【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合17t【怖い】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>289
タンクを花咲かGでキレイにして
エタノールで水分飛ばして
キタコのタンクシーラーで内部コーティングすると幸せになれますよ 先日15万円で譲ってもらったので宜しくお願いします
クオーターマルチの中で一番美しいバイクだと思うので嬉しいです
メーターやヘッドライト、マフラーのメッキが浮いて剥がれそうなんだけど、再メッキのだいたいのコストをご存知ないでしょうか? 1995年のドラマ「愛していると言ってくれ」(再放送中)に
ジールが出てきます。
全話で何回も登場しますよ^^
初期型の水色です。
ちなみにTverでも見れます。 再メッキするようなプレミア車じゃないよ
状態の良い中古部品や社外汎用品に交換 当時ガッツリ見てたけど忘れてたw
けんちゃんの愛車だったんだね できればヘルメットを持ち歩きたくないのと、そこそこの荷物(リュック1つくらい)を運びたいから、箱を付けたいんだけど、適度な強度のあるキャリアとなると、自作するしかないかな 中古のタンデムシートに直接ボルト固定 って誰かやってなかったっけ? 私はホムセン箱にコの字ボルトつけて、
荷締めベルトをタンデムステップ横の穴と、
ウィンカー横のS字状のところに通して固定しています。
そのまま載せるとカウルに傷がつくので、ゴムシートをホムセンで買って敷いています。 みんな工夫してるな
タンデムシートに直接ベースを取り付けるのは考えてなかった
中古を入手してちょっとやってみるよ ここにいろんなノウハウが詰まってる。
テンプレとともによろしく。
でもタンデムシートにケース付けたかたもここに載せてくれていたはずだけど見当たらない。
https://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs? https://s.kota2.net/1595059700.jpg
適当に不動車から仕上げてみた
メインジェット5番下げのニードル最上段で引っかかりなくスムーズに上まで回る
以前仕上げた同年代のSRVも濃すぎて同じことして快適になったのを参考に
この時期のヤマハは濃すぎ
次は4-1-2の左右出し作ってみるわ シートとかテール廻り、それとサイレンサー切り落としからのリプレイス品取り付けあたり
苦労話など聞かせてもらいたいです すげー!
タイヤのパターンかっこいいけどなんてやつ? タイヤはシンコーのE705、フロント120リア150のラジアル
外径は純正より少し大きめ
デザインで選んだがストリート向けで走りも悪くない
シート、テール周りはSR
他はGB、FTR、250TR、ドラッグスター250あたりからイメージだけで部品集めて加工取付
テールはタイヤとの隙間に苦労したかな2ケツでも段差でも当たらないように
ハンドルは広めだけどワイヤー取り回しを見直して当たるとこ加工したり何とかいけた
マフラー4-1の社外付けてる人音質変わるかな?
過去にoverや忠男で社外品あったけど シートロックワイヤーが切れた( ノД`)
この機会に退路を断って
>>301みたいなカスタムに挑戦するのもありかも 安い2KRのエキパイをベースに左右出し製作することにしました
ジール初の左右出し途中で挫折するかもですがとりあえずやってみる 最近ネットにバイクブーム当時の250が面白い!みたいな記事が有って
zealも紹介されてたけど行数が少なくて寂しかったが
安定の不人気車だから安心した自分も居る ホネ乗ったがメーターの速度ばかり上がって速いなと思ったが速度感覚はメーター表示以下のハッピーメーターかもしれない
スピードをフロントホイールじゃなくて違うとこからとってるからかな?
ジールはメーターと同じ速度感覚
14000まで引っ張りながらのシフトは快感だわ
壊れそうな高音w 始動時ガラガラ音する
暖気後はなくなる
この症状fzr250でもよくあるみたいだけど
テンショナーは廃盤
みなさん強制的に一コマ押し込んだりしてます?
ダブルの丸線スプリングを測ってミスミで注文して交換してみようかな? 今さっき他スレで赤汁がヤマハcp目指すって見て胸熱
同じ赤汁がcp内に鎮座
道中ご安全にと、祈らずにはいられない >>311
なに言ってんのか少しもわからんかった(´・ω・) ようやく走るようになってきた
アイドリングは、やや不安定ながらも問題なし
上は気持ちよく回る
4000くらいから山があって6000くらいまでじわじわ粘らないと、上に行かない
キャブセッティングはノーマル
まずはニードル2段上げ? いや、どこか調子良くないと思う
調子良いと普通に軽く吹け上がる
70km/hから75km/hで振動が出るけど
4気筒の固有振動だから仕方ない 古いからいろいろ摩耗してる部分もあるもんね
ニードルの刺さる方(35・3YX-14141-34・ノズル,メイン)の穴が拡大や変形してるかもしれない
キャブは繊細だから丁寧にがんばって >>315
がんばってと言われると、なんだかやる気になるもんだな
ありがとう
すげー繊細なキャブだな
そんなにたくさんのキャブを扱ったわけじゃないが、CB750の4発はもっとざっくりしてた
アイドリングでごくたまに100か200くらい回転が落ちるときがあって、レースやるわけでもないし気にしてなかったんだが、ふと思い立って、替えなくてもいいかなと思ったゴムパッキンをさっき交換したら、より安定してきた
小さいやつ
連結パイプのゴムとか細かいとこをしっかりやったら、
>>314の言うとおり、すげー気持ちよく回るのかも
長くてすまん >>317
Zeal乗ってると新発見したと思ったら
すでに手放してたり ヨウスベで女の子が乗ってるみたいだがこけて壊して修理してるが
知識も技術も力も無くて見てて怖い
一応治ったみたいだけどね トップブリッジにキーシリンダーを取り付けてるトルクスねじなんだけど、サイズはT40でいいのかな? 最近手に入れたんだが、エンジン始動してアイドリング安定してきたな〜ってところで吹かすと必ずエンストするんだけどこんなもんなの?
すんごいじんわりアクセル回すと2500回転くらいからビュンビュン回ってそこからならガバ開けしてもエンストしないのに Zealも結構古いから いろんな要素でそうなっていると思う
基本的なエアフィルターオイル交換プラグ点検などはともかく
キャブ内部の摩耗損傷などは実際に見てみないとわからないですね
多分ですけど 油面が高いかスロージェットの詰まりか脱落
エアジェットの調整不良 二次空気の侵入メインノズルの摩耗による拡大
例の網目Oリング(14・3LN-14147-00)の硬化 ダイヤフラムの損傷 等々
あ アイドリング1600ですか? 返信ありがとうございます
前の持ち主が消耗部品やキャブのOHはしていたらしいのですが……
アイドリングは暖気して安定したとこが何か低いな〜と思って1600に合わせてその後走ったところ信号待ちでアイドルが2500とかになってたのでとりあえずまた少し落としました すごい勝手なエスパーするなら下が濃い
一回、ニードルを2段上げて薄くしてみたら?
回りが良くなるなら、1段上げか2段上げのどっちかにする
そのうえで、キャブ内のオーリングをすべて交換
本来ガソリンが流れてはいけない箇所からガソリンが入り込んでるんじゃないかと
その分濃い
とくに網目のとこ oリング全交換
メイン5番下げニードル最上段
気持ち良く回る >>326
そのセッティングで冬も大丈夫?
薄くない?
