【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合17㏄【怖い】
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Zealは操作性、実用性にも人間優先の設計思想を反映。
ブレーキレバーのアジャスト機能やハザードライトをはじめ、しっくりと手になじむハンドルスイッチ、
オーバードライブ表示付きのメーターや視認性の高いインジケーターなどが採用されている。
また、収納については、タンク前部にスモールユーティリティボックスを。
さらにタンデムシートの下にはユーティリティスペースやリアバッグなどを設け実用性を高めている。
FZR250Rの高性能なDOHC4バルブエンジンをベースにして、
吸・排気系を中心に変更を加え、高回転域まで一気に吹き上がる加速性能を保ちながら、
中低速域のパワー・トルク感を重視したエンジン特性。
キャブレタ、マフラ等を変更し、中低域での混合気の充填効率を高め、力強い加速感を生み出す。
以下テンプレは↓に
http://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/2/tenpur.htm
では まったり行きましょう～ (´▽｀*)
前スレ
【欠品】YAMAHA ZEAL乗り集合16㏄【怖い】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1427471966/ 先日15万円で譲ってもらったので宜しくお願いします
クオーターマルチの中で一番美しいバイクだと思うので嬉しいです
メーターやヘッドライト、マフラーのメッキが浮いて剥がれそうなんだけど、再メッキのだいたいのコストをご存知ないでしょうか？ 1995年のドラマ「愛していると言ってくれ」（再放送中）に
ジールが出てきます。
全話で何回も登場しますよ＾＾
初期型の水色です。
ちなみにＴｖｅｒでも見れます。 再メッキするようなプレミア車じゃないよ
状態の良い中古部品や社外汎用品に交換 当時ガッツリ見てたけど忘れてたw
けんちゃんの愛車だったんだね できればヘルメットを持ち歩きたくないのと、そこそこの荷物（リュック1つくらい）を運びたいから、箱を付けたいんだけど、適度な強度のあるキャリアとなると、自作するしかないかな 中古のタンデムシートに直接ボルト固定 って誰かやってなかったっけ? 私はホムセン箱にコの字ボルトつけて、
荷締めベルトをタンデムステップ横の穴と、
ウィンカー横のS字状のところに通して固定しています。
そのまま載せるとカウルに傷がつくので、ゴムシートをホムセンで買って敷いています。 みんな工夫してるな
タンデムシートに直接ベースを取り付けるのは考えてなかった
中古を入手してちょっとやってみるよ ここにいろんなノウハウが詰まってる。
テンプレとともによろしく。
でもタンデムシートにケース付けたかたもここに載せてくれていたはずだけど見当たらない。
https://9011.teacup.com/zealxxblue/bbs? https://s.kota2.net/1595059700.jpg
適当に不動車から仕上げてみた
メインジェット5番下げのニードル最上段で引っかかりなくスムーズに上まで回る
以前仕上げた同年代のSRVも濃すぎて同じことして快適になったのを参考に
この時期のヤマハは濃すぎ
次は4-1-2の左右出し作ってみるわ シートとかテール廻り、それとサイレンサー切り落としからのリプレイス品取り付けあたり
苦労話など聞かせてもらいたいです すげー！
タイヤのパターンかっこいいけどなんてやつ？ タイヤはシンコーのE705、フロント120リア150のラジアル
外径は純正より少し大きめ
デザインで選んだがストリート向けで走りも悪くない
シート、テール周りはSR
他はGB、FTR、250TR、ドラッグスター250あたりからイメージだけで部品集めて加工取付
テールはタイヤとの隙間に苦労したかな2ケツでも段差でも当たらないように
ハンドルは広めだけどワイヤー取り回しを見直して当たるとこ加工したり何とかいけた
マフラー4-1の社外付けてる人音質変わるかな？
