雨らしい梅雨も珍しいよね( ´△｀) こちら東海地方。今日でGB乗り始めてちょうど1年経った。去年は異例の早さで梅雨明けしてましたね。
初盆の家を回るのにGBで回りました。 >>955
同じく関東地方
毎週土日雨だから禁断症状でてきてる 俺も関東。ただでさえ雨の日はエンジンかかりにくいのにここまで雨続きだと萎える 東北はわりと晴れか曇りだよ。降るときは凄いけど。
昨日、今日はバイクいっぱい走ってた。
俺は乗ってないけどw 先月、ＮＧＫの入れたけど体感出来るほど効果は無かった。
なのでパワーケーブルも付けたんだけど意味なかった。
始動とかトルクとか変わらないんでＤＩ化した方が効果あるかも。
純正ケーブル切ったんでオクで買った純正に戻すつもり。
キャップだけＮＧＫの移植するけどねw だれかブリスクプラグ試してみてよ
GB250だったら
R12ZC マルチ スパーク
BR14BFXC プレミアムエボ かな
要求電圧が低いのはプレミアムエボのほうらしい >>960
ケーブルと一緒に変えたよ
プラシーボに全力で乗っかる程度の楽しみ グラストラッカーでだがトルクマスターは名前の通りにトルクが太くなって
スパトラの皿を2枚増やして丁度良くなったよ。
半永久に持つというのも売り文句も予備で買った物と入れ替えて
確認したら変わらん感じだったから嘘ではないと思う。
約３万ｋｍ使用して事故で廃車になったので３万kmは使えると確認済みと。 初期型乗りじゃ無いから確信出来ないけど、
クラブマンとは関係無いんじゃないかなw アクセルのワイヤー引っ掛けるのがこんなだったような
自信ないけど 俺もＧＢとは関係ないと思うけどイグニッションコイルの破片かも。
形状が違う5型乗りなんで自分ので確認は出来ないが。 クラブマンJ型がうちに来ました
皆さんよろしくお願いします >>966-970
みなさん、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
もしかして関係ないのかなぁ
もしよかったら引き続きご意見などいただければ嬉しいです CBX250RSレストア中
中々乗ってる人に出合った事が当時か居ない オートバイこぞうを検索してたらたまたま見つけたんだけど
アラレちゃんにGB250の初期型が登場してたんだな。しかもシングルシートの 逮捕しちゃうぞにもニセF1パーツの話でエンジンだけ出てくる 三枚目、カップルのようだけど
バイクはシングルシートのような… 俺もそう思ったけど、そういうの指摘するのは野暮かなと。。。絵を描いた人はバイク乗ったことなさそう バイク乗る格好じゃないし、荷物も結構あるなw
まあ雰囲気よの。 クラブマンって、気楽に乗れて最高❗たぶん一生維持したい(笑) 見た目だけだったらすぐに飽きるけどギャップが堪らんよね。
玄人筋の人達はDOHCヘッドはただのギミックだと否定するけど低回転と高回転で二面性あるし乗って味のあるバイクなのは間違いない。
フロントフォークがヤワいのだけはいただけないが。 >>990
検索すりゃ何台か出てくるだろ
個人的にはフレームに負担かかるから
やりたいとは思わないけどw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 301日 14時間 24分 7秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