関東 >>328
元々純正はアホみたいに濃いから
全然引っかかりなくスムーズに吹け上がる >>329
ありがとう
いまニードル1段上げ、メイン87.5なんだが、5500から6500くらいで少しもたつく
暑いし湿度も高いし秋冬は落ち着くかと思ってそのままなんだが、ちょっと下げてみるかな メインジェット90がついてたけど
確か濃すぎてメーカー対策品が87.5
俺は85にした >>330だが、
今日ニードル最上段、メイン85に変更
5500くらいのもたつきがだいぶ改善された
気持ち引っかかるけど
あとはニードル形状だとか受け側の問題かな
メーカーが配布したという対策品も試してはみたいが
秋冬もこのまま走ってみよう
1時間で作業を終えるつもりだったが、結局1時間半ちょいかかってしまった マフラーは純正?
俺のは切断して社外入れてるからその辺との相性もあるのかも >>333
純正
マフラーはレストア時に中は洗浄したけど、あまり抜けないなあ
エアクリも新品交換してあるんだが
下から真ん中が、まだ少し濃い印象
まぁうちに来て整備してから、まだ近場を100kmくらいしか走ってないし、様子を見てみるよ メンテでマフラー洗浄なんて聞いたことないけど意味あんの? >>335
わからんな
すすが溜まってたから、それを洗い流した ただでさえ純正サイレンサーは腐りやすいからエアーで吹く程度にしといた方がいいよ
何か液体入れての洗浄は腐る原因になる
サイレンサー手前のエキパイからパンチングとウール入ってるから水分吸い込む
純正サイレンサー内は隔壁消音構造で水分も抜けにくい ああ、もうやっちまった
乾いてるからいいか
ありがとう
というわけで人柱報告のお返し
アリエクで取り扱っているFZX250のキャブパーツについて
Oリングはダメ
サイズ感がどこかおかしいし、素材のせいか1週間で形が崩れて機能しなくなる
フロートは使える
ただし均一な製品ではないのでリップをいじって油面調整が必要 フロートもoリングもダイヤフラムもスズキバンデット用で組んだな
フロートチャンバーパッキンは専用だから仕方なくヤマハ
四角のoリングはヤマハ専用で高いから仕方なく鍋で茹でてシリコングリス塗って再利用
インマニも茹でてバスコークでヒビを補修して再利用した インジケータランプの一番右、水温警告灯だと思うんだけど、常時消灯?
120度になったときだけ点灯して、メインスイッチON時には点かない?
セルを回したときに軽く明滅するんだが、点いてるのを見たことない
もしかしてメインスイッチON時には点くべきなのに、接触不良か何かで点かないのか疑問に思いまして 水温警告灯は普通灯きませんよ
通常はセルを回したときチェックランプで光るだけ 信号待ちのアイドリング2500とかなるんだけどこんなもん? 二次空気吸ってない?
インマニのヒビからとか
スタータのゴムとかも
エンジン始動後キャブあたりにパークリ吹いてみて回転数変わるならそれかも
つか>>322かな 暖気してからインマニの継ぎ目とかキャブのジョイント部分にパークリ吹けば一発で分かるよ
一拍置いてからタコメーターが動くから うーん、やってみたけど回転数落ちたりは無いなあ
でも外から見て若干ヒビ入ってるからこれかねえ そいえば スロージェットが薄すぎると回転落ちが悪くなるみたいだけどそれかな?
しばらく待っても落ちない? エンジンかけ直すと1600に戻るんだよねえ
走って止まるとやっぱ2500で安定するなあ フューエルコックをOFFにしてもチョロチョロしてくるから部品探したら高えのな
このバイク全部のパーツ高すぎや >>351
コックASSYだと7000円くらいだけど、中の顔みたいなガスケットとオーリングでなんとかならんかい? 検索してみたら中のゴムは390円と220円でモノタロウにあったよw 古いヤマハはそんなもん
廃盤だらけのホンダよりマシ
一部スズキ部品流用できるしジールはまだ良い方 この間買ってから始めてキャブ開けたらその内の一つだけジェットニードルのとこについてる小さいスプリングがなかったんだけどやっぱりマズイかな?
これだけってのは流石に売ってないかね 多分 ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/ZEAL/kyabu.htm の絵の
33 ニードルセツト のところのにあるバネのことだと思う
売ってたかどうかはわからん ウインカー出すと微妙にヘッドライトが明滅するのはレギュレーターかバッテリーかね? 前も後ろもサスが柔らかい
フロントはオイル15、リヤは社外にするのがいいのかな 8月に不動車仕入れて、一応走れるくらいにはなったが、サスがフニャフニャするのでなんとかしたいなと思う今日この頃、yssのeシリーズとか安くカッコいいだがどうだろう? イグニッションコイル、ヘッドライト、アクセサリ(増設)をリレー+バッ直化したけど
ウィンカーに合わせてヘッドライトが減光するのは少しましになっただけ。ヘッドライトはハロゲンのまま。
リアブレーキランプを自作LED化しているけどLEDが一番反応していておそらく
発電系の電圧変動でわずかに光量が変わるのが見える(電球だとわからなかった)。
コンデンサ対策でいけるかもと思いながら物だけ作って未実施なので、又今度。
イグニッションコイルのリレー+バッ直化はかなり効果があって、始動性が向上した。
以前は1ヶ月乗れなかったら始動にかなり苦労したけど変更後は数ヶ月乗れなかったときでも
数回セル回したら始動できるようになった。(いずれも乗る前にバッテリー充電済み) デュアルパーパスというかアドベンチャー寄りのタイヤなら、何が履ける?
詳しくなくわからない >>367
ありがとう
純正より幅広みたいだけど入るんだね
いいね >>368
2.75リムには太めのタイヤだから組む時純正サイズと違ってコツがいる
店によってはクレーム嫌って断るかもね
他の車種でジールより細い2.5リムにこのタイヤ無理矢理組んだこともあるが許容外だけど入ったよ エンジンが急にかからなくなってしまった。
プラグを変えたらすぐに掛かったのだけど、5月に変えたばかり…。
俺の乗り方が悪いのかな…。
かからなかったとき、なんとかその場で直そうとしてプラグを点検してみたけど火は飛んでた。
そんなにピーキーなエンジンなのかこいつは。 ちゃんとキャブセットした方がいいと思うな
プラグの焼け具合でもわかると思うし
わかんないならお店へ
あと普段チョーク引かないでエンジン始動するのは大概下が濃いよ >>369
シンコー高いな
ブログだと安そうに書いてるが
あとフロントがなかなかないなぁ
もう少し探してみる キャブOHして組み付けたら初爆すら拾わなくなってしまった
どういうこっちゃ 3YX-14103-00ってどっか売ってたりしないですかねえ
ワイヤー切れちゃってアカンですわ フロートアームってちょっと曲がってるのがデフォルトなんですかね?
それとも水平? >>381
>>380ですが、情報ありがとうございます
キャブが傾いてるから曲げてあるのが普通なのかと思ってました 俺のも曲がってたな
新品取り寄せたらまっすぐだったよw
>>382
これいいな
あとはヤクオフで落とすか自作するか・・・ >>372
なるほど…。
普段チョーク引かないでかかるから濃いのだろうなぁ。
排ガスも臭うし多分濃い。
今度の12カ月点検の時についでにOHして調整してもらおうかな。 近代化改修の一歩目としまして
電源取り出し自作してみました
https://i.imgur.com/pvu7KWZ.jpg
これでジールの戦闘力は数倍に跳ね上がる! >>387
これはリレー動作電源にしてバッテリー直の回路作って
ドラレコとUSB電源にします
ETC追加も視野に入れて拡張性持たせる予定 重い腰上げてFホークのオイル漏れを直そうとホーク外した
部品頼まないとなあ
モノタロウって純正部品いっぱいあるのねw >>389
自分のもオイル漏れしてて自分で直そうと思っています
フロントフォークは初めて手をつけるところなので経過報告してもらえるとありがたいです インナーチューブの中のナットさえ外せれば問題ない
自作工具は1000円もかからず作れるよ >>389
部品番号でなんでも引っかかるけど、発注かけたら欠品でした〜みたいなのが有ると思う
必要なものは先に頼んでおくといいよ
バラしてから「出ません!」では悲しすぎる >>390
財政難wのため時間がかかると思います
>>391
インパクトレンチ持ってるんでダイジョブですw
>>392
気長にやっていこうかと
2年放置中ですんでw
インナーホークのスライドメタル交換した方がいいのか考え中
あとオイルシールの打ち込みどうしようw そういや、自分も何ヶ月か前にOHした際、オイルロックピースがアウターチューブの内側にはまりこんでて、かなりしつこくこじったが取れなかったな
機能上はたいして問題ないだろ >>394
それだ!w
>>395
はまり込むような構造はしてないはず・・・
どっかに飛んで行ってるような気が… >>379ですが、
https://www.webike.net/sd/1596112/
が使えました
長めなので取り付けるのに工夫がいるのと専用のバネのせいか緩みやすいのが難点ですがネジ径とピッチはバッチリなので調整できました
参考までに >>397
貴重な情報ありがとうございます
気が向いたら工夫した所の画像見せてくださいね >>397
使えたんだ良かったね〜
やっとモノタロウに注文したw
ガスケット 509-23158-L0 2 ¥378
フォークオイル90793-38043 15W 1缶(1L)YAMAHA ¥1,521
メタル スライド 1 3YX-23125-00 2 ¥1,332
ピストン フロントフォーク 3YX-23171-00 2 ¥2,556
フロントフォークオイルシール FOY-07 NTB 2 ¥898
フロントフォークダストシール FDY-03 NTB 1 ¥422
代引手数料 ¥300 税込合計 ¥8,148
ダストシールの個数間違えたw ちゃんと追加注文しましたがw ちょい二次エアーっぽい症状+不調だったのでこの際と思いインマニ交換&キャブジェット類交換、キャブ洗浄して同調まで取ったのにやっぱり二次エアーっぽい症状が現れて回転落ちが一旦止まる…
燃費は良いし上は回るようになったんだけどなんでだろ。
パーツクリーナー吹くと回転数変動あるのでインマニ-エンジン間に薄く液ガスでも塗るべきなのか…?
ヘルプです… パイロットスクリューを濃い方にするといいと思います 400です
>>401 規定値でも濃いかなと思いましたが…プラグと相談してみます。
>>402 締め付きすぎは考えてみなかったです、たしかにゴム変形の恐れがありますね。
また確認して何か分かれば報告します。 レストアしてちまちま乗ってようやく初給油
300kmを13.5L
街乗りのみでリッター20を超えるとは思わなかった >>404
いい感じですね!4年程前に我が家に来てキャブレターを中心にオーバーホールしてリッターあたり高速で15km程度だったのが25〜30kmくらい?まで伸びるようになりました。
都心のストップ&ゴーで短距離5km程度の移動を繰り返していると11km/l程度という状況。改善の予知はありそうですが、吹け上がりもトルク感も全域調子よいのでそのままです。^^; 明日タイヤとホイールベアリング交換
グリップヒーターと風防取り付けて、冬ツーリングに備える 光軸調整なんですが、運転席側から見て左が左右調整のネジ、右が高さ調整のネジ
高さ調整のネジは、緩めると高さを調整できるようになって、手動でヘッドライトの高さを合わせて、決まったらネジを締めて固定するってこと?
それとも締めたり緩めたりなどのネジの締め具合で調整できるってことですか? メインジェットを85にしてニードルも最上段にしてもまだ6000〜8000ぐらいがもたつくなあ
あとアクセル開度1/2ぐらいまでだと元気いいのに全開近くまで開けるとパワー感が無くなるの何なんですかねえ
キャブセッティング以外に問題があるんだろうか カムチェーンが伸びてきたのか、アイドリングしてるとジャラジャラ音が鳴りはじめた。
チェーンもテンショナーも欠品だよね?
どうしたらいいかしら。 走る・曲がる・止まるは問題ありませんと説明文付けてヤフオクに出品 fzrは流用できないのかな
まぁ向こうも欠品で、エンジンごとオクるしかないかもだが 前にバイク買った店にキャブのOHいくらかかるか聞いたら10万かかるとか言われたわ
結局自分でやったからいいけどああいうの一気に不信感抱くな 金額の内訳を聞かないことには何とも
ジールは30年前のバイクでダイヤフラム4つで4万以上、他にも細々した部品がアホみたいに高いしインマニもひび割れてるだろうから4つで2,8万とかかかる
安くして調子悪ければ文句言う客を相手になんかしないだろ
金貰ってやる仕事には責任があんのよ 金属部分はたいていなんとかなるんだが、樹脂とかゴムのパーツはメーカー品を使わないと良くならんよな
インシュレータがひび割れてて、アルコールで溶いたゴム系接着剤を何回かに分けて隙間に浸透させていったんだが、なかなかセッティングが出なくて、約2万払って新品交換したら、めちゃくちゃ気持ちよく回るようになった
パーツ交換と洗浄、4発のセッティングを考えるとあまりに高いとまでは言えないかも
オーリングだって汎用品にないサイズ・形のやつがあるし
ちなみにフロートはアリエク品でまったく不具合なし ジールはどうか知らんけど10万は高えわwww
相場は4発で5〜6万だろw 店主「やりたくねえ・・・」
かもw
ジ−ルめんどくさいらしいから 旧車に相場がどうのとか言われたらやりたくないだろうな 工賃だけで10万なら高いかもね
部品代込みで10万なら安いと思う キャブ清掃時のoリング関係部品は部品供給に関しては神のスズキから買えばいいし
それほどカネかからんよ
oリングだらけのめんどくせーキャブだが
インマニは高いからバスコークを厚めに塗りたくれ
これだけで絶好調
カムチェーンは冷間時のみのガラガラ音なら気にするな
暖気の目安であったまれば消える
fzr系エンジンの宿命
それが嫌なら強制的に1コマ押し込め 押してるスプリングがへたってるから適正に張れなくて異音
スプリングを強化すればいいんだろうな
他のバイクではテンショナー強化スプリングもあるし
ただ、ジールの新品はassyで廃盤だし見たことねぇから初期の長さがわからねぇw
こないだ外した時は丸線スプリングがダブルで入ってた
多分かなり縮んでるんだろう なんかエンジンかけてるとやたら臭うんだよなあ
どっか漏れてる様子も無いし排気が臭いだけかね 俺のも臭いから九州の知人に聞いたら「ブローばい」って言ってたけど
エンジンは普通に動くからブローはしてないと思うんだよね みんな同じだな
オレはキャブのオーバーフローかと思ったが、まったく漏れてない
あとエンジンかけると排気が白い バックステップ入れたいなあ
どっかに落ちてないかなあ うちのジールさんはブローバイから明らかに水蒸気らしき白煙が出てる
https://youtu.be/JTpLo1yPmlo
大気開放されてるし、ある程度はガソリン臭がするものと勝手に思っていたが… 今の時期は寒いから初めに出るのはわかるけど
一走りしてからもまだ出てるならなんか問題がありそう
つかけっこう出るのねブローバイ むしろエンジンが暖まってからの方が出てるのでマズそう
問題があるとしたら、ピストンリングの劣化とかキャブのオーバーフロー辺りなんかな すぐ消えないでモクモクしてれば水蒸気じゃないな
そうなるとオイル上がりか下がりか ブリーザーから出てスッと消えるから水蒸気っぽいんよね
ただ原因がイマイチ分からない 今のガソリンアルコール入ってるらしいからそれで水分が多いのかも
でもブローバイだもんな
やっぱピストンリング摩耗の吹き抜けかな?
オイル増えてないよね? >>438
オイルは増えてる!!エスパーか…?
半年前に変えた時は油面が窓真ん中ぐらいやったけど、今は窓まで油面が下がらない キャブ オバフロしてるね
オイル交換+キャブセッテイングコースです
お大事に〜 なるほどありがとう、とりあえず燃料コックをOFFにしてきた
オイルはすぐ交換するとして、とりあえず乗るときだけコックONで対応かな…汗 メーター球をLEDにしてやろうと思って開こうとしたらパッキンが崩壊しそうになったからそっ閉じした
あそこだけ他に入るんかね? 暖かくなってきたので、冬の間放置していたウォーターポンプあたりからの水にじみと、
ヘッドカバーのガスケットからのオイルにじみ直そうかな。
キャブも直してやらんとなぁ 実働車って現時点で何台くらいあるんかね
二桁あるのかなw グーバイクに出てる走行10kmのを買う勇者はおらんのか メーター以外も確認する
劣化するグリップとか見るとわかりやすい
劣化してるのにちゃんと山がある
普通、乗ってないなら、劣化しようが交換はしない フォークのカラーの長さ分かる方いらっしゃいませんか? φ30x110o でした
厚み1oくらいかな(測るの忘れたw 不動車の状態ですけど欲しい方いらっしゃいますか?
廃車済の91年式の赤でサビはそこそこですが無料で差し上げます。
送料負担で埼玉からの発送になります。トランポあれば助かります。
ご質問あればどうぞ。 >>454
興味あります
不動車とのことですが、どのくらい動かしていませんか? >>456
454です。8年です、すみません。2009年にエンジンOHしてます。
その後にキャブ不調?ここによく出てくる、二次エアのトラブル?でエンスト多発の症状でした。
いつか直そうと思ってて今に至ります。 >>457
回答ありがとうございます
今回は見送ります
m(_ _)m >>454
ぜひ、いただきたいです。
軽トラで取りに行けます。 >>459
了解しました、ご丁寧にありがとうございます。
>>460
ありがとうございます、メール欄にご連絡をお願いします。
昔このスレで色々とお世話になりましたのでご縁があればと考えています。
スレ汚し失礼しました。 不動車から起こしたジール、乗れるようになりました。
手元にあった不調車(2個1)と454さんから頂いた不動車で3個1です。
今のところ絶好調です。
454さん、その節はありがとうございました。 454です。お役に立ててなによりです。そして、不動車からの復活おめでとうございます。
確かなスキルが羨ましいです。ご報告ありがとうございました。
お土産にも重ねて御礼申し上げます。 テンプレに情報があるリアサス、デイトナの24149は販売終了してたけど95124が新型かな
せっかくなら色々と調整可能な15702も試してみたいけど、
流石に取り付けできる確信がないと買えないお値段。。
最近変えたって人たちはどんなものにしているんだろう >>464
SR用のタンク無しなら無改造で付きますよ >>465
ありがとうございます!
調整式は外側と内側を本来と逆にしないと干渉する等の情報もありましたけど、
一切つかないということはなさそうですね 質問失礼します。
ジールのインシュレーターですが、汎用品ってありますか?
同調のポート付きで!
あとXJR1200のインシュレーターって合いますかね? キャブのジョイントなら今のとこ適合品は見つかってないですね
みんな補修しながら使ってます >>470
エンジン側の方ですね!
純正で出るんですけど4個で二万ちょっとするので…。゚(゚´Д`゚)゚。 FZR250用のインシュレータ(キワミ製)の外側2個が使える。
1000円くらい安くなるけど。
モノタロウの10パーセントオフの日に純正買うのが良いのではと思う >>472
>>473
ですよねー。゚(゚´Д`゚)゚。
やっぱり純正の方がいいですよね…
今のところ問題はないんですけど外したときに気になったので…
小遣い稼いできますε=ε=ε=ε=ε=ε=┌(; ̄◇ ̄)┘ カムチェーンテンショナー、OEM品とかもないのかな
中古ですらなかなか程度よさそうなの見つからないし、
やっぱ突き出し調整して使い続けるしかないのかなぁ やっとFホーク分解したw
午後から組み立て 失敗しないといいなw
≫475
FZR250の最終型のスプリングと交換するとかは? >>476
フォーク分解お疲れ様です。
公式HPとか見たんですが見当たらないのですが、スプリングだけとか出てるんでしょうか?
移植するならそのまま流用でいいような気もしますが、そもそもテンショナー自体あまり転がってこないんですよねぇ >>477
ヤクオフ久しぶりに見たけど数減ってますねえ
部品分解して
という意味だったんですが肝心の物が無いですね…
応急的にはスプリングにカラーを入れるとか
スプリングレートを上げる為カットするとか でしょうか
ホークの組立終わりました
車体に取り付けは次の休みかなw やっぱりMA2のオイルとかよりブルースクーターとかのMBオイル入れたほうがいいんですかね🤔
特に問題は起きないみたいですけど乗り味とか変わるのかな 最近ジール乗り始めたのですが、エンジンたまに噴き上がりません。
噴かしながら乗れるときもあるのですが、クラッチきるとエンストします。
プラグも真っ黒でしっとりしていたのでメインジェット87.5、クリップ一段上げしましたが状態変わらずです。
このような症状はキャブ不調なんでしょうか?それとも電気系やエンジン本体とかなんでしょうか?
ご教授ください >>480
自分なら、クリップは一番上、メイン85で試してみる >>481
ありがとうございます。
85でクリップ一番上って事はまだまだ薄くして良いんですね
噴き上がらないのもキャブ原因なんでしょうか?
明日にでも試してみます。 エスパー回答ですけど
網目パッキンヘタリ
ジェットニードルとニードルジェットの摩耗
ダイヤフラム穴開き
っていう感じですかねー
バキュームバランス取りとパイロットスクリュー調整がきちんとされてる前提ですが 経験上不具合直すだけなら覚悟決めてキャブオーバーホールに出すのが一番近道かとは思うけど、
原因はともかくオーバーフロー起こしてそうですね >>484
網目パッキンはスズキと共用のですよね
ニードルの磨耗は考えていませんでした。なるほどですね
ダイヤフラムは目視ですが大丈夫そうでした。 >>486
やはりキャブの不調なんでしょうか?
オーバーホールとなると金銭的にも厳しいです…
キャブ内のOリング等のへたりでのオーバーフローって事でしょうか? キースターのキャブ部品セットがあるので自分でやるのもいいですよ >>488
自分は原因こそキャブでしたが店に任せてしまったのであまり大したことは言えませんけど、
少しでも参考になれば・・・
修理前の症状としては吹け上りは街中だと特に気にならなかったものの
街乗りでおとなしく乗っていてもリッター15kmの極悪燃費で、
少しでも標高が上がると空気に対して相対的に燃料が濃くなるせいで被りまくってましたね。
とりあえず燃調・同調だけ取ってもらいましたが解決せず。
結局オーバーホールした際はシールに液体ガスケットを使用されていたことがわかり、
部品リストの14, 18, 22番のオーリング、シールを交換されました。
早く原因を潰せるといいですね 状態はいい俺のジールも似たような症状出てたけど
思いきってキースターの燃調キット買ってオーバーホールしたら絶好調になったよ
お金はかかるけどそれから嫌な思いしたことがない >>481
メイン85、クリップ2段上げ
走り出せば乗れるのですが、シフトダウンしていき低速でクラッチきった場合にボコつきエンストします。
もしかしたら高速時もエンストしてるかもしれないです…
依然厳しい状態です 皆さんありがとうございます。
14,18,22のOリング交換してみます。
全部交換前提ならキースターの燃調キット良さそうですね コックから出てるU字のフューエルホースをお店で交換したんだけど、
代わりにL字を入れて貰ったら半年でヒビが入って、燃料もれ。
駐輪場でガソリンが川になってて消防車騒ぎorz
今度は長いホースを入れて貰ったんだけど、あったかくなってきたせいなのか
ホースが柔らかくなって折れて燃料が行かなくなってエンスト。
高速でエンストしたから死ぬかと思った。
なんとか誤魔化して燃料が行くようにしたけど…
U字のホースってもうないんですかね…
どう対処したらいいかわからん… 普通に耐油ホース純正のと同じ長さに切って使えば良い モノタロウだと品番で出たよ
25 3YX-24311-00 パイプ,フユエル 1
ttps://www.monotaro.com/s/?c=&q=3YX-24311-00 480です。
皆さんのご指摘通り、網目状パッキンの交換で乗れる状態になりました。
スズキの部品で注文、900円位しましたが、ヤマハは1300円なんでやはりスズキの方がお得です。
現状このまま乗ってみて調子悪くなれば再度検討します。
ありがとうございました。 >>500
よかった!
念のため山に行く時はご用心を! マフラー触ると2番だけ冷たい……
でもプラグは火が飛んでる……
キャブはOHしてからそんなに時間経ってない……
なんじゃこれ🤔 そのオーバーホールで、なんぞしくじってるんじゃね? プラグキャップがきちんと嵌ってなかったとかならいいけど
やるならコイル周りの接触とか抵抗値を見るかな >>494
あのホース設計ミスだろってぐらいの極悪取り回し
柔らかめのホースでゆるい取り回しで何とか
二重耐ガソリンホースと硬めだと折れて流路塞ぐし
最初何考えてんだこれ設計したヤツって笑えたわ 軽い気持ちで同調取ろうと思ったらアジャスターの位置がクソいじりづらい位置で設計者を恨んだわ ジールに取り付け可能なサイドバッグのサポートってありませんか?
そのままでも大丈夫そうだけど万が一の巻き込みを考えて付けておきたいです https://www.mercari.com/jp/items/m92132655945/
このピンク色のジール250ヤフオクで売られてるのよく見かけるけど今度はメルカリで売れてる。
メルカリの質問では出品者が正真正銘の純正色カラーですと断言してる
こんな純正色ヤマハに無いと思うけど、これってどうなの? 塗装でしょ
human sportsないし
マフラーからして前期型だしね >>511
ヤマハとかZeaLとは関係ないけど何かの純正色なんでしょうね こんなので「実は正真正銘の純正カラー」とか言いきっちゃってる辺り
他に何嘘ついてるかわからないから絶対買っちゃいけないやつだわ ちょっと前にインシュレーターが話題になってましたけど、既に片方だけ欠品ですね…
2,3スレッド前まで確認したところ流用の話はありませんでしたが、
FZR用のものはそのままポン付けいけるか試された方いるでしょうか。 なんとか世論を誘導してジールの人気を上げてヤマハに部品を作らせなければ 2ちゃんねるのひろゆきが選んだバイク
ヤマハ2ealとして広めよう インシュレーターはFZRのが(4つの内)一部だけ合うってのは聞いたことありますね
全部は合わないはずです FZR 250 2KRと共通部品は1番の1HX-13586-00と4番の1HX -13596-00だけど
ジールの2番3YX-13586-00と3番の3YX-13596-00品番がどちらも欠品になったみたいだね。 なんとかインシュレーター流用の糸口にならないかと、
接続先のシリンダーヘッドの部番見てた結果。
ジール初期型はシリンダーヘッド部番が3YX-11101-00でジール専用設計、
2型は3LN-11101-00記載でFZR(3LN)と共通になってるけど誤記のようで流用難しそうです。
FZRのシリンダーヘッドに対するインシュレーターは下記の通り
2KR:2KR-11101-00 → 1HX-13586-00と1HX-13596-00
3LN:3LN-11101-00 → 3LN-13586-00のみ
手元にあるジールのインシュレーター見る限り1HXと3YXで固定ボルトの位置が違うので、
残念ながらシリンダーヘッドの共通化ではなく誤記っぽいです オイルをブルーバージョンに変えたらフィーリング軽くなって快適だわ〜 心なしかジールの値段が上がってる気がする
オクで極上ってほどでもないようなものでも30万以上とかがチラホラ >>530
全部自分で
消耗品交換に4マン
改造に5マンくらい
かかった時間はプライスレス
特にキャブは腐ってたから大変だったぜ 10月2日にSSTRのゴールゲート奥の砂浜から駐輪場エリアへ上がる坂でジールで参加してる人が「怖い!怖い!」って言いながら坂を上がってたw >>531
よし、28万で出して、しばらくしたら24万だ >>531
キャブの部品四気筒分そろえて四万ですむ?
どこの買いました?キースター? >>535
基本Oリング関係はスズキで調達
樹脂ブロックの角Oリングは高いから機能上大したことないしシリコングリス塗って再利用
腐ったジェット類はじっくり洗浄して再利用
何でもかんでも新品にする必要は無い 超高価なインマニ
お湯で茹でて必殺のバスコーク厚塗りでヒビを埋めて二次エアもなくバッチリ再利用 >>538
ゴムが硬化してるから柔らかくする為
ホントはシリコンオイルに漬けて湯煎とか良さそうだがコーキング剤塗るときに脱脂するからお湯にした
ワイドハイターEXに浸けて日光に当てると弾力が復元するとの情報もあるが貴重なインマニでやる勇気は無かった >>540
マジモンの倉庫で眠ってた新車?
うらやましい。大事に乗ってね 綺麗でいいですなぁ〜
光物は顔が写ることがあるんで注意ねw >>540
いい色買ったな!
手に入れた経緯を教えて欲しい >>543
北海道で眠っていた走行50キロ程の新古車ジール
30年前にジールのスタイルに衝撃を受けて一目惚れしたものの寄り道しまくりで
これが最後のチャンスと思っての衝動買いだった。
https://i.imgur.com/lpjH6p7.jpg >>545
マフラーとFCRの詳細を教えてほしいです >>548
マフラーはパニガーレ959の純正を流用
FCRはFZR250R用をジールのピッチに合わせて入れてます。 なんかコレと似たようなのを、こないだヤフオクで見かけたような
気のせいかな パニガーレの魔改造したのでしょうか。
FCRいれたなら、相当速い? >>550
気のせいじゃない(笑)
5月頃に出品してました。
>>551
パニガーレのマフラーは無加工でジョイントパイプを作っています。
FCRはジールに合わせてストリート向けにセッティングしていますが別のバイクのように速いですね。 やっぱり
確か広島からだっけ?
手元に泡銭あったら入札してたわ 広島からです。
見ていてくれたのですね、ありがとうございます。
買ってからジールに乗る時間が全然なくて。
本当に欲しい人がいればと出品したのですが…
実は売れなくてホッとしていました。 かなり程度良さそうだったし、正直このコンディションは奇跡だなぁと思いながら見てました
再出品されなくて私的には惜しかったなと残念に思ってたけど、乗り続けるのならばそれが一番ですね >>555
ありがとうございます。
ここに慣らし完了の画像を上げたのも
もう手放そうなんて思わないように記念に貼ったんです。
このジールに乗り続けてたくさん走るよ。 知識も愛もあるオーナーの元にあるのが一番だと思う
大事にしてあげてください >>552
マフラー情報ありがとう。
中間パイプだけでよいのですね。かっこええ!
パイプ量産してほしいくらいだわ >>545
近代化改修凄いですね
今まで見たマフラーのカスタムで憧れたのは初めてです
サイレンサー部分がボロいマフラー持ってるので加工依頼したいです >>560
ありがとうございます。
他にも2本出しマフラー画像を切り抜いてコラ画像を作ってたらディアベルのマフラーとかも面白そうでした。 四発を一旦集合させてから分けた方が音が太くて好きだったが
純正エキパイで社外サイレンサー(隔壁消音)組んだら高音になった
これも悪くはないが材質からこだわって徹底的に高音を求めるのもアリかなと最近思う 冬場、チョークが効かないので、エンジンかかりずらい現象。エンジンかからず、
バッテリーが上げってしまいました。
これはキャブがおかしいのでしょうか? >>565
ありがとうございました。どうもアイドリングワイヤーがとれてました。
これタンクとらなくてもねじ込めば付けられるんですか? アイドリングワイヤー?
なんだろ チョークのノブかな?
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/ZEAL/kyabu.htm
の何番? >>567
スロツトルスクリユセツト
58番、エンジンかからないから
アイドリング上げたくて、くるくるしてたら
とれてました。
これタンク取って、なんとかつけました。
慣れるとタンクとらなくてでもできそうです。
ありがとうございました。 ああ 緩む方向に回し過ぎたてことね
戻ったようで何よりw >>569
ありがとうございます。やはり整備マニュアルないと
こういうの外れたとき全然わからない。
焦りました >>572
そうなんですね。でもトルクあれば楽しそう! >>574
アドバイスをありがとうございます。勉強します! できますよ
サイドのシュラウドは取り外さなきゃなりませんが >>577
教えていただきありがとうございます。トライしてみます。 エアーでプラグの周りのゴミを良く飛ばすんですよ、鉄郎 >>579
ありがとうございます。それ大事ですね! xamに520用スペーサーが出ていますが、前後のスプロケットはどれをチョイスすればいいんでしょうか?
520コンバートされた方いらっしゃいますかね >>581
自分はやってないし責任持てないけど、
テンプレに記載があるから参考になるかもしれない
"#520化"で検索どうぞ このコンバートってメリットどれくらいなんだろ?
ホンダは520が多いイメージだがw チョークひいても全然、アイドリングが上がらないのですが、
何が原因なんでしょうか? 買ったばかりだったらもっっっと引け
三段階ぐらいある 買ったのがお店ならそのお店行って見てもらう
オクションなどならよさそうなお店を見つけて頼むしかない
584さんのバイク知識があまりないようなので
下手に自分でいじるとお金が余計にかかると思う >585
三段階あるんですね。了解、もっと引いてみます。
>586
>オクションなどならよさそうなお店を見つけて頼むしかない
なるほど。
>584さんのバイク知識があまりないようなので
>下手に自分でいじるとお金が余計にかかると思う
TWをキャブ洗浄して復活させたり、チェーン交換もしたことも
タイヤ交換もできますけど。あなたより知識はあると思うよ。
>587
>単純にケーブル外れてたりして?
なるほど、見てみます。ありがとうございます。 なんかやけに喧嘩腰だなあ
出来る事のレベル低いし… チョーク引くの重くなる所から始まるよね
勢い余って2段階まで引くとブン回るし こんにちは〜!
つい先日ジール納車した者です。
実際に見て、つい最近まで人が乗っていたらしく状態いいと思って買ったのですが、インマニがヒビ割れてました(泣)
エンジン自体はチョーク引かなくても掛かるのですが、
スレッドや情報を見ているともう2.3番のインシュレーターは欠品なようですね。
極社製2kr用が取り付けられるかと思いましたが取り付けられないようですし… おめ色
インマニは過去ログで色々書かれてるから見てみては >592
ありがとうございます!
過去スレッド参考にさせていただきました。
1.4番は2krの物使って、後はネットに乗ってる方法で修復したいと考えてます〜 今の季節でチョークしなくても始動するのはおかしいね
言われなくてもやるとは思うけどキャブもオーバーホールしてあげてね >>593
ジール専用は2KR用のものに比べて片方だけボルト穴が外側にオフセットされてるだけなので、
2KR用を削ってスペーサーかませればなんとか固定できないかと画策中です
いずれバラした時にご自身でも確認されるとは思うけど参考程度に >594
チョーク引かなくてもかかるっておかしいんですか?まだちゃんと掛けてないんですが納車直後にアクセルちょっと開けてエンジンかけると普通に掛かってアイドリングも安定してたのですが… >>595
ありがとうございます!
なるほどそうなんですね、どちらにせよkiwamiのインシュレーターの2つは使うのでその時にやってみます!完成したらまた教えて下さい!
古いバイクとはいえ安めで買ったのを後悔しております… 連投すみません、
キャブのオーバーホールって素人でもキースターとか使えばできるものなんでしょうか? >>598
オレも素人
まずは各パーツをキャブクリーナーで洗う
穴は細いワイヤー等ですべて通す
それでも不調なら交換でいいかと
自分の場合は、オーリング全交換でなんとかいけた
そのあと油面合わせて同調とり
同調はまずは目視でもいい >>596
チョークとかかりの話題に関しては横から失礼。
自分は走り方的にほぼ影響出ないのでチョーク引かずにかかる状態で放置しちゃってるけど、
濃いせいか1000m程度の標高で8000以上回らなくなってます
しかし程度が悪いと山で被って走れなくなるまであるのでご注意を >>596
オーバーホール自信無かったらアミアミガスケットとバラすのに付随するガスケット交換で様子見かな >>599
ありがとうございます!
調子見つつやってみます! >>600
濃くても走れるんですね。
ありがとうございます。まずは安心しました
被ると困るのでどうにかしたいところです >>601
無知ですみません。アミアミガスケットってどこの部分ですかね?部品番号とか教えていただきたいです。
ガスケット交換で燃料濃いのが抑えられるんですね、知りませんでした >>604
スズキからが安い
13251-06C00
このオーリングが劣化すると、ここからガソリンが不正に流れてしまい濃くなる
MJは濃いので85
ニードルは一番上 >>605ありがとうございます。
キースターとか使ってやってみます 準備進める上で調べてて気になったんですけど、
2KRにだけ設定あるインマニとエンジンの間のガスケットは
ジールには記載ないし無視しちゃっていいもんですかね 自分もレストア時、気になって購入して取り付けてみたが、機能に変化なかったな
キャブ取り付けのクリアランスが少なくなるので、試しに取り付けただけで、まったく使ってない
なくても快調にエンジンは動く >>608
早速ありがとうございます
とりあえず記載忘れではなさそうってことで買わないでおきます キャブのオーバーホールってどんなタイミングでするべきなんでしょうか?
前オーナーがキャブ嫌だからって手放したらしいので多分キャブになにかあるのかなと思ってますが、
自分が乗り慣れてないだけなのか不調なのか判別が付かなくて >>610
発進時毎回1万以上まで引っ張らず6,8000くらいでギア上げていけば燃費20キロ前後は出ると思うけど、
普通に走ってても16キロ行かない時とかですかね
暖かくなってからやっぱり駄目だったってなるよりは、
寒くて大して乗れない今のうちにやった方が後々気分も楽でしょうし ところで、シフトペダルとミッション側を繋いでるアームシフトを、
他車種から流用実践された方いらっしゃいますか?
色々と考えていたらわからなくなってきました。。
少なくともR1(5VY)系のものを取り付けることは確認できたものの、
合計4000円以上かかるのでもう少し安い他車種から流用できないものかと検索中です。
シフトシャフトの径は車種ごとにわざわざ寸法変えるほどの部品ではないだろうと推測して
2500円しないR25用も考えましたが明らかにアームが長いので、
シフト操作のストロークも長くなりそうで嫌だなと迷走している次第です。 >>611
ありがとうございます。
加えて質問なんですが、ジールって結構発進時にドンツキ感あるものでしょうか?
あまり回転上げていない状況でもクラッチ繋ぐといきなりグッと来て毎回発進時にギクシャクするのですが、クラッチのつなぎ方かサスペンションかキャブどこが悪いのかわかんなくて…
エンジン自体は8千回転以上までスムーズに回ってる感じです。 スプロケのことで教えてください
3lnに乗ってるのですがfスプロケが廃盤でリプレイス品も絶版になっています。
ジール用のスプロケならxamでみつかるのですが、これって3lnにも使えるのでしょうか?
ご存知の方が居たら教えてもらえるとうれしいです ジールの純正スプロケは140タイヤを履くのに前後とも5ミリオフセットしてる。
ZAMのが使えるかは知らない。 zealに限った話では無いんですが、タンクが錆びてたら燃料ポンプも変えるものでしょうか?
キャブ開けると粉サビが入ってて、ポンプにも入ってるんですけど一応動いてはくれてるのでどうしようかなって思ってるのですが キャブセッティングについて質問させてください。
メインジェットは85が一番いいとのことですが、パイロットジェットの番手は何番が最適でしょうか?
テンプレとか既出であればすみません。 実走確認できてないですが、FZR(2KR)のインシュレータ流用したのでご参考程度にどうぞ
https://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs/472? >>618
情報ありがとうございます
インシュレーターの高さは同じなのでしょうか?
それにしても端っこでかろうじて留まってる感じがするのが心配ですね >>619
同じじゃなければ流用しようなんて思いませんが・・・
インシュレータに限らず少しでも心配があるなら流用はお勧めしないです >>618
ありがとうございます!
しかしこれってキャブレターに接続できるのでしょうか?
zeal専用の2.3番は少し斜め方向にに穴がズレているようなのですが >>622
接続できなければ流用できたなんて報告しないんだけど書き方が悪いかな・・・
ボルト穴の位置がずれてるってことは以前書きましたけど、
だから写真のようにカットしましたよっていう報告でした >>585
>買ったばかりだったらもっっっと引け
>三段階ぐらいある
ありがとう 力入れて引いたら
2段階3段階が出来た
助かりました! >>623
ですよねすみません、
実走行してないって表記とキャブと接続されてる写真がなかったのでわかりませんでした >>623
あと、622で言った穴はボルト穴ではなくてインシュレーターが上から見て2krと違いちょっと横方向に接続穴が移動していて、インマニ内部通路も直角にでは無いようなので接続できるのかなと不安に思った次第です。
書き方が悪くてすみません、
勿論こんなこと書かなくてもご存知でしょうが >>627
精密に測定したわけではないけど目視でボルト穴の位置しか違わないから流用できると思っただけなので、
残念ながらどこの違いを話しているのかはわかりません・・・ 気を取り直して流用情報をもう一つ
燃料コックは5GH-24500-10がレバーもそのままポン付けいけました。
パイプが短いからリザーブに入れてからの走行距離がかなり短くなるだろうけど、
コックから漏れてる人にはおススメです 引っこ抜けたとしても圧入時に折っておしまいでしょう キーオンにした時に赤の水温警告灯?がつくんですが原因はなんでしょう?
エンジンかかってないので水温ではないと思うのですが あ 勘違いしてた
セルスタートボタンを押したときに点灯するのは正常
キーオンで点灯なら
サーモスイッチの破損で導通してる
配線の被膜破損でアース接地してる
リレーボックス内のダイオードが破損し導通してる
のどれかと思う
まれにコネクターの整備ミスで違うところに刺さってた ってのもありそう リアスプロケット3YX-25457-00、交換しようと思ったら廃盤なってるやんけ
サードパーティーもなさそうやし割と困った webikeで見たらXAMのスプロケットあったよ?
TDR125用で探しても何かしら出るかも >>636
本当だ、教えてくれてありがとう
webikeにあるサードパーティーのスプロケットをZeaLで使う場合、
穴位置が同じTDR125用のスプロケットを、A4120-SPA みたいなスペーサー噛ませてオフセット出してあげたらいいってことか リザーブでガソリンが出てこないのですが、
治りますか? 1.ガソリンが無い ガソリンを入れる
2.リザーブ側通路が詰まっている 通路の掃除
3.コックの向き違い 向き確認ののち正しい方向に取り付け
4.フィルターの詰まり フィルター交換
5.ポンプに不具合 ポンプ交換
以上! 渋滞に揉まれた後から発進時にエンジンからゴリゴリって感じの音がするようになった・・・
クラッチかミッション死んだ? >>643
死んではないと思うけど、何か小さい異物が
割れたんでしょうね 家の前で押してたら、うっかり倒してブレーキレバー折っちまった
ウィンカーのオレンジのフラッシャレンズも割ってしまった
まだ部品が出るのはありがたい
ヤフオクの出品物より安く買えるわ
そして本日交換完了
Eリングも思ったほど固くなく、きれいになりました あげてみる
zeal乗りって、全国どんくらいいるんだ 腰上オーバーホールしようと思ったけど
ピストンリングが欠品みたいだな
どうすれば良いんだろ >>650
まじすか
マフラーから始動時、白煙吹くから、バルブステムシールともども交換するつもりだったんだが
しばらく待ってたら出るかな ヤフオクのジールとか殆ど白煙吐くはず
オーバーホール出来なきゃ売るしかない スズキ物持ちよさそうだからピストンとか流用できたらいいけどね・・・
昔調べたことあったけど忘れちゃった・・・
データは壊れたHDの中に・・・ クラッチを繋いでいるときだけ警告灯が点灯するのですが、なにが原因かご存じの方いないでしょうか? セルスイッチ触ってないならどっかでショートしてるか
リレーボックス内のダイオードの破損かな みなさんこんばんは
アイドリング調整のアジャスター?がワイヤー部分から捻じ切れてるのですが、何か良い策はご存じないでしょうか? >>661
397 774RR[sage] 2020/11/23(月) 19:46:33.73 ID:69vqtecH
>>379ですが、
https://www.webike.net/sd/1596112/
が使えました
長めなので取り付けるのに工夫がいるのと専用のバネのせいか緩みやすいのが難点ですがネジ径とピッチはバッチリなので調整できました
参考までに >>665
懐かしい!!
これからはこれでしょ!←分かる人いるのか ヤフオクの業者の動画
https://www.youtube.com/watch?v=t_X5qnr2lY0
youtubeのサムネから見ると思いっきりダサいって書いてるから胸糞 そういえば、デビュー当時はデザインがアニメっぽいとか言われてたな 始動時のガラガラ音が気になり
タンクもキャブも外さずにカムチェーンテンショナーを強制的に1コマ押し込もうと思うんだが
なかなか押し込めない
走り出すと音は無くなるけど インマニの連結チューブ1−2と3−4つないでますが、3−4のチューブが長すぎる
とおもうのです。3−4つなぐなら、1−2を繋ぐ部品と同じで良いはず。
長さに意味があるとは思えないし。
まさかと思うけど、1−4と2−3を連結するつすもりで設計したけど、
組み間違いしてそのままパーツリストにも反映されてたりする? ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/ZEAL/inteku.htm
パーツリスト(↑)でもそうなってる
たぶん同調用だと思うけど >>37で情報があった社外ピストンリングについて知恵をお借りしたい
ジール用とされているものが外径48.5mmになっていて
FZR用が48, 48.25, 48.5mmと設定があるけど、
どちらもボア径48mmに対して48.25はまだしも48.5mmはやはりボーリングする前提の寸法でしょうか
本来はバラして状態確認してから選定するものでしょうが、
アイドリング時に常にうっすら白煙吐き続けてるので0.25mmオーバーにすべきか
スタンダードままで十分か参考にご意見いただきたいです ちゃいなのオーバーサイズピストンを組んでもらい
慣らしで、ブローした。
純正のピストンリングを探して、シリンダーホーニングくらいが
良いのでは無いでしょうか。
もし、社外のリング使う時はバリ、エッジをオイルストーンで
丸めてからほうが安心。 ご意見ありがとうございます
リフレッシュしてからのブローは悲しいですね
改めて症状を確認したらどうもオイル上がりではなくオイル下がりのようなので、
ピひとまず見てもらってからピストンリングをどうするか考えようと思います
ピストンリングは純正1つだけオクにありましたけど値段が値段なので躊躇してしまいますね
いよいよ出ない部品ばかりになってきていつまで乗り続けられるか心配です アイドリング時のうっすら白煙くらいオイル粘度で誤魔化してる
20w-40とか50の鉱物油で
特に不具合なく白煙出なくなった >>618
画像もう見れないけど、2番3番はボルトの穴をずらしてもジールのキャブのピッチはFZRより左に5mmずつズレてるから流用不可
質問してる人がジールに詳しくて、2番3番には流用で使えない事をやんわり教えてるみたいだね。 >>677
画像が見られないのは仕方ないけど実際流用してるんで、
不可とか断言されても…
ピッチが違ってポン付けはできないから、
片側を加工してボルトとワッシャーで上から抑える形で流用したって内容を
画像付きで共有しただけなんですけどね >>678
実際にやってみて言ってるんだけどね。
片側をネジで押さえてもピッチは変わらないし
ズラして無理矢理付けてもポートとインマニがズレて横方向に段差が出来る
キャブ側のピッチを変更するなら分かるけど
素直に2番3番は補修した方が正解 >>679
こちらは実際それで不自由なく走ってるんで、
そちらのやり方が悪かったんじゃないですかね
流用=ポン付けだと思われてるんじゃないですか?
ピッチが違うら加工したって書いたの読み飛ばされちゃったかな >>680
お前さんの言う流用は信じて試した人に迷惑だから見てる人は無視した方がいい
このスレはジール乗りの貴重な情報源なんではっきり書かせてもらうよ。 何だかよくわからないが熱くなってるなw
もう一回付いてる画像あげればお互い納得するんじゃないのか?
ボルト入る穴を長穴加工してついただけの話かと思ってたが >>682
ボルトで片側をそのま締めてもう片側は長穴加工で締めたらポートの穴とインマニの穴の形状はピッタリ合うけどインマニとキャブのピッチは合わないよ。 >>683
逆にそこまでご理解されてるのになんでできないのかむしろ不思議になってきたんですが、
インマニが車両の前後左右何cmくらいずれてるんですか?
1HXじゃなくて3LN使うとずれたりするんですかね
自分はジールの2番専用とFZRとの共通4番用を使って、
エンジン側の面同士で合わせてボルト穴が片方だけずれるのと
キャブ側の穴にずれがなさそうなのを目視で確認しただけなんで
キャブを4気筒分ねじ込むのに苦労はしましたけど、そんなずれてたらそもそも入らないでしょうし
次タンク降ろす時はジェット交換するんで当分先になりますけど、
必要ならその時に加工箇所とキャブが載ってる写真撮りますが マフラー替えたらかぶり気味なんですが、
キャブレター調整するしかないのでしょうか?
何かをすれば被らないのか教えてください。 かぶってると思った理由は?
それまで好調に走ってたのに、マフラーを替えたら不調になったってことかな
冷たいようだけど、30年前の4連キャブ車なので、「マフラー替えました、かぶりました」ではかなり厳しい
かなり乱暴だけど、とりあえずメインを85くらいにしてみたら?
プラグの熱価下げるとか
何するにせよ、手間と、多少のお金はかかる >>687
> かぶってると思った理由は?
> それまで好調に走ってたのに、マフラーを替えたら不調になったってことかな
>
> 冷たいようだけど、30年前の4連キャブ車なので、「マフラー替えました、かぶりました」ではかなり厳しい
>
> かなり乱暴だけど、とりあえずメインを85くらいにしてみたら?
> プラグの熱価下げるとか
> 何するにせよ、手間と、多少のお金はかかる
ありがとうございました。参考になりました。
かなりかぶりぎみなので、運転しずらくなりましたね。
メインを#85にするのは参考になりました。
あとプラグもそうですね。 戻すと直るw
冗談はさておいて結局キャブいじらないといけないと思う
網目Oリングの劣化もあるかもしれない
社外マフラーは抜けが良くても悪くても調整は必要だと思う
それらの前に基本のフィルターの掃除とかは? >>689
フィルター掃除してないですw!見てみますね。
キャブだと思い込んでいました! ドライブスプロケの締め付けトルクって幾つが正解でしょうか?
サービスマニュアル(3YX-28197-00)の
4-74ページは6.0kg・m
7-60ページは11.0kg・m
どっちの数字を信じれば良いのでしょうか
教えてください オイル下がりで、暖気中少し煙が出ていたけど、クレのストップリーク
で改善されたよ。バイクに使うのは自己責任ですが、参考まで。 >>693
下がスカスカで乗りにくい
ジールの素晴らしさを再認識 チェーン交換するんですが、スプロケも変えるべきか悩んでます。
純正スプロケがついてて棘にはなってないのでまだ使えるとは思いたいですが、
交換先がXAMしかないので、アルミの耐久性に不安があるんですよね。
皆さんスプロケって変えてますか?純正のままですか? アルミはレース用だもんな
俺4000kmで終わったよw
チェーンの掃除をこまめにやるならもうちょい伸びるかも >>705
ですよね
普段乗りやツーリングで使ってるのでそれなりに走るんですよね
4000kmは短い・・・
メンテナンスはできるだけこまめにしてるつもりですが、
結構汚れ溜まるの見るとジュラルミンといえど削れるの速そうですね
スチールとなるとXAMのクラシックスチールしか選択肢はないのかな ジールのスプロケは、fzrに比べて(前後)5ミリ位オフセットされてるから
よく調べたほうがいいですよ。 最近エンジンはちゃんと回るんですが、走行中に回転数に応じて定期的にパワーが抜けるんです。
トルクのある4~6000回転あたりが目立つ感じで、
ウーッウーッウーッって感じにエンジン音やパワーが一瞬詰まる感じがします。
これってどこが原因なんでしょうか?
カムチェーンテンショナーがヘタってガチャガチャなっているのと関係してるのでしょうか・・・
以前テンショナーの調整する前はこんな症状がなかったとおもいます。 >>709
ミスファイアするとそんな感じになると思う。回転数的にインマニからの2次エアあたりが怪しいと思うから、パークリとかで二次エア吸ってないか確認してみては? 単にメインノズル(ニードルが刺さる方)か二―ドルの摩耗 じゃないかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています