【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>32
排気漏れでもしてんじゃないの？
俺のはブリブリなんて鳴らんぞ ダブルアールズのフルエキ入れようかと思ってるんが
低速トルクって細くなるのかな？ グロムだって流石に100キロは出るだろ。
S125は大体118ぐらいが限界？この記事からすると。
https://blogs.yahoo.co.jp/yb125sphama/41660881.html
っていうか125ccの限界かな？ RS125はマックスどのくらいなんだろうか？
あとKTMもレプリカもどきあったよな 昨日走ってる時に雨降ってきたけど、普通に走るぶんには特に問題ないな、純正タイヤ
>>29
トンクス、カウルに干渉しないか調べてみるわ
>>37
グロムは振動がすごくて、８０キロ以上になるとアクセルを回す気が出す気が失せるというリミッターが付いてる GSX-R125とモンキー125(ABS無し)で迷ってる。
近くのバイク屋でほぼ同額。
真逆のキャラクターなので果たしてどちらが自分に合っているのか...。
今のところ若干R125に傾いてるけど...。 熊みたいな大男さんなら迷わずモンキーに乗ってほしい >>40
初バイクなら絶対ABSついてるほうがいい
何台か乗っててもパニックブレーキで転倒はあるから
ABSの有無はでかいと思うよ >>35
6000位まではかったるさはあるけど、8000〜は逆に良くなった。
頭打ちしないから、回したくなるな
燃費は38くらい >>36
ぜひ取り付けたらインプレを
>>44
純正より6000位は微妙になるって事？
でも上が回せるのはいいな 『よくスポーツマフラーにかえた時 気持ちよく上まで回りさらに下もイイというよナ
・・がそれはウソだ
正確には・・高回転まで回る気がして そのワリには下もそこそこガマンできるかナ・・だ』 >>43
さんくす。
一応、原二スクには5年ぐらい乗ってるけどMTバイクは教習所のCB400以来乗ってない。
やっぱりABSはあった方がいいよね。
セパハンのバイクに憧れがあったし、やっぱりR125にするかな。 >>45
横レスだけど 純正より微妙にはならないよ微々たる差
1速2速の3.4000回転くらいのエンブレが緩くなるから
人によっては乗りやすいと思うんじゃない？ トップブリッジの下に付いているセパハンを、トップブリッジの上に付け直すことは可能？ トリトンブルーメタリック契約したぞー
あとからだとカウル外すのめんどいから最初からフルエキ取り付けるわ >>45
最高速は間違いなく上がった
6速は通常時使い難くなった（体重が軽ければ使えるかも） ゼルビスからニューカラーモデルの白gsx-r125に乗り換えたが、
まじで馬力分ぐらいの加速の差があって、
6000回転までは、これ50ccか！？ってぐらいトルクがなく、慣らし運転1000kmやるつもりが、20kmで断念した。
それからは常フルスロットルで上まで回したが、PCXぐらいの加速かなー、下手したら負ける可能性も。
でも楽しいのは認める。
あと125でこの価格でこの質感、感心する。
スタイルも最高
ブレーキランプLEDじゃないのと、きが
結果として大満足 とぎれてた。
ブレーキランプLEDじゃないのと、海外モデルのようにスマートキーじゃないのが不満だな。 俺もw
低回転域のトルクが無いのは何となく分かるけど、
回してもPCXぐらいの加速か下手したら負けるってのはちょっとな...。 冬に買おうと思ってたがpcx程度の加速？
見た目好きでコーナリングを楽しみたいからいいけど気にはなるな
125だけどせめてpcxよりは加速欲しい
他の所有者の感想もききたいな バイクは車と違って中々試乗できる機会がないのが困る 流石に回転数をちゃんと合わせればpcx125には負けない
コーナーに入れば、あっという間に置いてけるから
ただ、所詮125は125だから過度の期待は禁物 >>63
PCXのヘッドライトがLEDになった直後のやつを所持していたのよ過去に。それと加速感が似ていた。
加速動画見る限りPCXに負けるってことはなさそうだな。
だけど街中で常用する80km/hまではあんまり変わらないんだよなー 実際のとこCVTが加速有利で当然なんよね
イメージ的にMTの利点は最高速付近の余力 >>58
そりゃあ250から乗り換えたらトルクのないのは、モロに感じるやろ >>57
ブレーキランプなら球換えりゃLEDになる >>56
GSX-R125は質感は良いが、乗り味や実際の実用域を重視する玄人なら同じスズキのジクサーが向いてるよ
回すのが楽しいのはGSX-R125だけど、低速トルクの無さは常日頃乗るたびに実感する領域だからね
それと125ccしか乗れない教の人ならまぁしゃーないな
CB125Rのがいくぶん低速トルクはあるかな >>56
ゼルビスだったらVTR250と同等の加速かな？ VTRより重いのかな
ジクサーだったら一般道の60km/hまではVTRと全く同じ加速曲線を描くね そして135kgの軽量さ
玄人ならどういうバイクかわかるだろう VTR 0-100加速6秒代
https://youtu.be/ruQhxlUwpKU
gsx150 0-100加速10秒代
https://youtu.be/TOeePItrXXY
ジクサー 良い加速動画がない…
『ジクサー 加速』でググると出てくるページによると13秒代、VTRとの比較も有るよ >>77
0-60kmで比較しないと駄目らしいぞw 年間走行距離1万ｷﾛ以上のガンガン乗り倒してる兄貴っている？通勤用で考えてるんだけど耐久性ってどんなもんなんだろ？ >>78
100km/h加速は高速合流時の余裕を左右するので結構重要
絶対に高速乗らない教なら好いけど まぁ150クラスそのものの悪口はやめて上げれ、125/150スレだし
ただ単一所持だから150に乗ってるけど車か2台持ちなら150は買わなかったと思う
25cc程度の差いくらでもひっくり返るのは常識だよなぁ その日の気分で使い分けたい派の自分はS150買ったよ
遠出もするなら高速に乗れる利点は大きいよね（125じゃ通れない自動車専用道路あったりするし） フルエキは純粋に性能だけで言ったらマーベリックかなぁ
ヨシムラから変えたけどピークの打ち止め感は無くなったよ
ヨシムラは政府承認取るために若干性能とのトレードオフあったみたい マーベリックはO2センサーをキャンセルしないと駄目なんでしょ？
なんか不具合が起こりそうで怖いな WRSのマフラー交換終わった
Gヒーターも付いたし、明日は走りに行くぜ >>86
キャンセルキットってか抵抗入りのカプラー出てたから、それ付けたら今のところ不具合無いかな
ただ、ノーマルステップだとエキパイがガチ干渉したから結局バクステ付けたりで変に金かかった
純正ステップ使うならベビーフェイスのアッププレートで行けたの後で知って凹んだわ そりゃヨシムラは出来悪いからね
変えて正解どと思うよ >>79
そうだよ
ジクサーは 0-60km/hがVTR250と同程度の加速性能を持ってる
これがどれだけ重要なのかがわからないやつはただのバカだよ 60km/h一般道路の合流は路肩で停止して良い、本線空くまで待てば良い
100km/h高速道路で合流車線使い切っても合流できないと高速道路なのに停止せざるを得ない
本線が120kmhで流れてるうちは永遠に合流できないか割り込み気味で入って後続を減速させるしかない
高速乗れないバイクと言うが出るのはこの辺かと 言い換えると60km/h以上ではVTRに全く敵わない
高回転域では125にすら負けるドン臭さ
税金や保険料は250並み掛かる癖に性能は125とどんぐりの背比べ
250と125の悪い所を集めたのがジクサー 要するにジクサーは排気量に対してローギヤ過ぎる
平気で三人乗りしちゃう国のバイクだから低速トルクが必要なのは分かるが
そのことに乗り手が気付かないのかスプロケ交換情報も殆ど無い
というかポン付け可の社外スプロケが無い 何もいじらずに、ぶっ壊れるまで乗りたおすのがアジアバイクやろ >>89
分からん
分からんからwebikeで買った店に電凸してくる 実際のところ、合流時の加速は0-100kmではなく40-100kmぐらいになるから
例のグラフで言えばデミオの線が正しい
小排気量で高速乗るなら低速捨ててでも高速領域に加速を振るべき、じゃないと危険
ということでジクサー教徒さんは高速は一切乗らないか加速車線（直線）よりかなり手前から加速して合流する技を磨いて下さいね、死にたいなら良いけど 結構みんなマフラー変えるんだな
街乗りだけならダブルアールズのフルエキが無難だろうか？ 150如きで高速乗れるなどと思ってる奴など捨ておけ
分かってる奴は125とデカいのの2台持ちするからな
1台にしがみつくしかない甲斐性なしやろ ここまで言っておいてなんだが
別に乗れるんだよ、軽だって走ってんだから
ただ分かってて技量無いと危険
80km巡航の話はいくらでも出てくるのに
合流は分からない程技量が浅いのか出てこない
安くて若いライダーが多いだろうから余計に怖いね
合流失敗がマジで危険な例
https://youtu.be/tGNkamenmjk >>89
おk、マーベリックのマフラーの件聞いてきた
電凸の結果俺が付けたのは関係ないキャンセラーだと分かった（白目）
現状O2センサーは外すだけらしくて、スズキは本来それだけじゃエラーランプが点かないらしい
実際店の周りの8台（レースユース）でランプ点いた車両は無いらしいけど、別で2件だけ報告があるそうな
その2件は街乗りらしくて、サーキットとの違いで考えたら走行中の水温とかが低いとエラーランプが点くのかなぁって予想らしい
で、今キャンセラー作ってるから、もうマフラー買った人には後から送るし、今後はマフラーセットに同梱するってさ https://youtu.be/qg0fS52O8Ws
三速で既に80km/h前後に達している
さすがというか当然のハイギヤード
同じ150cc でも速く走るためのバイクはこうなる、ジクサーには出来ない芸当 >>101
技量あればいけるんだろ？長々と御託並べてたけど >>102
ご丁寧にありがとうございます！
自分もサーキットで使う予定なのであまり影響なさそう >>104
御託と言うがこんなの当たり前の話だからな
解ってればVTRと同等性能だから凄いバイクだなんて口が避けても言えないよ
当たり前が分かって無いからそんなことを言うし問題点に気付かない
だからジクサーの本当の問題は乗り手が無知で下手くそなこと、ジクサースレを見れば良くわかるよ
ジクサー教徒はそこを忘れないように VTR乗ったことあれば同性能なんて口が裂けても言えんと思うがな Rのナラシで２時間ほど走ってきた
バイクにもポジションにもだいぶ慣れてきたけど、左ひじが痛くなって、首も疲れる
購入前に跨った時は、ステップが後ろ気味で自分好みだと思ったんだけど、走ってるともっと後ろに下げたいと感じる >>110
首が痛いのは顎を引いてなくて顔を正面に向けてるから、
肘が痛いのはグリップをしっかり握りすぎて腕が突っ張るようになって体重をかけすぎてるからと予想 >>109
俺も昔VTR乗ってたけど
立ち上がりの加速は絶対敵わん。
やっぱトルクは排気量でしか
稼げんなわ。 R125のハンドルマウントステーってキジマからしか出てないのかな？ >>111
バカが150が250並の性能だと自慢したいんやろ VTRとジクサーってまったく設計思想のベクトルが違うバイクだから比較対象にはならんわな
もはやウルトラマンと仮面ライダーどっちが絵が上手いレベルの比較対象だわ。 教徒くんの主張の元は恐らくこれ
https://mihiro.ｓａｋｕｒａ.ne.jp/shimoken/gixxer-011.htm（sakuraを半角に）
ちょっと昔はVTR走りまくってたしそれ自体は別に？VTRからしたら比べられたくないだろうが
これまた、たまたまVTRだが
https://youtu.be/O5ufxO8wANc
ジクサーでこの合流はしたくないというか恐らく無理（VTRの速度計12時方向で90km/h） >>118
だいたい0-80kmとか0-100kmが何秒とか意味ないんだよな
0-100mが何秒とか0-400mが何秒とかしか意味ない 今日は燃料計のfuelマークと残り1目盛りが点滅するまで走ってきた
同時点滅で1L残りか、家までもつか心配だったが家まで5km位で同時点滅になった、まだ30kmは走れたな WRSのマフラーに替えたが、アイドリング時は煩くなった感じやが、走ってるといい感じの音やな
高回転が伸びるだけかと思ったが、低回転域も微妙に違いがある
バッフルの抵抗が減ってるからか、4~5千回転からの食いつきがよくなった感じがある ハイグリップタイヤ、あまり選択肢ないね。
フロントが妙に細い。
ミニサーキット走ってる人は、どんなタイヤを履いてますか？ >>122
知人の都合でBT-39SS
バイアスだよ
ダンロップだとラジアル選べるんだっけ？
BSに拘るなら、なんかNSF250Rとかで使ってるスリック&レインが履けるらしい
そっちはまだ試してない……中古でも手に入ったら報告するよ >>122
TT900GPNがサイズぴったり
さらにグリップがほしければフロントにKR410、リアにスパコルAの組み合わせが良いみたい >>93 >>94
乗った事ないんだな
ジクサーは100km/h程度までは普通の250ｃｃとそう変らんよ 下手な250cc ストリートバイクとかより速い
もちろんGSX-R125より速い
高回転域の100km/h以上になるとGSX-R125が少し勝つな 少しな
そういう高回転を使った走り方が好みなんだったらGSX-R125は向いてるわ 楽しめばいいよ
だが、誰もが常時使う低中速トルクが強く軽量な車種が現実的には速いというのは、ちょっと経験のあるバイク乗りならわかってる
ジクサーは実際に軽量小排気量の中で速い部類のバイクだよ
高回転がない？最高速？
一般道でどれだけ回せるシチュエーションが存在する？ 一部の場所限定だろう？ わかってるだろう？
それにそういった高速域では俺は大型バイクを使うのさ
なんかすまんな 大型バイクを自慢してるわけじゃないよ 使い分けるんだよ
大型バイクなんて、バイク乗りだったら当たり前に経験があるだろうし自慢なんかにもなりはしないけどな
小排気量は一般道でどんだけストレスなく自在に動けるか なんだよな 俺はな
そういった視点で見た時、125ccの軽量さがあり『一般道では』250ｃｃ並みのトルクと加速性能がある150ccのジクサーはかなりハマるバイクだというわけだ
玄人なら俺の言う事もわかるだろう
俺はGSX-R125を嫌ってるわけでもない事もわかるだろう >>125
ジ糞スレが出てくるな死ねって言ってるだろ
高速で合流失敗して死ね >>121
今ドノマールでのってるが、4000-5000回転の加速がかったるく、トルクの谷があるかんじ。
それが社外マフラーで多少なりとも改善されるならおれもかえよかなー 125クラスなら街中でも限界まで回す機会多いだろ...いい加減スレチだから出てくんなよ
しかしホントシート硬いな、ミドルSSにも乗ってるけどそれよりも硬い（笑）
現状解決策はゲルザブくらいしかないのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
