【HONDA】CRF250RALLY part20
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おー、いいね
スクリーンはスクーター用か何か?
(ヘッドライトより上に付いてる違法な補助灯には触れない方向で) 個人的には別体型のほうがハンドルまわりがスッキリして好き
別体型ETCで本体をツールボックスに入れたくない場合はシート下にも入るスペースがある
お好みでどうぞ
https://i.imgur.com/lgoQ5X6.jpg
でもこの前カード期限が来て交換したら本体がかなり砂埃だらけになってた
防水防塵型だから中には入ってなかったけど
オフロード走る人はたまにシート開けて掃除したほうがいいかも
アンテナはここ(メーター裏の四角い奴)
https://i.imgur.com/AedVVmZ.jpg >>872
なにこの俺のそっくりさんw
あとフェンダーレスにするとリアカウルの中までドロが侵入してくるから
ETCもホコリまみれ >>918
スクリーンはCB400X用
H11が入るからこっちがヘッドライトだと言い張らせてくれ。 >>872
参考になった、ありがとう。(スクリーンえらい傷だらけやね・・・)
2りんかんなら1万円の助成金出るみたい。次の悩みは、2.0要るか要らないかだな。 >>875
購入直後に初オフロードでこけたからね…… >>868
真似していい?スクリーン留めてるボールジョイントって何かのパーツ?
横からの写真もあったらぜひ見せて欲しい RAMマウントでスクリーンとめてるのかw
その発想はなかったな >>877
俺も他人のブログを参考にしたからどうぞ。
文字打つの面倒くさいから使用した主なパーツのの購入履歴のスクショを貼る。
https://i.imgur.com/kaNmD0H.png
予めヘッドライト取り外してメガネとカーボン風カバー外してる。
スクリーンはNC750Xのプーチとかでも行ける。
これ以外にワッシャーのセット買った。三箇所全部ウェルナットで固定されてるから安定させるために必須。RAMマウントのM8付属ボルトは使わない。
スペーサーはヘッドライトが干渉しないように一番下のボルト差し替えM5 50mmに4つ噛ませた。
この組み合わせだと手だけでスクリーンの取り外しができる。
フォグはIPFの自動車用MR90G(LED30wに変更済)をミノウラのハンドルマウントx2とタイラップでタワーにむりやり固定。
さっき試走して見たけどクソ明るい。
ラリーレプリカだしアドベンチャーみたいなフォグの付け方したくなかったから大満足。
https://i.imgur.com/chn1LWc.jpg
位置調整した完成版。
https://i.imgur.com/7wKM6gU.jpg RAMマウントでスクリーン保持しちゃうのか、その発想は無かった
むせる 各地のバイク置き場で他車種のスクリーン形状チェックに余念がないCRF250RALLY乗りたちの姿が見られるようになるんだな >>879
めちゃ丁寧にありがとう!
まずCRF250Rally買うわ!! >>879
ドヤで語ってるけど、先人者の人のパクリじゃねえかw
早よライト外しとけ >>883
そっからかよw
>>884
今100回外した!ごめんな! 最近長距離走行時に尻が痛くならん乗り方がわかってきたわ
直線走行での巡航のときはかなり後ろ寄り、シートベルトの上あたりにすわってやると尻が痛くなりにくい
そのあたりはシート幅も広いし、適度な前傾になって体重のかかり方も変わる
ただしその態勢でのコーナーリングは車体の動きに一体感がなくて怖い
だから直進限定
https://i.imgur.com/JfpvJ8w.jpg
さすがラリーレプリカ
砂の上が似合う BAJAもそうだったけど、写真撮るときはハンドル真っ直ぐがベストだね ガルルって休刊になってたのね。本屋の車バイクコーナーに無かったのでおかしいと思った。 >>893
日本じゃもうオフ車走らせる場所は探さないと見つからないし
そもそもオフ車もろくに売ってないからオフ特化誌とか無理ゲー まあ休刊の理由としてはバイクブロス社自体の事情もあったらしいんだけどね↓
https://i.imgur.com/jddzzW7.jpg
表紙がCRF250RALLYである理由も最後に書いてある バイクブロスは通販サイトもやめたし中古車サイトも
親会社のやってるグーとかぶるからたぶん会社ごと整理されると予想 セロー250試乗して両足つま先立ちだったんだけど
ラリーは辛いかな?ラリー乗りたい ありがとう
ラリー置いてないホンダドリームがあるんやけど
電話して試乗の為に取り寄せてもらう事ってできるかな?厚かましすぎるかな ここで聞くより直接電話してみたら?
駄目なら駄目で他に行けば良いじゃん >>901
身長160cm短足つま先ツンツンだけどLDなら問題なく乗れるよ。 乗り降りを頻繁にしない
坂道の途中で止まって降りない
後部席に荷物を載せないなど
170以下で足があまり上がらない人でもLDならまだ楽に走られる rallyの試乗車は無いんじゃないかなー
展示車を跨ぐだけなら、やらしてもらえると思う 試乗のために取り寄せるなんてできるわけない
アホな客と思われるからやめとけ ラリーの試乗車は磯子と京都東のホンダドリームにあるな
LDはもうちょっとたくさんある 250LのLDと250rallyのLDが同サイズじゃなかったっけ >>904
身長158cmの人がLDに乗ると、こんな感じらしい。
https://www.l-bike.com/topics/11776/
レンタル819とかでも調べてみたら? オフロードにしては重い言われるけどなんだかんだ軽いから足ツンでも大丈夫だと思う その分停車時に滑らせて、支えきれずにコケるやつが大勢いる気がする >>915
ラリー程度の車重も支えられないなら原付きスクーターにしとけ こないだLD跨らせてもらったけど意外と余裕あった、セローより沈むねこれ
2019年モデルは納期未定って言われたんやけど六月とかになる可能性もあるんか?? >>919
ラリーじゃまだコケたことないで?
45度ぐらいまで傾いて慌てて持ち上げたら前輪浮いちゃったこととか
自販機の前で降りたら後ろの荷物に足引っかかって倒れてきて
自販機とラリーに挟まれてサンドイッチの具になったことならある こういう趣味が5chで煽る事ですみたいな奴はほっとくのが一番 >>923
ピレリのMT90
使ったこと無いので、インプレおなしゃす。 そういや俺オンロードタイヤって乗ったことなかったわ… 個人的には純正装着のGP21/22が意外とオンロード性能に不満がない >>927
リア変えた時は思ったよりうるさいなって感じた
GP22よりちょっとうるさいくらいに感じた
フロントは静かだけど、倒すとワーって高い音がする 皆すげーな。タイヤの音なんて俺には全然区別つかんわ。
GP-110に純正から履き替えた時は舗装路の直進安定性とグリップは確実に上がって、
オフ走行は俺の腕では大差ない感じだったから満足しているが、音の違いなんかは全く気にしなかった。 >>931
例えるなら、後ろから
白バイに追われているような音だよね。
ワインディングロードでいいペースで
右に左にリーンしている時とか タイヤの音なんて聞こえないけどなあ
ファンやらエンジンやらの大きい音しか聞こえない
おまえらすげー 一定の回転数で長く走ってる時くらいだな。なんとなく聞こえるのは GP-110は曲がる時つか車体傾けるとブーンって音するよ。 この手のバイクでロードノイズとか気にする奴がいるんだなw というかどっちかと言うとオンロード車だよ
オフはオマケ 呪文唱えてもいいかな?
オンアビラウンケンソワカ
オンマリシエイソワカ
エコエコアザラク
スキトキメキトキス ブリジストンのBATTLAX ADVENTURECROSSなんでリア18インチの120が無いんだ?
