【Kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
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落ちてしまったので建て直し
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 49台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534724885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>368
やっぱりそうか
MT2台目だけどニンセンはひどい気がす >>369
ブルーほしいな
14年モデル北米仕様であった青がいい 忍千の轢き逃げ捜査で連絡きたぞ。一瞬微罪検挙かとびびったわ。
震えて眠れこのやろーｗ。 >>374
あの青は綺麗だった。
14年はどれも単色で良かったなあ。
後にも先にもシンプルな単色は14年だけだったので復活希望です >>370
キクメン既に次のバイクは契約したらしい、台数限定車らしいが何やろね？
今販売中の限定車ってSR400かzx10RR？
アップライトならSR400か >>378
MVアグスタ辺りが限定車両を幾つか出してなかったっけ？ >>378
KTMスーパーデュークGTってことはない？ >>384
文鳥が何かしら分からないです
(・・;) >>384
文鳥ちゃんはツーリング適性は程々やで。 その昔、サムライって名前のバイクを売ってた会社があってな(ﾏｼﾞﾚｽ)
キクメンが載るのは、まあ、新型カタナ１０００だな。
カタナの、税込み１５１万は高いな。ほとんどデザイン料か？
タンク容量が、１２Ｌしかないのは、ネックだな。
高速５００キロ走るとしたら、３回給油せないかんな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
サービスエリアの料金は、１０円高いな。
ＥＴＣ２．０だったら、スマートＥＴＣ出入り口が使えるのかな。
ガソリン入れて、戻ってくれば良いのかな？
。。 >>404
今どき鉄のキャストホイールがあるのかと問いたい >>405
ありがとう
h2の廉価版ぽいからしりたかった 関係ないけどその昔CB250ナイトホークがグリメカのホイール履いてると聞いて驚いた記憶があるｗ >>407
むしろ今時バイク用鉄ホイールとかプレミアム感あるじゃん >>411
もし忍千が鉄ちんホイールだったらボロカスに叩くだろ >>409
エンケイの社名はホイールの形=円形が由来
これ嘘なw ホイールで思い出したが、Ninja400RのFホイールがポン付け出来たな。 新車購入19年式5000km。
いつになったらリアブレーキ鳴き消えるかなぁ。
面取りグリスアップしてマシになったけどたまに鳴る。 MT-09からの乗り換えだけど高速が快適なツアラー乗りたくて19年モデルを契約しちゃったw
さて妻へなんて報告するかな
ツアラーだったら、やっぱ、モデの９００ＧＴがオヌヌメ！
大型風防も、オートクルーズも付いてるＺＥ！
オプションで、もっと大きい風防も可能だＺＥ！
ハンドルヒーターも付いてるＺＥ！
。。 あれ、NG効いてない
また登録するのかよ、めんどくせえなあ 2019年式の新車にDC電源を自分で付けようと思ってるんだけど、カウルの内側にDC電源用の配線が来てるか知ってる人いる？
ちなみに、グリヒはお店に付けてもらう。お店曰く、グリヒの配線を分岐しないと付けれない。と言われた。 >>420
自分で整備する気なら
もっと情報収集能力高めないと… 教えて下さい。
16年式と17年式ではエンジンのスペックが少し変わってるのとカウルの先っぽ？が変わってる位でしょうか？あ、シート高も5ミリでしたっけ下がってますよね、あと何か変わってるとこあれば教えて下さい。社外品の互換性等もお願いします。 >>424
ガソリンとエンジンオイルは互換性があるな。
変わったところはスタンドかけるフックボルトか。 その変更ってかなり味付け変わってるんですか？それからこのバイクはパニアとトップケースは同時に付けれないようですね。【カワサキHPより】 付かないことになってるけど付けてる例はいっぱいある ケースでもパニアでもトリプルでもブラケットの耐荷重は30kg。
純正の場合トリプルにしてもそれぞれ10kg程度しか積めないなら
パニアかケースにした方がいいと判断したのかも。
以前はトリプル化してたけど今はパニアだけ。容量欲しい時は
シートバッグで擬似トリプル化してる。
つかお前らトリプルケース必要ないだろ。タンデムシートに乗っける人
おらんのだから. >>428
国内向け専用のステーキがkスタイル？から高い値段で出てますね、国内仕様にＧＩＶＩの前のタイプ用ステーは付かないのかな？これだとフル行けるみたい。 パニアケースが外しにくい。調整できるみたいな話もありますが、どこ調整するのかな？詳しい人がいたら、おしえて下さい。 パニア
納車した時は少し固かったけど2-3000走った頃から丁度良くなったよ。 グラブバーの調整ですね。ありがとうございます！バイク屋に相談してみます。 >>430
嫁の背もたれにと思ってつけてみたがタンデムシートメッチャ狭くなってないほうがマシという結論になったわ
なんとかならんもんかな～ >>436
いいね、今何キロ位？
もう降りちゃったけど6年13万キロ位からスロットルボディのセカンダリーバルブがたまに悪さしてFI警告灯が点灯したな。 16年式以前のモデルは永く乗るならスリッパークラッチに替えた方がいいね。
左手の握力鍛えたい人はともかく。 >>439
当初から装着されてないので必要ないね
1週間3000㌔＝1日500㌔強クラスのツーリングの時は
中1日位に握力が弱る時があるが、
それ以外はこんなもんだと思ってるんで何とも思わんよ スリッパー有り無し両方乗ったが
間違いなくあった方がいい つか無しでもケーブル掃除マメにやっていればそんなに重くないぞ。 >>440
すまん。15年式までと言うべきだったな。以前とか以降とか結構めんどいな。
以には対象も含まれるってあらためて覚えたわ >>443
同感。
アシストはもちろんないより付いてた方が良いと思うけど、
金払ってまで付けたいくらい重くて困ってるわけではない。 2011乗ってた頃はクラッチが重くなったら「ああ、そろそろメンテ時期だなあ」
と思って、バイク屋でチェーンの張り直しとケーブルへの給油をしに行ったもんだ。
と、ここまで書いてて思ったんだが、今2017に乗ってるけどクラッチの軽さに
かまけてケーブルの掃除サボってると突然ケーブル切れたりとかするんだろうか?
次バイク屋に入れる時ケーブル掃除と調整お願いしよう。 増税前にパニア契約してきた
工賃込みで12万弱だった 次期Ninja1000はスーパーチャージャー付くのかい？ ダウンサイジングでくるかもしれんぞ？
800㏄位でH2系よりコストダウンの方向で。 >>452
新興国向けの排気量で価格帯を上げても買う人いないだろ。
普通に排気量を上げた方がコスト的にも重量的にも有利だろうし。
600㏄からのミドル以上じゃないと先進国の欧米相手には商売ならん。 よく250とかにスーチャ付けろって奴が湧くけどさ
馬力だけ上のクラスとか夢見てんのかね？ 447だけど、パニア届いたので付けてみた
でけえw
慣れなんだろうが、これは街乗りはちょっと躊躇するなあ…普段は外して乗ろう >>456
パニアつけた姿が一番かっこいいと思うからコイツにした俺からすれば、付けないなんてもったいないって思うわ
すり抜けとかしないならよくね？するなら仕方ないなとは思う
Ｈ２ＳＸのネイキッド版だろ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>457
使わない時でもパニア付けっ放しか
よーやるわ 12Rから乗り換えようと思ってるけど
ninja1000と14Rで悩む〜
ninja1000の方が幸せになれるかな？
用途は 峠６、ツーリング４位です。 忍千ヒラヒラというかバンクがビシッと定まらずフラフラして怖い。
その二択で峠メインなら14Rのほうが絶対楽しくて速い。 >>461
>>462
有難うございます。
ninja1000に決める直前で
元ninja1000乗りの人から「12Rから乗り換えは薦めない、面白くないよ14Rにしとき」
と言われ、え〜そうなん？？とビックリしたところです。
ま〜 人それぞれと言ってしまえば そうなんだろうと思いますが
いろんな人の意見を聞ければと思い質問させて頂きました。 Nin1000はレンタルで山ほど有るんじゃない？
のってみればいいと思う >>462
ニーグリップ甘いだけだろ。
このバイク並みにコーナリング時のレスポンスとスタビリティ両立してるのは
少ないよ。 >>465-466
有難うございます。
試乗も考えたんですが、プラザ店も含め近所に現行車の試乗車無く
レンタルとは言え、峠とか高速で目一杯走るのはいかがなものかと思いました。
更に14Rとの比較は無理かなぁと、こちらに頼った次第です。
NINJA1000も14Rも一長一短有るでしょうから悩みます(笑) 14Rも12Rものったことなく無責任な事は言えないからレンタル勧めた
試乗は無茶出来ないけどレンタルは保険効いてるし修理費の上限もあるからいいと思うけど
目一杯の度合いはしらんけど >>468
慣れない車両ですっ飛ばして
コケたり事故したらマズいですからね〜
車両の修理代はともかく、自分が痛いしケガするのは避けたいものです。 軽さに影響する部分を重視するならNinja1000
パワー感、トルク感と言えば良いのかわからないがエンジン重視なら14R 自分が試乗しに行ったプラザは気前よくてコースも何もなしに気が済んだら戻ってきて下さいスタイルだった 曲がらないバイクを強引に曲げるのが気持ちいい
負担少なくマージン取ってスイスイ峠走るのは面白い
その気になれば日本最速の直線番長気取れるのは最高
楽な姿勢で風疲れもなく距離稼げるツーリングは楽しい
何が合うんだろうね >>470
>>472
代弁有難うございます。
12Rに 12年乗ってますが
強引に曲げる楽しさと、直線番長っ振りに特化してたんで
逆にネガな部分を許せてしまう不思議なオートバイです。
逆に、1000と14Rだと12Rのネガな部分もソツ無くこなせそうで悩んでしまいます。
『自分で決めろ』な話は理解しているのですが、多分人生最後の大型車になるんで
かなり優柔不断になってしまってます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