過去にoverや忠男で社外品あったけど シートロックワイヤーが切れた( ﾉД`)
この機会に退路を断って
>>301みたいなカスタムに挑戦するのもありかも 安い2KRのエキパイをベースに左右出し製作することにしました
ジール初の左右出し途中で挫折するかもですがとりあえずやってみる 最近ネットにバイクブーム当時の250が面白い！みたいな記事が有って
zealも紹介されてたけど行数が少なくて寂しかったが
安定の不人気車だから安心した自分も居る ホネ乗ったがメーターの速度ばかり上がって速いなと思ったが速度感覚はメーター表示以下のハッピーメーターかもしれない
スピードをフロントホイールじゃなくて違うとこからとってるからかな？
ジールはメーターと同じ速度感覚
14000まで引っ張りながらのシフトは快感だわ
壊れそうな高音w 始動時ガラガラ音する
暖気後はなくなる
この症状fzr250でもよくあるみたいだけど
テンショナーは廃盤
みなさん強制的に一コマ押し込んだりしてます？
ダブルの丸線スプリングを測ってミスミで注文して交換してみようかな？ 今さっき他スレで赤汁がヤマハcp目指すって見て胸熱
同じ赤汁がcp内に鎮座
道中ご安全にと、祈らずにはいられない >>311
なに言ってんのか少しもわからんかった(´・ω・) ようやく走るようになってきた
アイドリングは、やや不安定ながらも問題なし
上は気持ちよく回る
4000くらいから山があって6000くらいまでじわじわ粘らないと、上に行かない
キャブセッティングはノーマル
まずはニードル2段上げ？ いや、どこか調子良くないと思う
調子良いと普通に軽く吹け上がる
70km/hから75km/hで振動が出るけど
4気筒の固有振動だから仕方ない 古いからいろいろ摩耗してる部分もあるもんね
ニードルの刺さる方(35・3YX-14141-34・ノズル，メイン)の穴が拡大や変形してるかもしれない
キャブは繊細だから丁寧にがんばって >>315
がんばってと言われると、なんだかやる気になるもんだな
ありがとう
すげー繊細なキャブだな
そんなにたくさんのキャブを扱ったわけじゃないが、CB750の4発はもっとざっくりしてた
アイドリングでごくたまに100か200くらい回転が落ちるときがあって、レースやるわけでもないし気にしてなかったんだが、ふと思い立って、替えなくてもいいかなと思ったゴムパッキンをさっき交換したら、より安定してきた
小さいやつ
連結パイプのゴムとか細かいとこをしっかりやったら、
>>314の言うとおり、すげー気持ちよく回るのかも
長くてすまん >>317
Zeal乗ってると新発見したと思ったら
すでに手放してたり ヨウスベで女の子が乗ってるみたいだがこけて壊して修理してるが
知識も技術も力も無くて見てて怖い
一応治ったみたいだけどね トップブリッジにキーシリンダーを取り付けてるトルクスねじなんだけど、サイズはT40でいいのかな？ 最近手に入れたんだが、エンジン始動してアイドリング安定してきたな～ってところで吹かすと必ずエンストするんだけどこんなもんなの？
すんごいじんわりアクセル回すと2500回転くらいからビュンビュン回ってそこからならガバ開けしてもエンストしないのに Zealも結構古いから いろんな要素でそうなっていると思う
基本的なエアフィルターオイル交換プラグ点検などはともかく
キャブ内部の摩耗損傷などは実際に見てみないとわからないですね
多分ですけど 油面が高いかスロージェットの詰まりか脱落
エアジェットの調整不良 二次空気の侵入メインノズルの摩耗による拡大
例の網目Oリング(14・3LN-14147-00)の硬化 ダイヤフラムの損傷 等々
あ アイドリング1600ですか？ 返信ありがとうございます
前の持ち主が消耗部品やキャブのOHはしていたらしいのですが……
アイドリングは暖気して安定したとこが何か低いな～と思って1600に合わせてその後走ったところ信号待ちでアイドルが2500とかになってたのでとりあえずまた少し落としました すごい勝手なエスパーするなら下が濃い
一回、ニードルを2段上げて薄くしてみたら？
回りが良くなるなら、1段上げか2段上げのどっちかにする
そのうえで、キャブ内のオーリングをすべて交換
本来ガソリンが流れてはいけない箇所からガソリンが入り込んでるんじゃないかと
その分濃い
とくに網目のとこ oリング全交換
メイン5番下げニードル最上段
気持ち良く回る >>326
そのセッティングで冬も大丈夫？
薄くない？
関東 >>328
元々純正はアホみたいに濃いから
全然引っかかりなくスムーズに吹け上がる >>329
ありがとう
いまニードル1段上げ、メイン87.5なんだが、5500から6500くらいで少しもたつく
暑いし湿度も高いし秋冬は落ち着くかと思ってそのままなんだが、ちょっと下げてみるかな メインジェット90がついてたけど
確か濃すぎてメーカー対策品が87.5
俺は85にした >>330だが、
今日ニードル最上段、メイン85に変更
5500くらいのもたつきがだいぶ改善された
気持ち引っかかるけど
あとはニードル形状だとか受け側の問題かな
メーカーが配布したという対策品も試してはみたいが
秋冬もこのまま走ってみよう
1時間で作業を終えるつもりだったが、結局1時間半ちょいかかってしまった マフラーは純正？
俺のは切断して社外入れてるからその辺との相性もあるのかも >>333
純正
マフラーはレストア時に中は洗浄したけど、あまり抜けないなあ
エアクリも新品交換してあるんだが
下から真ん中が、まだ少し濃い印象
まぁうちに来て整備してから、まだ近場を100kmくらいしか走ってないし、様子を見てみるよ メンテでマフラー洗浄なんて聞いたことないけど意味あんの？ >>335
わからんな
すすが溜まってたから、それを洗い流した ただでさえ純正サイレンサーは腐りやすいからエアーで吹く程度にしといた方がいいよ
何か液体入れての洗浄は腐る原因になる
サイレンサー手前のエキパイからパンチングとウール入ってるから水分吸い込む
純正サイレンサー内は隔壁消音構造で水分も抜けにくい ああ、もうやっちまった
乾いてるからいいか
ありがとう
というわけで人柱報告のお返し
アリエクで取り扱っているFZX250のキャブパーツについて
Oリングはダメ
サイズ感がどこかおかしいし、素材のせいか1週間で形が崩れて機能しなくなる
フロートは使える
ただし均一な製品ではないのでリップをいじって油面調整が必要 フロートもoリングもダイヤフラムもスズキバンデット用で組んだな
フロートチャンバーパッキンは専用だから仕方なくヤマハ
四角のoリングはヤマハ専用で高いから仕方なく鍋で茹でてシリコングリス塗って再利用
インマニも茹でてバスコークでヒビを補修して再利用した インジケータランプの一番右、水温警告灯だと思うんだけど、常時消灯？
120度になったときだけ点灯して、メインスイッチON時には点かない？
セルを回したときに軽く明滅するんだが、点いてるのを見たことない
もしかしてメインスイッチON時には点くべきなのに、接触不良か何かで点かないのか疑問に思いまして 水温警告灯は普通灯きませんよ
通常はセルを回したときチェックランプで光るだけ 信号待ちのアイドリング2500とかなるんだけどこんなもん？ 二次空気吸ってない？
インマニのヒビからとか
スタータのゴムとかも
エンジン始動後キャブあたりにパークリ吹いてみて回転数変わるならそれかも
つか>>322かな 暖気してからインマニの継ぎ目とかキャブのジョイント部分にパークリ吹けば一発で分かるよ
一拍置いてからタコメーターが動くから うーん、やってみたけど回転数落ちたりは無いなあ
でも外から見て若干ヒビ入ってるからこれかねえ そいえば スロージェットが薄すぎると回転落ちが悪くなるみたいだけどそれかな？
しばらく待っても落ちない？ エンジンかけ直すと1600に戻るんだよねえ
走って止まるとやっぱ2500で安定するなあ フューエルコックをOFFにしてもチョロチョロしてくるから部品探したら高えのな
このバイク全部のパーツ高すぎや >>351
コックASSYだと7000円くらいだけど、中の顔みたいなガスケットとオーリングでなんとかならんかい？ 検索してみたら中のゴムは390円と220円でモノタロウにあったよｗ 古いヤマハはそんなもん
廃盤だらけのホンダよりマシ
一部スズキ部品流用できるしジールはまだ良い方 この間買ってから始めてキャブ開けたらその内の一つだけジェットニードルのとこについてる小さいスプリングがなかったんだけどやっぱりマズイかな？
これだけってのは流石に売ってないかね 多分 ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~urourouro/ZEAL/kyabu.htm の絵の
33 ニードルセツト のところのにあるバネのことだと思う
売ってたかどうかはわからん ウインカー出すと微妙にヘッドライトが明滅するのはレギュレーターかバッテリーかね？ 前も後ろもサスが柔らかい
フロントはオイル15、リヤは社外にするのがいいのかな 8月に不動車仕入れて、一応走れるくらいにはなったが、サスがフニャフニャするのでなんとかしたいなと思う今日この頃、yssのeシリーズとか安くカッコいいだがどうだろう？ イグニッションコイル、ヘッドライト、アクセサリ（増設）をリレー＋バッ直化したけど
ウィンカーに合わせてヘッドライトが減光するのは少しましになっただけ。ヘッドライトはハロゲンのまま。
リアブレーキランプを自作LED化しているけどLEDが一番反応していておそらく
発電系の電圧変動でわずかに光量が変わるのが見える（電球だとわからなかった）。
コンデンサ対策でいけるかもと思いながら物だけ作って未実施なので、又今度。
イグニッションコイルのリレー＋バッ直化はかなり効果があって、始動性が向上した。
以前は1ヶ月乗れなかったら始動にかなり苦労したけど変更後は数ヶ月乗れなかったときでも
数回セル回したら始動できるようになった。（いずれも乗る前にバッテリー充電済み） デュアルパーパスというかアドベンチャー寄りのタイヤなら、何が履ける？
詳しくなくわからない >>367
ありがとう
純正より幅広みたいだけど入るんだね
いいね >>368
2.75リムには太めのタイヤだから組む時純正サイズと違ってコツがいる
店によってはクレーム嫌って断るかもね
他の車種でジールより細い2.5リムにこのタイヤ無理矢理組んだこともあるが許容外だけど入ったよ エンジンが急にかからなくなってしまった。
プラグを変えたらすぐに掛かったのだけど、5月に変えたばかり…。
俺の乗り方が悪いのかな…。
かからなかったとき、なんとかその場で直そうとしてプラグを点検してみたけど火は飛んでた。
そんなにピーキーなエンジンなのかこいつは。 ちゃんとキャブセットした方がいいと思うな
プラグの焼け具合でもわかると思うし
わかんないならお店へ
あと普段チョーク引かないでエンジン始動するのは大概下が濃いよ >>369
シンコー高いな
ブログだと安そうに書いてるが
あとフロントがなかなかないなぁ
もう少し探してみる キャブOHして組み付けたら初爆すら拾わなくなってしまった
どういうこっちゃ 3YX-14103-00ってどっか売ってたりしないですかねえ
ワイヤー切れちゃってアカンですわ フロートアームってちょっと曲がってるのがデフォルトなんですかね？
それとも水平？ >>381
>>380ですが、情報ありがとうございます
キャブが傾いてるから曲げてあるのが普通なのかと思ってました 俺のも曲がってたな
新品取り寄せたらまっすぐだったよｗ
>>382
これいいな
あとはヤクオフで落とすか自作するか・・・ >>372
なるほど…。
普段チョーク引かないでかかるから濃いのだろうなぁ。
排ガスも臭うし多分濃い。
今度の１２カ月点検の時についでにOHして調整してもらおうかな。 近代化改修の一歩目としまして
電源取り出し自作してみました
https://i.imgur.com/pvu7KWZ.jpg
これでジールの戦闘力は数倍に跳ね上がる！ >>387
これはリレー動作電源にしてバッテリー直の回路作って
ドラレコとUSB電源にします
ETC追加も視野に入れて拡張性持たせる予定 重い腰上げてFホークのオイル漏れを直そうとホーク外した
部品頼まないとなあ
モノタロウって純正部品いっぱいあるのねｗ >>389
自分のもオイル漏れしてて自分で直そうと思っています
フロントフォークは初めて手をつけるところなので経過報告してもらえるとありがたいです インナーチューブの中のナットさえ外せれば問題ない
自作工具は1000円もかからず作れるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