モーターサイクルショーでリクエストしてみっかな。 緩いカーブであなたへ倒れてみたら
なにも聞かずに横顔で笑って
青いとばりが道の果てに続いてる
悲しい夜は私を隣に乗せて
街の灯りは遠くなびくほうき星
何も言わずに私のそばにいて エンデュリスタンのトルネード2買おうと思ってる
これマフラーにあたって溶けたりする?
その場合どうすればいい?教えて下さい 純正のマフラーのガード付けてるならそうそう当たらないんじゃないかな >>948
マフラーが当たりそうな箇所にアルミテープ貼ってるよ
2年間問題ナシ! そんときゃお前が抱きしめて熱から守ってやってくれ トルネードはお前に任せたぜ >>948
トルネード2 Mサイズ使ってるけどマフラーの熱は今のところ問題なし
自分は使ってないけど、ヒートシールドもあるみたいよ
Mより大きいサイズだとサイドの垂れ具合がどうなるかはわからんが、参考までにMサイズ載せた感じ貼るよ
https://i.imgur.com/DppVDif.jpg ここまででかい荷物くくりつけるなら荷台と箱つけても同じだと思うんだ 雨へ対応
フェリーやホテルに入る時のまとめやすさ
ちょっとした小物の出し入れ
買物の保管の安心感
もう箱から戻れない 自分の感覚だと箱は受け入れられないので、ラフに荷物を括り付ける方が旅感があって好きなので良しとしてる
このあたりは個人の好みかな 旅先で林道も寄りたい場合は箱だとやめとく。
シートバッグならまあなんとか >>956
旅感の「演出」のためのでかいバッグはコスプレにしか見えないのよ・・・ 普段使いは利便性重視で箱つけてるから日帰りツーでは旅感演出コスプレで小ぶりなバッグ装備して軽快にいきたい
泊まりなら箱にするけど 今GSR250SとXTZ125を所有してるんだけどラリー1台に統合しようかと思っている。そこでラリー
の先達の方に聞きたいんだけどGSRのオンロードの旅耐性とXTZ程度の林道性能をラリーは
持ち合わせているとみて大丈夫ですかね。まぁ両方の性能を兼ね備えているものはどちらも
中途半端になりがちだけど少なくともVストローム250とヴェルシス250と比較すると林道性能
はラリーに分があると予想してるんだけどね。 >>961
アドベンチャーの中じゃ林道性能は一番高いけど
xtzから乗り換えると林道で重さが辛く感じるかも ラリーはオフ寄り過ぎて積載量がなぁ
他のアドベンチャーなんか純正パニアケースがあるのにラリーときたら、、
そんなとこが好きだけど 長距離移動での疲労感と林道での重量感
どちらに使うのも今よりつらくなるだけだと思うよ >>961
俺はKLX125からラリーに乗り換えて林道走っているが、軽い125より寧ろラリーの方が全然楽になった。
稀に涙目レベルのガレがある時だけは軽さが正義になるが、殆どの場合は250のパワーとよく動くサスのお陰でKLX125より楽、かつ特に重さも感じない。
後、R1200GSとラリーを併用していたんだが、ラリーでのツーリングは舗装路メインのロングでも全然快適で、寧ろ250の手軽さもあってGSが要らなくなった。
ラリーは峠以外は万能な感じ。 今度、剣山スーパー林道行ってみようと思うんだけどそんな難易度高くない方かな? 961から
>>966の心強い書き込みが嬉しい反面やはり「2兎を追うものは1兎も得ず」ということわざは
現実なのかと思いが巡りました。よく考えて検討してみます。あともう一つ聞きたいんだけど
なぜかCRF250シリーズのマフラーカスタムはなぜか「SP忠男パワーボックスプラス社外スリップオン
サイレンサー」と言う人が圧倒的大多数をしめているけどなぜモリワキMXフルエキゾーストは
話題に上がらないんですかね。天下のモリワキエンジニアリングが開発してるのだからもう少し
ユーザーがいてもおかしくないはずかと。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。