【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>429
アレってどう使うのかわからなかったけど、調べたら簡単で良さそうだね >>430
あそこは、iphoneに使えないぐらいの弱電流しかでないんだろう? ハンドルの関係でsの方がカバーが幅がある
rは細すぎなんだよね タンク自体は同じものだろうけど、左右のタンクカバーがハンドル位置の関係で形状が違う やっぱちょっと違うんだね、ありがとう
バッグもSで取り付けられてもRじゃダメなのもありそうだね Rはポジションが少し本気過ぎる
Sは細すぎて少し貧相
楽なセパハン、フルカウルで、ツアラー的125出してよ、おさむちゃん GSX250Rでいいじゃん
維持費もたいして変わらないし CBF190Xかインド版FAZER150
バラデロ125はどう考えも無理 >>439
下道しか走れんのに、ツアラーになる訳ないやろ! >>439
コイツらをベースにした
Vストローム125..
ユメがあるけどな。 >>444
昔ホンダでVツインの125バラデロあったけどな >>444
Vストならロングストロークの性格の違うエンジンにしないとな >>412
おまえら何だかんだ言って結局125に乗るのはファミバイ特約で安くできるからなんだろう
仮に150ccまでファミバイが使えたら、低中速トルクもありさらに上が伸びるGSX-R150を選ぶんだろう?
スズキもわざわざ125を出さないよ 150ccこそが本来の姿だしな
125ccは日本用に去勢してファミバイ特約に入れるようにした妥協の産物だよ
それでもいいという奴が妥協して乗るものだよ
足と割り切ったスクーター程度なら125ccでも110ccでもいいけど、俺は楽しんで乗るMTバイクはそんな妥協をしながら乗りたくないなあ またあぼーんバカがわいてるな
125こそが昔からWGPでも争われてる本来の姿や! バイクになんとなく腰高感を感じていた場合、ローダウンすれば多少解消されますかね?
ttps://www.peitzmeier.jp/pai/LowerKit_SUZUKI.html こんなバイクでローダウンなら、自分の余りにも短足を恥と知り死ねョ フォルム変える為にローダウンもあると思うけどな
なんか荒らしに毎回反応してるから視野の狭い爺さんなんだろうなと思ってたらやっぱそうなんだな
わざわざジクサースレにも出向いて文句行ったり恥ずかしくないんかね
スルーぐらい覚えた方が良いですよ先輩 >>451
爺糞スレなど覗いた事はないぞ
バイク関連は125しか見ないんでな ローダウンしたい奴もおるやろ。
背の高さはほぼ、遺伝やろ。
スポーツででかくなるなら世話ないわ。チビでもええやん。今のロッシは背がでかくて苦労しとるぞ。 150は何処向けなんだ?官業で必死に普及させようとしてるけど排気量の区分としては余りにも中途半端じゃねーか? 俺はこのバイクでローダウンの必要な男を日本で3人しか知らんわ
オール阪神、ナイナイ岡村、池野めだかやな いやいや足つきの問題じゃなく、リアが下がれば、
1 腰高感の解消
2 後ろが下がれば相対的に前が上がった格好になって、ボジションのキツさもわずかに解消(?)
3 ステップの位置も少し高めに感じてるから、ローダウンしてシートを盛れば解消
4 急な下り坂が少し怖いのも解消
いいことずくめになるかな?と思って聞いてみただけ
他車種の安いローダウンリンク付かないかな? ローダウン=短足っていう発想しか出来ない視野の狭い爺さんなんだ 許してやってくれ
ただ今上げた1番以外はローダウンで解消出来ないよ
ポジションはこのタイプのバイクはどれも窮屈だし、ステップはステップで調整した方がいい。たまたまちょうどいい位置になんて来ない。
下り坂は慣れるしかない、少し頭を上げると怖くないよ >>455
インドネシア周辺向けだよ
そして、ここが1番売れてる地域だから150は各メーカー本気出して作ってる >>459
まあそういう要望があるならRだろうが、ワンメークレースでも始まって125クラスが盛り上がってきたら色々でてくるかもな
まあポジションがきついのはレーシングバイクなら宿命やな
タンクに顎を乗せて走るのが基本的なスタイルやからな みんなシートのどの辺りにいつも座ってる?
