【新型カタナ】刀 KATANA 本スレ２【現代刀】固執した古い価値観を居合い切り /斬
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designer
http://www.frascolidesign.com/projects/suzuki-katana/
https://www.motociclismo.it/gallery/moto-scooter/suzuki-katana-by-motociclismo
イタリアン・デザインで現代に蘇った新生スズキカタナのスレになります
とても濃い技術を積み重ねてきたスズキと最先端イタリア・インダストリアルデザイナーとの
コラボレーションにより誕生間近の新生カタナを皆様と共にあたたかく見守っていきましょう。
傑作K5 GSX-Rエンジンで、公道最適化アルミフレーム 最新の足回り 倒立ＦサスＲサス
１５０馬力GSX-R 譲りの車体構成 アップハンなのは前後の 体重移動を最小で速やかに
完了できるとも言えます
タンク容量１２Lは、カフェレーサ的な走りこみ使用であれば納得できます
本気走りで １０Ｌ以上の消費は、２０歳代の若い子くらいしかできませんよね？
最近のバイクは本気走りでも リッター１０キロ近く走ります
参考に こちらはアップハンですが前後体重移動 バランスコントロールが理想的に行えてる様に見えます
https://www.motociclismo.it/files/galleries/1/5/7/15797/B_bf74111310566c083bb77c187b7aea19.jpg
パイプハンドルですがハンドル位置がかなり低いですね
http://www.frascolidesign.com/wp-content/uploads/2016/11/DSC_2629-2-1024x681.jpg
ベース S1000 ２８０キロ レブリミッタ解除？
https://youtu.be/j7TMRXk_xj8?t=57
S1000メーターで２７０キロ GPSで２６０キロ
https://www.youtube.com/watch?v=4cJHyYeuYc0
抜粋
https://youtu.be/vbNZz23ul3s?t=198
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>221
じゃあ新型カタナが例外中の例外って訳だな >>222
初期型PS3に多大なアンチが付いていたけど、案の定売れなかった
生産コストも高くて、赤字ハードだったから部品を減らして、
低コストにしてようやく売れ始めた。
2ちゃんにアンチがいようといまいと売れるものは売れるし、
売れないものは売れないよ。 トップの鶴の一声でカタナ3.0を市販車としてケルンショーに間に合わせるように大急ぎで開発した結果の弊害がこのタンク容量だしなぁ
期限が決まっている中でデザインとフレームは始めから決まってるからもうどうにもできなかったんだろう
これでいいのかと思った開発者はいただろうけがトップの指示には逆らえず、日本のサラリーマン社会の縮図を具現化したこのがバイク
侍は一人もいなかった 3.0じゃなくてヤンマシのCG見てヤル気になって欲しかったな MT-10なんかもそうだよな発売前はスレも大盛況。だが見た目を指摘され斬新デザインを理解出来ん老害は去れとか必死に擁護。それでも値段によったらと期待されたが値段発表されたら大ブーイング、それでも貧乏人は去れと擁護
結果大ゴケ ヤマハの新型にしちゃ全然売れなくてオーナーも少なくスレも過疎 その時の状況とココなんか似てる。 タンクだハンドル云々よりも3.0の評判見て１年足らずでやっつけで出すっていうのが如何ともしがたいね。
スズキの中では刀ってそんなもんだったんだなって所がねえ ゲームで言えばFF14もそうだったな。
テスト版からかなりの声が出てたのにアンチ、FF11の老害だの14擁護があった。
稼働から数ヶ月後にスクエア社長からユーザーの皆様の期待に応える水準に達してないと謝罪があって
全て最初から作り直した。
開発費から言って今回は無理だと思うんで
マイナーチェンジもなしに短期のカタログ落ち→黒歴史で、スズキはカタナ復活を断念って感じかね >>228
3.0が発表されたのが去年の11月、本社が開発に入ったのが今年の１月って話。一年どこじゃないわな。
そりゃやっつけ仕事ってもんだ。 YSPでナイケン見てきたナイケンがどうのこうのじゃないけど、所々凝った専用パーツ使ってて造り込みが凄いな
数の売れるバイク？じゃないだろうがメーカーの本気度が感じられ孤高の存在に成り得る気がする。新型カタナはどうだろう再チープなリッターバイクになりゃしないか？ >>186
それが一周回って可愛くなるんやで！
唯一無二のコンパクトさ！
コレにR1000のエンジン搭載とか恐ろしいw
400マルチでOIL交換に行った時に作業待ちで展示車に跨がらせて貰ったら、俺の400よりもコンパクトなのには驚いた。 >>231
今のスズキ二輪は手堅い数が読めるバイクしか役員稟議がおりないんだと思うわ。
社内の閉塞感が凄いんだと思う…。
先進的な新しい事にチャレンジして業界を引っ張っているカワサキとヤマハとは真逆な経営理念。 まぁ200万とかじゃない限り新型カタナ買うわ
お金貯めてアルミタンクをオーダーメイドするとかって楽しみも出来るし。
200万だったら、中古の3型カタナ買うわ >>231
ナイケンは３気筒の良くできたエンジンを使い回してるから
思い切って外装に金が掛けられるんだろう。
バンクして曲がる乗り物の未来を見ている志の高さもある。 CP3エンジンはヤマハ渾身の作だからな。
MT-09とCP2のMT-07が売れてヤマハは復活できた
正直あれ売れてなかったら相当ヤバかったはず。
スズキもせっかくカタナって名前持ってるんだから
慌てず開発すりゃ良かったんだよ。
エンジンや足回りは流用でいいから、フレームは
きっちり作って「カタナ形」にすべきだった。 カバーの中に丸タンク入れてるから小さいんじゃないかな
カバー形状に合わせて攻めればもうちょっと行けそう >>238
イタリアの雑誌を隠れ蓑にスズキがやってるのかと思ったら
そうじゃなく、本当に乗っかっただけみたいだね。
その辺、最初からやる気なさが見える。
初代は性能はいいのにデザインが悪くて売れない
という危機感があったからあのデザインは救いの神だったと思う。
欣喜雀躍した証に125の単気筒や250のツイン他、フルラインナップで
シリーズにしてたくらいだから。 スズキ社内の人、販売店が半強制的に数台は買わされる、それでも余るからスズキがボーナスに新型カタナを現物支給とか 200万円はしないだろw
いまスズキは拡販戦略を考えてるんだろうけど、
これはあくまでS1000のハーフカウルのモデルとするのがいいんじゃないかな
S1000カタナルックだとしっくりする 別の名前で今時のストファイ120万円位ならそれなりに売れるかも知れんけど。逆にカタナって名前が足を引っ張る気がする。 >>245
そうすると、やはり先きに書いている方が居たけど
GSX-K1000として刀とも名乗らないで発売して、俗称で刀と呼ばれるくらいが
ハードル低くていい感じなのかな？ TANAKAで
SW-1みたいに生産中止後に人気がでるかもしれない。デザイン思想に時代が追いつくと言うべきか
あるいは耕運機ハンドルが珍重されるように カタナは遠くなりにけり、でKANATAってのはどうだろう？
>>248
あれは単なる希少価値。
デザインの良し悪しじゃなく「どうだ、珍しいだろ？」だからなぁ ナイケンって二剣、二刀流っていう意味でなかなかシャレが利いてるよな。
初代も未来的なメカメカしさでカタナっていう古風なネーミングが
ツボにはまった感がある。
今度のは？流行りのストファイの普通のデザインバリエーションって感じかな？ スレタイの古い価値観を居合い切りってのは大いに結構なんだけど、ボディー自体のデザインにはそんなに不満は出てないよね。新しい価値観ってアップハンでタンクが小さい事なのか、その辺何が新しい価値観なのか教えて欲しいわ。 >>245
カタナを名乗らなかったら「これカタナじゃんなんでカタナの名前がないんだよ」って言われるだろ >>252
つまり白バイのカタナが街に蔓延ると
限定生産＆高級志向なら、せめてブレンボキャリパーをカラード標準にするとかホイールをシルバー塗装するとかマフラー（サイレンサー部分）を専用デザインにするとか出来なかったもんかね？
S1000そのままだから高級感が無いんだよな
これで隼より高かったら客をナメているとしか思えない >>254
コストが・・
金掛けんで刀の名前だけで買ってくれる客目当てなんだよ！byスズキ経営陣 少し長めの社外スクリーンがでてハンドルを少し下げる
ついでにリアカウル的なのも発売されてばか売れな予感 >>252
キザシと同じく警察に採用されたりしてｗ
白バイカタナなんてカッコよくないか？ >>256
そんな小手先の事でバカ売れするなら最初からそのバージョンで売るでしょw >>256
リアカウルの内部はサブタンクで12ℓ問題も
解決、もう作っちゃったんだから小手先の小変更でも
仕方がない。
欠点のない工業製品なんてないんだから改良できるなら改良しながら進化すればいい。 売れないものは売れないなんて道理がわかっているから皮肉を書いたんだよ
なので>>223みたいなレス要らないっすw ライダー目線のハンドル周りがいまいちだな
丸い穴からハンドルがニョキッと生えてるところ
ここももっとエッジ効かせてくれ ZRSが17でCBRが16,XSRが14だったかな？
ライバルの他車ネイキッドより2~5ℓ少ないんだな。
欠陥と言われてもしかたがないレベル。
14のXSRならぎりぎり1～３ℓの携行で対処出来るか。
零戦のエンジンを高出力のものに換装したら航続距離がちょっと落ちただけで
太平洋上の戦争では役に立たなくなった話を思い出した。 >>264
ツーリング用途以外の何もんでもないと思う 公道でツーリング以外何に使うんだよ
シティコミューター的な？なら1000ccなんていらんだろネガな事ばっかだし。 XSRは3気筒で燃費がいいから容量少なくてもいいんだけどね。
このクラスでは航続300kmが標準的なところだと思うんだが…。
ツーリングマシンじゃないと言う割には乗りやすさのために
アップハンにしましたとか言ってるしちぐはぐ。 タンク容量は海外のほうが問題では。実際売り上げにも響くんじゃないか
1100カタナで下道、キャンプツーリングを楽しんでるが、
重さやハンドルが切れないんでちょっと寄り道が面倒に思うことはある
自分は関係ないが、マスツー好きな人は容量も気になるかな >>267
それにXSRは14で不満なら兄弟車のトレーサーがあるし
高速ロングライドでこそ真価のリッターバイクなのに
12ℓのリッターバイク？何に使うの？って感じだよなぁw >>268
フランスのオートルートは速度制限が一応あって
130かな。実際には150巡航が普通だと思う。
なら、一時間走るごとに給油ってことになって
まず売れないだろう。 車体デザインは悪くないんだよなぁー も少しハンドルが低くてタンク容量が16Lくらいあればばか売れするものを・・
スズキも詰めが甘いんだよな。 エアボックスを小さくしてその分タンク容量を増やす、エアボックス小さくした弊害の分は
ラムエアダクト引いて誤魔化す。これならマイナス10馬力程度で収まらんやろかね。 そりゃ出来るでしょ。前にもエアクリボックスを後に持ってけばって提案したけど、スズキがそんな手間と時間とコストを掛けるとは思えん。自分でやるなら楽しいかもね。 >>274
勿論自分でやる前提、エアボックスは現物採寸して樹脂加工屋へ単品発注で金型無しの
NCでデータ渡しなら10万くらいかな、口が狭い箱形状は面倒だからNCでやってくれるか分からんが
2枚合わせなら出来るかもしれない。
中のタンクは鉄なのか最近4輪で主流の樹脂タンクなのかどっちだろ、鉄タンクならステンタンクで
やりたいがインナータンクだからビーターのタンクみたいに外観をきっちりやる必要は無いから
10万くらいでもやれるかもしれない。 白バイのラインナップに加えようとした場合、
ハンドルは何が望ましい？ >>275
いいねぇー そんな人好きだわ。趣味としてアリアリだね 幾ら掛かろうが完成した時の充実感はプライスレスだもんな
頑張って！ 買うから消費税10パーセントになる前に日本でも発売してくれよ！ ライト横を黒くしたらだいぶカタナ感が出てきた
後はロゴがデカすぎてミニバイクみたいなので縮小
https://imgur.com/pvKyEWf >>282
自分は買う
べらぼーに値段が高くなければ >>218
今回の刀プロジェクトのメンバーは
外装だけそれっぽければ中身糞でも
刀ブランドとしてバカに売れる。
という判断なんだろ。
そういう腐った腹がミエミエだから
普通に顰蹙買ってんだろwww >>282
実物を見てからだけど俺は多分パス
なんというかいい意味でのスズキらしさが感じられない アクロスと新刀の燃料タンク容量同じ。
何かの縁か？ 俺も実車待ちだな。
写真写りが悪いのがスズキの伝統だしｗ スズキらしさとは、ライバルより安くて、
使いやすくて、案外壊れないところ。
デザインは当たり外れが激しいが、
永く使えるからアバタもエクボで気に入ってしまう。
今回の刀はそういうスズキらしさから真逆の存在。
今までオサムちゃんチェックで弾かれてたゴミプロジェクトが
オサムちゃんが居なくなったから出てきた感じ。 >>172
GSX-S1000無印じゃ駄目なん？
むしろFよりカタナに近そうだけど GSX-1000S TAKANA（食べてしまったんですか？） BMW RnineT発売
負けじとYAMAHAがプアマンズ9T XSR900投入（パーツは高級でRnineTの方がプアマシン）
これが売れるとマーケティングの下手なHondaが節操もなくCB1000R発売
漢Kawasakiは我が道を行きZ900RS発売も、お金をかけずにカフェ投入
最後に真打のSuzuki
RnineTを未来のSFデザインにしたような
やはり鈴菌はトレンドに逆行するのね ぶっちゃけ、この価格超えたら買わないという線引きはどれくらい？ >>291
半年くらいで売ったけどR9T無印のパーツは上等だよ、PUREの方は安物だけどね。 >>275
出来るんならやってみなw
絶対無理だから。 ducatiのスクランブラーカフェレーサー（意味不明）も忘れるなよ。 >>292
普通のバイクとして考えると120万までかなぁーそれ以上だったらその分は刀ってブランドのブランド料やん。
新型にブランド料払うまでの魅力感じないんだよな。 >>292
100万で出せないならイラネ。旧型にお金かけますよ SVスレで短刀キット9万って情報上がってるし
そっちで良いかって気がしてきた
素のSV650Xと合わせても安いし >>188
そういやフェーザーも12リットルだったな。リッター25キロ以上走るから、何となってたけど。
ついてに、タンクのあるべき所に巨大なエアクリーナー配置したのは市販車じゃフェーザーが初か？ タンク15lなら150まで出す
12なら100でもいらない >>294
まだ現物見てもないのに出来ない根拠は？ >>292
スズキ創業100周年で絶対出すと思って貯めて来てて
130までなら即金、それ越えたら考えるってつもりだったんだがな
12Lって本当に萎える、金食い虫ようやく手を離れて住宅ローンも先見えて
体力的にもでかいのに戻るならここだって気になってたのに
航続距離の短いバイクって本当に出かけるのおっくうになるぞ、ソースは俺 160 120 100以下 130
俺はコミコミ150が限界かな
隼とR1000Rの間になる予感がしてならないが
S1000は日本でバーゲンプライスだったから、カタナも他国よりお値打ち価格で売ってくれたらいいね
というか、限定販売で抽選になったらそんなこと言ってられないかもしれないけど
各国100台、全1100台とかだったらとりあえずほしいかもｗ デザインは他社なんだからデザイン料が上乗せされると考えるのが普通じゃないの？俺は150以上なら買わない >>304
そういうプレミアム商法するんならSUZKIを軽蔑するわ
同じ意味で現行どおりで発売するなら別の意味で蔑む 作り込み、完成度、オーラが明らかに違うZ900RSが130だから
それより上って事はないでしょう。
ベース車が113万だっけ？ならスペシャルバージョンという事でデザイン料7万上乗せの
120万と予想する。
製造原価はほとんど変わらない筈だし。 >>310
大林素子辺りなら楽勝では？つーか女は乗れないって意味が分からんが タンクやハンドルやツーリングしたいとかブーブーいう奴は短刀で解決 最近のカワサキの値付けがすごいからな
Ninja1000より高かったらこれ終わりだろ >>310
1100カタナも女が乗ってるのを見たことない
あっ、リアシートのタンデムならあるけどねｗ せっかくのブランドを大事にしないのはなあ
その点カワサキは過去の遺産の使い方が上手いなあ >>293
今乗ってるけど、初期型のサスはよく動くのが取り柄だがクソだ
コーナリングはダンピング不足で120km/hが限界
プラスチック製の安っぽいパーツが多い
フロントのブレーキマスターが変
XSRの方が明らかに高級なパーツを使っていると思う
>>313
Kawasakiは買う奴は買うバイクだからな
中古車のZRX1100や1200Rもあまり値落ちしていない
100万円以内なら買うかな
刀身をイメージしているのはよくわかります ninja1000はIMUまで付いてあの価格だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
