【Kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
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落ちてしまったので建て直し
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 49台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1534724885/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2011だけどサージェントシートに変えたら１日乗ってもケツ痛に無縁になった 定期的にシートの話出てくるけど10数台乗ってきた中でも痛くなりにくいシートだと思うんだけどなぁ。個人差か 加減速時にタンクは滑るので買ってすぐにストンプグリップはつけたけど、そのあたりと尻痛とは関係ないかなー
丸一日乗っても
痛くなったこと無い。 俺はノーマルシートは1時間で駄目だったな＞ケツ痛
K'sのローシートに代えたら一日乗っても平気 やっぱり、新型ニンジャ1000買うことにしました。クイックシフターが欲しいので。
Z900いくらで売れるかなぁ50万位にしかならなそう。 値引が出来なくなっている分だけ下取は頑張ってくれると信じろ。
今の状況じゃ生産台数も少ないだろうし躊躇してたら物がなくなっちまう。
連休中なんで店もやってないかもしれんが思い立ったら速攻で行動するべき。 あと一年早かったらなー
馴染みの店でもプラザ行ってもらうしかないと言われるわ
クイックシフター魅力よね 白いNinja1000にパニアつけてジェットヘルかぶったら似合いそうだけどなあ。
青系のライジャケ来てたら道路も快適に走れそう。 白いNinja1000にパニアつけてジェットヘルかぶったら似合いそうだけどなあ。
青系のライジャケ来てたら道路も快適に走れそう。 俺はクイックシフター車乗っても結局クラッチ握りそうw
よくわからんが指定回転数以上で使うの推奨なんでしょ？
街乗り程度じゃ使う機会もあまり無さそうだし スリッパーとアシストは実益ものすごくあるって実感できるけど
クイックシフターってそこまでやろうか？
個人的には「速く走る装備」であって「ラクになる装備」とは思えんのよね
バイクの趣旨に合わん装備やと思ってるんやけど クイックシフター、bmwのバイクにはほとんどついてるから、試しに借りて乗ったら病み付きになった！
楽しすぎる！ クルコンはマジで要らないから。
着けたやつゴミやな。
レーダークルーズ無かったら、ただの突進型自殺マシンじゃんw
:前の車に追従する昨日無かったら危険なゴミ そら君みたいなクルコンしてるとブレーキすらできなくなっちゃう人は危険だろうけど 俺もクルコン要らんわ。
ついでにクイックシフターもいらん。 クルコンは俺も不要。マニュアル式で十分。
クイックシフターは楽しそうだから乗ってはみたいが、
それが購入のためのポイントには、まだ分からん そこまで横着したいなら車かスクーターにでも乗れって言いたくもなるな 高圧洗浄機やめろマンさんはこちらでどうぞ
同一人物かどうかわからんけど同時間帯に湧くIDコロコロ構ってちゃんもこちらでお願いしますね SC付き出らんかな～
余剰パワーを6速のギヤ比に振って
高速道路を2～3000rpmで走れる様にして欲しい。 >>535
3000辺りじゃブースト0.1も掛かってないから普通のリッターと変わらんよ
そもそもそういう特性のエンジンじゃない >>535
ターボやSCがどんなものか理解してないんでは？
巡航の回転数低いのがいいなら、そういうエンジンのに乗り換えるしかない
ハーレーとか ギア比をロングにするかエンジンをロングストロークにしたり気筒数減らして回らないエンジンにするのが基本的な解決方法だけど
あとは排気量増やしてトルクを上げるか、14Rは3500回転ぐらいだし
どっちにしろ要はタルいバイクになるのは避けられないな >>536
巡航中なら正圧じゃ無くて良いし
急加速する時はシフトダウンすれば良い。
6速のままアクセル開けても 間もなく過給し始めて加速すると思う どっちかったらターボの方が好きなんだけどな。
タービンの熱やインタークーラーとかの補機のスペース考えたら
バイクじゃ難しいのは理解してるつもりだけどさ。 >>539
ゆめたまベースだから
レシオカバレッジを広く取れないんだよ。 >>544
とは思う(笑)
H2 SXはデザインがちょっと苦手、お高いし。
Z H2出たし、Ninja1000にもSC付けたら
量産効果でお値打ち価格で出せるかな？と思う。
川重さんの販売戦略等は気にせず希望って事です。 そもそも過給器つけると圧縮比やらなんやら変わるから既存のエンジンにポン付けはしないでしょ 低回転でダラダラ乗りたいなら
リッター4発選ぶのが
そもそも間違いな気がする。 >>548-549
仰る事ごもっともです。
エンジン&車体はZ H2のがあるんでどうかな？って望んでる訳です。
現在14R乗って7年目。
ツーリングで1日700～1000㎞位走るんで
買い替え候補として、見た目コンパクトなツアラーのNinja1000を候補にしています。
ただ、パワーダウンと高速道路巡航時の回転数がネガな要素です。
川重さんに要望は出すとして、他のユーザーさんの意見もお聞きしたい所です。 >>550
僕は14Rと迷って日常の取り回し優先で
NINJA1000にしたクチです。あとハコ。
ツーリングは1日走って500キロ。
1000キロ走る使い方だと
14Rが一番マッチしてると思います。 >>551
70000㎞走ってそろそろ買い替えモードなのと
60歳前なんで、家族が「小さいのにしなさい」と五月蝿いんです。 >>553
小さい(小排気量とは言ってない)
つまりninja1000よりも更にコンパクトなninja650にしろと言うことだな
パニアは諦めてサイドバッグになるけど >>554
650も良い車両とは思いますが
排気音だとか所有欲の点で選外です。
質問の趣旨は14Rから動力性能落とさず
ダウンサイジングです。
アドバイス有難うございました。 >>553
そんなのほっとけ
その用途じゃどれに乗り換えても文句でるだけだと 動力性能落とさずダウンサイジンクなんて最新SSぐらいしかないがな >>556-557
質問の趣旨がキープコンセプトでNinja1000にSC付けたら素晴らしくね?
のつもりだったんですが、身の上相談みたいになってすいません。
Z H2出たんでNinjaもと期待しちゃいます。 >>558
諦めろ。今までの要望を満たせるのはH2SXしかないわ
デザインはともかくお高い？SC付き望んで安く抑えろはないだろ
大体、SC付は定期的にカワサキプラザにメンテに出すことになってるんだが、いいのか？ 個人的にはメンテ面倒そうな過給機付きより
素直に排気量増した方が良いです。
あと、H2SXあんまり軽くないんだよなあ。
14Rより10kg強しか軽くない。 >>559-560
SC付こうが付くまいが400cc超えはプラザ店専売ですよね??
保証期間内はプラザ店にメンテ依頼して、後は自分でするつもりです。
モデルチェンジの希望として、SC付けて欲しい人は他におらんのかな? >>561
２年ごとか24000kmごとに定期点検や車検とは別にインペラの点検がある
定期点検と一緒に出来るけど、普通の大型バイクより更に維持費が高い
もし何かあってインペラ交換になると40万飛ぶ >>561
Z H2は、Hシリーズの中のストファイであって、Z1000のモデルチェンジではないから、Ninja1000の新型にSC搭載は期待できないし、仮に出るとしても、結局、H2SXの外装をNinja1000よりにしたものにしかならないのでは？ 1000ccではなく、600cc前後のエンジンにSCを付けて搭載するほうが、可能性ありそうですが。 >>564
それだと無過給リッターより軽くも安くもならないで。
たぶん売れない。 >>564
よし、赤帽サンバーのエンジン積むべw
本当はバイクの600ccエンジンのトルク考えたら、SCよりも低回転域での
機械抵抗が少ないターボの方があってんだけどね。 維持費の件は織り込み済みです。
SC壊れた時の修理費については、転倒したと思って受け入るしか無いでしょうね。
故障も転倒もある程度予見回避可能な事態ですが、運だと思います。 >>567
14Rの人だっけ？
11年からNinja1000散々乗り倒してH2SXに乗り換えたけど、14Rに馴染んでるならしっかりメンテしてそのまま乗り続けた方がいいよ。
H2SXも3万弱でクラッチ板が歪んだ以外トラブルはないけど長く乗るならNAがやっぱり無難だと思う。
乗りたいなら止めないけどね。 14R乗ってる人に聞きたいんだが60km/hでダラーっと走ってても疲れたりダルくなったりしないの？ 何故ここで聞くのか疑問だけど６０キロでダラーッと下道走るのも悪くない。
でもゆったり走ってて気持ちいいのは気温２４度くらいまでだな。 すまんW650乗っててninja1000にするか14Rにするか迷ってて
ちょうど乗り継いだ人いるみたいだから聞いてみたんだ >>569
特に疲れたり、だらけたりはしません。
ただ、もうちょっとスピード出したくなっちゃう気持ちを抑える事にストレス感じるかもです。 この季節、だらーっと走ってると左脚のふくらはぎが異様に熱くなるのって俺だけ？ 直4はダラダラ走ってると私はもっと回せるんだけど？って話しかけてくる
V2は回すともう壊れちゃうって言ってくる モトグッチはパーコレーションでエンジン止まる(現行車は知らん) やっちまった…
クラッチカバーのボルト締めたらバキッって音がしてねじ穴から砕けたリコイルみたいなのが出てきた
クランクケースに直にネジ山切ってあるんじゃないのね
これもう一回リコイル入れれば治るかな？どなたか助けてください。 リコイルじゃなくてネジ山が破断したんでしょ
穴の径がなんとかなるならリコイル、
ダメそうなら技術あるショップに溶接で穴埋め、ネジ穴開け直しをお願いかな 長年の愛車、売却見積３０万円らしい
2011年式、走行3万キロ まあこんなもんだよな～
まようわ >>585
乞食かよ
逆にお前その距離で行くらなら買うの？
人件費や手間賃入れた上で草
乞食かよ 俺は走行1万9000kmのダエグが
140万で売れたからSX買ったった。 嘘では無いが信じてくれなくてもいいわ。
なんの得にもならんし >>589
１．買わない
２．モンキー１２５
３．Z９００RS
の三択 >>592
いいね。
タンデムしないならモンキー125超おすすめ。
軽くバイクってくっそ楽しい。 現在セロー乗りで、増車したいのだけど、忍千sxかtracer9 gtで悩んでいる... >>594
純正フルパニアとかハンドガードが欲しいならTracer、ヘッドライトが明るいのが良いならSX その2つは乗ってみると結構違うから試乗すれば答えが出ると思う ninja1000のプラモデルやミニカーとかって無いよね？
なんでだろう…
思ってる程、売れてないのか？
オーナーとしては残念… >>587
585がまあこんなもんだよなあーって言ってるのに、乞食かよの連発
イカレチャッテルネ >>587
お前が独りなのはそういうとこだぞ
反省しろタコ >>594
俺も同じく悩んでJK3の娘に見てもらったら友達の女の子を含めて全員一致でニンジャをカッコいいって選んだからニンジャにした。
孤高を目指すならトレーサーがいいと思うよ。
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