なんか座る位置によってケツの痛さが結構変わる
後ろよりちょっと手前がいい感じな気がするが >>462
>>459の言ってる問題はサーキットユースとは意見が真逆やしな
1、サイドスタンド外してもステーをゴリゴリ擦るのでもうちょいエンジンかアンダーフレーム上げて欲しい
2、前が近くて高い。伏せやすいようにもう少しハンドルは遠く、低く
3、純正ステップ低すぎて擦りまくって危ない。バクステ必須
4、急な下り坂はあまりない……
どっちに寄せるかって話だから両立は難しいやろな 足回り硬いのも腰高感の要因かもね
下り坂で前のめりになって怖いのは出来るだけシート後方に座って荷重を分散させると解決するかも GSX-R125 サーキットアタック SUZUKI motoGPカラー 登場!丸山 浩の速攻インプレ!!
https://www.youtube.com/watch?v=wx7cWXq7wK8 Rは、ミニサーキットだと最高に楽しいよ。
もう少しハンドルが低くて、ステップは斜め後方に上がってるとなおいい。
通勤で街中走るときは、それほど楽しくない。 無問題
レジャーより通勤の方が楽しかったらバイクがどうのじゃなくてライダーが病んでる ハンドル位置によるライディングポジション以外はSと同じなのに、去年の動画とは言ってることが随分と違うのでドン引き。 大変恐縮なのですが、gsxs125オーナーの方にお尋ねしたいです。
バーエンドを止めているネジ類は六角ですか、プラスネジですか?もし六角であるならば、ネジ径はM6ですか、M5ですか? >>496
わかってるなキミ
実用一般道で楽しいのはジクサーだよ
GSX-125は回せない所では楽しさもパワーもいまいち ジクサー見に行ったこともあるけど本当に妥協してジクサー買わないでよかったと今でも思ってる 乗っている人が多いようなので教えてください。
鈴菌です。
お遊びバイクで欲しいなぁと思いますが、SとRで悩みます。
メインにバンディット(ロンツーメイン)
セカンドにアドレスV125S(通勤や買い物がメイン・年に1度は下道トコトコツーリングも)
楽に乗れる(いい型変えれば万能性、汎用性)のはどう考えてもS
だけどサードバイクで「遊び」に徹するならRかなぁ〜と…
当方降雪エリアなので、買うとしても年明けにハンコ押して4月末納車くらいで十分と思っています。 >>480さん
SとRどちらがおすすめですか?って教えていただければと思います。
どっちも持ってるという方はいないでしょうからS海苔の方ならSのいいとこ、悪いとこって感じで教えていただけるとありがたいです。 >>461
日本も無車検は150までにして、中型で650 まで乗れるようにすればいいのに >>473
gsxs125用のバーエンドを他車種に流用したいと思いまして、ネジ径を知りたく質問させて頂きました。 >>481
それなら用途を遊びとかじゃ無くてもっと具体的に書けば? >>482
うちのじっちゃんの世代だと、車の免許を取ったら、もれなく大型2輪も付いてきたそうだ >>483
ネジ径なんて関係無い
回して内側のゴムを縮めて固定してるから、ハンドルの内径が合えば使える
結構重いウエイト付いてるから、流用はお勧めでない >>447
おまえ何だかんだ言って結局ジクサー150に乗るのは車両価格が安いからなんだろう
仮に250新車で正規販売、同カテゴリ同重量、同価格帯、全域でエンジン性能の高いバイクが知ってればそっちを選んだんだろう?
スズキもわざわざ150を国内製造しないよ
海外仕様の安物に適当に利益乗せてるだけだしな
150ccは日本では維持費だけ高くて高速道路は乗れなくもない程度の代物だよ
それでもいいという奴が妥協して乗るものだよ
割り切った使い方なら150ccでもいいけど、楽しんで乗るMTバイクでそんな妥協したくないなあ
こんな感じ?
原付、原付二種、400と大型で更にパターン作れるね、なんの中身も無い駄文 >>489
結局車両価格なんか常識の範囲内ならいくらでもいいからな
買えるか買えないかと、好きか嫌いかだわ >>485さん
やはりそう思いますよね。1回は質問に答えたけど最初の質問だけで
普通の読解力あれば分かる話ですから。
アラシかマジ物のキチ〇゛イと判断して返答控えました。
今日休みだったのでバイク屋行ってきました。
sとr双方あるものの…試乗車はなし。(ネットで確認はしていましたが)
ジクサーお買い得と奨めてきました(地元では評判悪いSBS店ですがここしか実車見れないので)
実車を見ての感想はrかなというものです。
只…アドレスって結構前傾になりますよね。
シートの先にちょこんと乗っていれば大丈夫ですが、深く腰掛けるとハンドルは高いのに手が届かなくて結果前前傾を余儀なくされます。
トコトコツーリング&たまにはスポーティ-走行ならsの方がよさそう…
ますます迷う結果に… >>489
安さにこだわるなら中古でもいいよな どうしても高速のりたいならニンジャ250SLとか
探せば10万円代であるし 必要にして充分なパワーでちょつとした曲がりの多い田舎の国道とか乗るなら最高だ
はっきりいって150ccなんて半端排気量のニッチバイクの存在意義などない。 150なんて高速使わない人だったら原二登録出来たら良いのにな
昔の外車2スト125なんて30馬力有っても原二だったのに半分程の馬力でも軽二輪だもんな じっさい150で高速乗ってる人なんていないんじゃね?
登りが続くような所なら車の流れにものれないだろ >>493
ネイキッドとスクーターあるならrの方が良いと思う
俺は通勤にも使うことあるからs >>472
プラスネジ。経は外すの面倒だったからわからん。すまんな。 >>494
正確な話をすると
ジクサーの最高出力速度がちょうど100km/h程度なので
延々と最高出力回転数で走り続けてやっと法定速度、実勢速度が+αだとレブリミット触れながらの巡航になる、ほぼ自殺行為?
水冷150はたいてい6速だしそもそも本来の速度帯だとも
なのでマジで「ジクサーだけが」高速で流れに乗れない
150スクーターも厳しいけど、スクーターは先に駆動系に来るだろうからある意味安心だが >>491
SとRはまたがらせてもらえた?
もし跨がってない+アドレス前傾になるならSを進める
アドレスのシートのど真ん中座って前傾になるなら、Rはかなり前傾気味になりそう >>494
R150で高速乗ったよ
結論としては普通に流れに乗る分には不満はないし割と回転数に余裕があって快適だったし、追い越しも余裕とまではいかないけどこなせたよ。
ちなみに何キロとは言わないけど、軽自動車と同じ位のスピードでリミッターがかかるっぽい スクーターとネイキッド持ってるなら、R一択な気がするけどなぁ。
遊びならむしろ前傾で乗るのが良いかと。 昨日初めて車載工具を見たが、プラグレンチとドライバー、六角レンチが2本とまあ少ない事
スパナ類は一切なしかよ! >>501
車載工具の中身見ようと開いたら蓋を止めるホックがいきなり千切れて笑ったわ >>502
この場合のアドレスは、フォームのことを指しているのではないかな。あんまり聞いたことないけどね。
ゴルファーなのかな?と。 ライディングポジションと言うことばを知らんヤツやろ >>489
俺がジクサー150を選ぶのはまあ早い話スズキのエンジンだからだな
軽量単気筒で一般道や狭い峠で振り回せてストレスが溜まらず楽しいスズキの最近のバイクといえばジクサーしかない
GSX-R125では足の長い俺では普段使いにおいても常にストレスが溜まり低速トルクのなさに信号から発進するたびにうんざりさせられる GSX125は無いな
ジクサーが安いから選ぶわけじゃない 俺にはすでに高価な大型バイクや中型バイクも所有できてる財力があるので金銭的な理由ではない
ジクサーと同じような性能かつ、上はもっと伸びる新しめのバイク
確かにZ250SLやCB250Rがある
だがスズキのエンジンに感じるほとばしるようなフィーリングがないな
だから選択肢から除外される バイク選びっていうのはそういうものだ
今度出るジクサー250Rがジクサー150と同様に軽量でさらに低中速トルクが増し高回転も伸びるバイクなら買うだろうな 規制の緩い米国やオーストラリアで現行販売されてるDR-Z250が日本国内仕様でも発売されてたならば
俺はジクサー150ではなくDR-Z250を選ぶだろうな ここにいる大多数のにわかは
DR-Z250なんて選ばないだろう
なぜならばおまえらはフルカウルでピカピカLEDでレーシーっぽいそれっぽいバイクが好きなだけで
バイクの中身なんて見れない素人の集団だからだ いいか、車やバイクはなあ、きちんと税金払って違法改造さえしなけりゃ、
何に乗ろうが個人の自由なんだ
他人から一々何か言われたくねえ
そしてここは色々なバイクの比較をする場じゃなくて、gsx125がいいと思った奴が
その情報をあれこれ語り合う場所だと思っている
ジクサージクサー言ってる奴、まじでウゼー!!!
ジクサーがいいと思ったら自分でそっちへ行くさ
ジクサーやスズキのバイクを勧めたきゃ、ホンダのカブやモンキーのスレでも行って
宣伝しやがれ
そしてもう二度とここに来んな、バカヤロー(怒) 【自衛隊内闇組織、別班】 安倍晋三・田茂神俊雄によるクーデター未遂事件、大垣新幹線ボルト抜き事件
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1541727683/l50
安倍の放射能テロで総人口が毎年30万人も減っています! 穴埋のために移民20万人を焦っています! しかし、喜んで買うクソジジイにはぴったりすぎるネーミングか、爺糞、爺臭! コンプレックスの塊だな
そんなに自分のバイクに自信がないか 大型中型何台も持ってるやつがこんな余裕がないもんかね お前ら元気だな
R125で色々運転の練習してきたがハンドルフルロックで旋回難しいな
ハンドルがタンクギリギリで手挟みそう まあここはジクサーのスレじゃないから、別にジクサーのことなんかどうでもいいんだよね >>506
VTRにしろDRにしろ分かりもしないのに適当に他人の言葉拾ってきてマウントすんな
SS乗りに俺ならオフ車を選ぶねってマウントとってるつもりだろうがアサッテ過ぎるからw
レーシーっぽいそれっぽいのを選んだバイクの中身が見れないのは誰が見てもお前だよ 金がなくて短足だから仕方なくジクサー乗ってると言う自己紹介文にしか見えんのだが
向こうでも相手にされてないんだろうけどスレチだから来るな
自尊心満たしたいならブログなりTwitterなりやってろ そういえば最近マグナ見ないな
ジクサーでも買い替えたかな ここ荒らしてる奴は以前トリコ番長って言われてたマジもんのガイジだよ
複数台持ちどころかミドル1台維持出来ずに今のに乗り換えたらしい >>521
成る程話が噛み合わんわけだ
SS乗りにオフ車どうこうつっても、周りはどっちも持ってて皆でフラットダート練習してるからなぁ
どっちかってチョイスじゃなくて色んなバイク乗って色んな技術に触れて欲しいものだわ GSX-R125に社外マフラー付けて、トミン走った人いる?
バッフルが必要かどうか教えて。 お店にgsx見に行ったらジクサーも置いてあって悩んでます
燃費はジクサーの方がいいけどgsxの方が速いですよね? 悩みぐらいなら爺糞にしとけ
ここの荒らしが喜ぶぞ
GSX買うやつはこれ1択で乗るんやからな >>521
ほう おまえは古参だな
CBR650Fは相変わらず良いバイクだが、CBR600RRかGSX-R750に乗り換えるかもしれん
ジクサーは通勤の足からそのへんの狭い峠まで『一般道』でオールマイティに乗り倒すバイクだな
一般公道はやはり軽量かつ低速トルクがありポジションが楽なバイクがいい
だからGSX-R125はいまいちだな
おまえらもジクサーに乗り換えるといい 一台持ちのおまえらならなおさらだ >>525
そうだ
俺はGSX-R125を嫌ってるわけじゃない
あれは狭い峠やミニサでこそ楽しいバイクで、一般道ではいまいちだ
ファミバイで妥協して乗ってるなら仕方ないけど >>526が結果的にジクサーを貶めているという巧妙なGSXのステマ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています