【SC77】HONDA CBR1000RR/SP1/SP2 part7【17-】
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2017年より発売のCBR1000RR/SP1/SP2（型式SC77）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/
前スレ
【SC77】HONDA CBR1000RR/SP1/SP2 part6【17-】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538450106/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マルケスの動画みたけど、じっくり見ないとそう悪くないかも。 >>741
随分マッチョになったな
サッカー選手からラグビー選手になったようだ >>757
コスト未達のため剥ぎ取り
もちろん試作は存在すると思う スリッパークラッチ、オートシフター、オートブリッパーあたりは当然付いてるんだよね？ >>777
そもそもv４と直４じゃエンジン形式が違う
高回転高出力を狙うならV4はmotogpでも同じでしょ >>782
どノーマルのSC77でレブまで回してないのにコンロッド折れてる動画見た記憶あるけど
さらに耐久性を落としたほうが良いの？ >>789
ドカV４は、既に燃えてる車両もあるんだが…
伊製品だから仕方ないけど >>788
V4は横幅を抑えられるところが一番大きな利点だと思うんだが？
回転数やピークパワーはやりようでどうにでもなるしMotoGPでもヤマハとスズキは直4
V4Rはカムがデスモトロミックだから正確なバルブ開閉が出来て高回転化ができる反面メンテナンスサイクルがかなり短い
それとV4はカム周りの部品がほぼ2倍になるからコストや重量が増えたりエンジンの前後長が長いとか問題がないわけではない
要はどっちもどっちだしホンダはかなり頑張って出してきたと思うよ V4のメリット、クランク軸が短くよじれにくい変形しにくい、
クランクジャーナル数が少ない、だから高回転化に有利。 >>793
SPの値段が頑張って良心的だ
ダテにRR-R名乗っただけはある >>790
それ走行会かなんかで帰りにトランポの中でいろいろ話しているやつ？ CBRace1000RaceRaceおまけにRace 正面から見るとウィングレット？が初代ガンダムみたいだなぁ
鍵穴がないのは画期的だね、トップブリッジがスッキリしてレーサーみたいでカッコいい >>790
やっぱり1000ccという枠内で馬力を上げるには耐久性と引き換えに高回転化されるのはやむなしということか。個人的には保証期間の3年はもって欲しい所だけど、、、 スマートキーってサーキット行ったらどうしたらええの 適当なとこにタイラップで縛り付けとけばいいんでね？ >>794
今どきの鍛造やら削りだしでも問題になるほどのよじれはおこるんか？
軸受けについてはわかるけど >>803
これ、標準はタンデムありなの？
現行はシングルだよね。 >>806
新型はSPでもタンデム付属
STDもSPもカウルは共通カラーあり(トリコロール)
スペックで値上がりした分デザインでコストダウンさせた感じですかね CBRのツリ目2眼が好きだったのになぁ。
まんまるお目々ダサいよ。
ハイビームにしたらライトは全部ひかるのかな？ 新型は過去のCBRの中で一番かっこいいと思う
ようやく世界のSSのデザインに肩を並べても引けを取らない形になった >>812
同意。これは完璧な機能美。SC77が醜く見えてしまう。 >>812
残念なのはﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄ…
ｼﾝｸﾞﾙも出して欲しかったな
日本じゃﾀﾝﾃﾞﾑ使わないよな〜 可変バルブ入ってないが音は、VTECみたいだなｗ
今までとは別物だ やっぱ好みって人それぞれなんだなぁ。
俺は特撮ロボ顔はやめて欲しかったな 乗り換え予定の人、やすくSC77ゆずってください。個人的にSc77のデザインがすき デザインはいいと思うのに赤と青で塗りたくるとか幼稚園の塗り絵か何かかと
正直これほど酷いと思ったカラーリング記憶にない >>793
何にも解ってないことを自分で白状してるな
現代じゃ横幅なんてメリットにもなってない
直4でも十分バンク角は稼げる訳だし >>825
どっちもどっちって書いてあるように見えるけど それが何も解ってないってこと
適当な知識で誤魔化しているだけ
エンジン出力に関しては794が解説してくれている https://young-machine.com/2019/02/07/25387/
このインタビューだとV4だとスイングアーム長くできないと書いてる
フロントタイヤの荷重増やせればなんでもいいんじゃない？
いずれにせよGPやWSBのマシンとディメンション違う上に
街乗りで肘擦らないしそこまで必死にならなくても 早速ドリームから案内が来たんだが
NEW「CBR1000RR-R FIREBLADE」のご案内と書いてある
これから国内仕様もFIREBLADEのロゴ入るのかな？ >>829
だからVTRは前にオフセットしてラジエーターをサイドに… >>828
アンカーつけられないヘタレは黙ってろや SSでこういう事を考えるのはアレだけど、
リアシートの形を見ると、荷物は全く積めそうにないな。 77SP乗りからすると純正マフラーがカッコよくて良いね
77も他社に比べれば悪くはないんだけどねチタンだし
SC82は社外マフラーがあんまり売れなさそうな感じかな ホンダが60近辺のV角はパワー出すのに向かないとかなんとかをスズキがＧＳＶ−Ｒ初めて出したときに言ってたような・・・ SC77はノーマルが結構性能良くて性能落ちる社外マフラー多かったようだけど、新型はアクラがデフォで更に変えるメリットが無くなる 山で最速みたいなところが良かったんだが結局レースで最速みたいになってるな。
またスーパーバイクで勝ちまくって欲しいもんだ。
全日本は巧もいねえしワークス撤退かな。せっかくのブランニューなのに。 >>842
ストリートでもサーキットでも「楽しい」のがRR
サーキットで「勝てる」のがRR-Rなんだろうな
ワークス続投するならライダーは水野涼だろうね 今までが貧弱過ぎたんだよ
楽しいだけじゃだめって事にやっと気が付いたんだな
パワーや電子制御で遅れを取ってたのは事実だし
今回は本気で勝ちに来てる SC57から長く続いていたユニットプロリンクをやめたのも大きな変更点
レースには不向きとか言われてたしね >>844
そもそもコンセプトが違うから
SC82は公道を楽しく走ろうねなんてプロモーションは一切無いわけだし
サーキット行かない奴は違うバイク選んでどうぞなバイクになったわけだ 峠を攻める()なんて時代も古いからな
このバイク買えるならある程度良識もあるだろうしサーキットでいくらスピード出そうと誰も文句なんか言わん ホンダもドゥカティみたく公道仕様は1100ccにすればいいのに Sc77ののりやすさ路線はやめたのか。
SC77買おう R1M
S1000RR
パニV4S
H2カーボン
このあたりと悩むなー
他車に比べてセントリーの優位性は何？
馬力最強てわけでもなし、カラーリングは致命的、顔はガンダム
装備や動力性能に対してコスパがいいってくらい？ >>855
R1M→今更感ハンパない ヤマハ嫌い
S1000RR→いつ納車されるやら
パニV4S→元祖馬力詐欺
H2カーボン→フロントカウルとノーマルマフラーがダサ過ぎ
重い >>849
公道で楽しむと言っても結局は格好だけでツーリングバイクとして使われたり、そこらの道をちんたら走るような情けない使われ方をするぐらいだからな。
そもそもSSはサーキットを走るためのバイクで、言ってしまえばSSに公道で求められる事なんて市販車として保安部品があることぐらい。 >>857
バイクはカッコいい。
構図もいい。
悪いのはただ一つ
…天気！！！
晴れの日に撮れよw >>857
水平線から上をトリミングして貼りなおせばok！ ここにいる人でパワーリフトで数百メートルウィリーできる人いる？ >>832
それはレプソルにとってあるんでしょ
シルバーでも塗装なら逆に安ぽい ウィリー無理だよ…
ジャックナイフで50ｍくらいだよ まとめサイトの書込みみて予約してきた
のんびり年明け予約でいいかなと思ってたら納車2000夏になりそう >>861
天気ばっかりはどうにもならんｗ
sc77はこの角度が好きです
>>862
こういうことですね⁉︎
https://i.imgur.com/pkHsKML.jpg Twitter見てると、SC77乗り続ける人は「ニッキー好きだから」「新型の顔かっこ悪いから」とか理由をツイートしてて、SSって何かしら理由がないと旧型乗り続けられない悲しい乗り物だなと思った >>872
自分に言い聞かせて乗るのは悲しいね
素直にお金がないから買えないと言えばいいのにね 公道走行だけなら電子制御いらんもんな レースしない人でバイクに300万出せるのは凄いわ >>876
サーキット走らないのにサーキット向けのバイクに300万出す価値観は理解できないよな。
同じ300万出すなら150万のツアラーと150万の型落ちSSを買うわ。 新型乗ってサーキット遅かったら恥ずかしいね。言い訳に77に乗るのはアリかもね でもサーキットは今200馬力時代で、180馬力の一昔前のは
遅くて戦えない使えない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
