【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured エンデュランスのリアキャリア自分で装着した人いる？
簡単にできる？ >>709
その質問のしかたは回答に困る。
以前、単純なボルトオンの部品で聞かれ、出来ると告げたら。
外装の養生してなくて、傷だらけになったと言われたし、
力任せでボルトを舐めた、前もって言えと罵られた。
先ずは自分のスキルを告げてくれないと。 ネジ緩めたらリアがガクンと下がるから、頭突っ込んでリアを支えながらの取付になるよ >>683
GSX-S125でもステップの位置はRと同じだし、確実にヒザが窮屈になる
体重のせいで、元々ない低速トルクがさらに無くなり発進で原二スクーターに負ける 50cc原付並みの加速
Vスト250を選ぶなら別にいいけど重くてエンジンもつまらないよ
安楽だけどつまらないツアラー あれだったら大型に乗った方がいい
小排気量は軽量で振り回せるのが長所だよ せっかく小排気量なのに重いとかな 大型に乗れないやつの妥協だろ結局
きみの体格で小排気量だったらオフモタ250ccかジクサーがいい
乗車姿勢も余裕があるにも関わらず軽量で振り回して遊べる
チビや短足で低速トルクなくていいとか、ぶん回して遊ぶ事だけに命を懸けてる奴とかならGSX-125は合うだろうけどな >>704
スパイダーのシートバックをつけろ
防水性能は大した事ないがな コンプレックス抱えてる奴って勝手に相手もそうだと決めつけて来るんだよね
つまりこのアホ丸出しの長文は自己紹介にしか聞こえんのよ
チビ短足で大型諦めてジクサー乗ってます、っていう また「セット」で「荒らし担当」
が湧いてるなぁ〜。
随分「上から目線」だなぁ。お前達は
何様なんだ？「電通さん」ですか？
スレ荒らして「支配した」気になって
「電通」の上司の評価気にする
「書き込みバイト」さんか？
おいっ、偉そうにするなっ! チビ短足で大型諦めてジクサー乗ってます//
おいおい、「妄想」が凄なぁ(笑)
GSX-R150と書いたが、お前はスルー
したのだろう。挙句に「妄想全開」とは
「お薬」効きすぎじゃないの？
朝から晩まで「誹謗中傷、上から目線」
それじゃ「病んで来る」よね
だいぶ前から「長文のツーリング記」
書いてるが、お前は最近「ココ担当」
になった「電通さん」だろう？
荒らして誹謗中傷して「スレ壊す」
「電通さん」だろう？ さて「カウンター」も「一通り_やったし、
スレ破壊なんてするつもり無いからね。
「長文」がお嫌いな方々はスルーしてね、
「走る楽しみ」を少しでも分かち会えたら
幸いだよマグナが「再び」バイク乗り始めたのも、名もなきライダーさんのツーリング動画とか
ブログがきっかけだからね。バイクの楽しさ
を理解する方々が少しでも増えたら幸いだよ。 マグナは「コーナリング中」にブレーキは
基本的にしない。クローズドコースで
タイムを削る時もブレーキはコーナ前で
しっかり掛ける。「レイン」の時などは
絶対にコーナリング中にブレーキを残さない。
コーナリング中に「ブレーキ」では
実際、タイムは削れないんだ。 (マグナのGSX-R150ツーリング記)上田市
午前中に仕事を終えたマグナ、走行可能な
期日は年内残り少ない、故に若干疲労は有るも彼女との残り少ない年内の「時」を
過ごしたく、いそいそとIPhoneをマウントするマグナ。例年ならば11月下旬から
路面凍結し「バイクシーズン」は終わり
を告げるものだ。長期間の整備工場
暮らしの末、彼女(GSX-R150)は
素晴らしい加速と子気味の良い
シフトアップが可能となり、
僅か「3500rpm」で加速したとても、
多くの乗用車はミラー「遥か後方」
へと「置き去り」にする様になった。 昼食は上田市のカレーショップ「マサラキッチン」で取る事にした、僅か3台の
「駐車場」故に彼女を遠慮気味に「枠外」に止める。インド人の「元気良い声」
で迎え入れられる。マグナは隅っこの
2人掛けのテーブルに座ろうとしたが
残念ながら「昼時」に其れは許されず
メニューをカウンターに「投げられた」 日本人の「バイト」にメニューを投げられたら「喧嘩、売ってる」？そう思いかねないがインド人店員の其れは「民族性」なのだろう。この店員は全ての所作が少し荒い「ファミレスの接客」に慣れて居ると
少し戸惑う、「味さえ良ければ」
マグナは気にしない。 店は多くの「インド人カレー店」
に共通する事だが「少し薄暗い」
インド人の切なげな女性ボーカルが
打楽器の重低音を含みつつ
「ズンドコ」と店内に響く。
店員の「所作の荒らさ」とこの
「ズンドコ」スピーカーは
「彼の性格」を表すものだろう。
やや激しい気性の持ち主なのだろう。
流れる楽曲は変わり近代的な雰囲気の
明るい曲になるもインドを感じさせる
独特の雰囲気は変わらない。 其の店員はカウンター内で「バインダー」
を「3つ」手に持ちて「コンッ」とやや大きな音でカウンター上に「ぶつけ」それ等を
「揃える」。其の際「震動」が
カウンターに響きわたる。この所作は
母国インドで身につけたのだろう。
彼の全ての所作は「手慣れており」
全てに於いて「若干」荒っぽい。 10分程度経過すると、ステンレス製の
「お盆」の上にアーモンド形状の黄色の
ライス、器に入ったチキンカレーと
サラダが載せられやって来た。
どうやらライスには上からカレーを
かける「雰囲気」では無い。
しかしこれは「お盆」である、
紛れもなく。「お盆の上に」
「ライス」なのだ。 チキンカレーはコクと甘みを感じさせる
「日本人向け」のものであり、
チキンは舌で押し潰せる程に柔らく
溶けそうな程に煮込んである。
マグナが昨日作りし「サバの煮付け」
よりも遥かに柔らかい。マグナは
「あっと言う間」に食してしまい
其の店員の「満面の笑み」と共に
店を後にした。 マグナの「IPhone6」は既に古く
反応も余り宜しく無い、しかしこの間の
バッテリ交換とOSアップデートで
幾らか快適性は増すも「起動直後」は
不安定でなかなか「衛星を掴まない」
「ビルの谷間」など特に其の傾向が有る
迂闊にも今日、マグナはIPhone6の
「迷走」に付き合いあらぬ方向へと
走り出してしまった。「車のナビ」
とは異なる「精度と応答速度」
である事を認識する必要が有る。 今日のツーリングはカレー店
「マサラキッチン」の印象が強く
記憶に残るものだ。勿論、其の味は
美味で多くの日本人が好む味に
違いない、価格も700円程度と
お財布にも優しい。 黙ってNGにしてシカトしろよリアルで話し相手がいないから少しでも反応すると喜んでどんどん書き込むぞ 731、732<=
「精神病んでる」のは「お前達だけ」偉そうな上から目線と「妄想の連発」(笑)
いつも「セット」だろう？なぁお前たち
「お金貰って」荒らしてるんだろう？
「小型バイク」を「貶める為」にここに居るんだろう？ 「IP アドレス」は全部同じじゃないのか？(笑)
「他人」を「小型バイク」を貶める書き込みを朝から晩まで
延々と書き込む「書き込みバイク君」電通さんから
お金出てるんだよね、しつこくしつこくスレ監視して
張り付くとかさ、普通はそんな暇無いから(笑)
ここは電通の書き込みバイト君が偉そうに
人を小型バイクを見下して張り付くスレだね
小型バイク嫌いなら他へ行ったら？
マグナは小型バイクの楽しさを延々とお話してる。
其れが嫌なら大型バイクのスレ行ったら？
其れを行かないのはお金を電通から貰って書き込みバイト
してる事の表れじゃないの？なんで張り付いて
小型バイクや他人を貶めるの？
「精神病んでる」のは貴方がたでしょう？
ここは貴方には支配できないよ(笑)
時々「書き込みバイト君」達にカウンターしにくるからね。 マグナは「gsxーr150乗り」だけど小型バイクはとても楽しいよ、マグナのは「吸排気系統+
フルコン」交換してるからね、正直言って最近の200kg級の400ccとか170kg級の250ccより
早い場面も有るかもね。36ps(170kg)ってね。然程でもないよ、ましてリッターバイク
とか「夏場」は太もも内側「火傷するだけ」じゃないの。パワーだって「何処で使うの？」
ってか使ったらさ多分、裁判所からの「呼び出し状届くよ」。小型バイクにはそれなりに
良さはあるんだ。穏やかな峠の登りは6速で登って行くよ、街中は3000回転で十分。
僅か130kgのバイクは「フルコン+吸排気系統交換」で250ccにある程度はついていける
時には早い場面もある、そう言うバイクになるよ(gsx-r150) 吸排気系統+フルコン交換で街中や峠で目一杯回す事は フルコン+吸排気交換したら「目一杯回す」場面は少ない、約25%の出力向上
によって、街中では4000rpm以下で走る、其れで十分に早い、ましてマグナのは
「クイックシフター付き」故に多くの車は「回さなくとも」後方遥かに置き去り
となる即ち130kg(24馬力)程度有れば高速、峠、街中でパワー不足など無いのだ。
リッターバイクに200馬力？富士の「走行会」くらいしか発揮出来ない出力。
もちろん其れを価値有りとされる方々も多い、其れを否定する意図は全く無い
ただ小型バイクの改造する楽しみや、改造すれば少なくとも250cc(170kg)くらいには
「ある程度ついて行ける」車輌へと生まれ変わる事をこの二日間で確認した。 高速で追い越し車線を140km/hで巡航し「覆面の餌食」になられる方々も多いが、その様な
「ルール違反」の走りを前提とするなら、小型バイクでは物足りないだろう。
所詮は小型バイク故に鋭い加速は「クイックシフター」を付けたgsx-r150でも
120km/h弱までだろう、今のところ公道で限界性能を試してはい無い、
「0〜70km/h加速」は来年には迷惑にならない山奥で試すだろう。おそらく
純正の250cc(170kg)ではついて来るのは難しいと思われる、この二日走ったが
「たやすく全開には出来ない」車輌へと生まれ変わったのは間違い無い。
その様なことをすれば法定速度を「遥かに超える」からだ。 アンタそれ箱付けたい病だよ//
おい、おまえ「病気」好きだな？
其れは「お前の精神」が「病んでいるから」だよ
箱付けて何が悪い、ロングツーリングなら
誰でも「箱の持つ意味」合いを良く理解しているさ
こんな便利な物は無いってね、実際最近では大半のバイクが
思い思いの箱を付けてる
いいじゃないか、パニアケース。
勝手に人を病気扱いせずに
自分が病気だと
いい加減に気づけ！！ はは、「食べ過ぎ」には注意だしてくれ。
マグナは普段、至って少食だよ。
「走る楽しみ」の一つが行く先々での「カレーショップ巡り」
になっているのは否めない。
「フルコン+吸排気系統交換」のコメ書くつもりが
カレーショップのコメとカウンターで力尽きた。
「蕎麦は飽きた」故に結局、無難に「カレー屋」を行く先々で探してしまうんだ
上田市の「マサラキッチン」は独特のお店で良かったよ
味も日本人向けにしてある様だね。「普段は少食」にしてツーリングの時くらいは
「普通に食べる」のはどうだろう。マグナは身長170cm、50kg。「バイクの軽量化」にも
貢献出来る体格だよ(笑)実際、小型バイクでの「加速」は体重に左右される部分が大きい
肉体労働系の仕事でなければ、多くの現代人は「食べ過ぎ」に違いない。私は1日2食
1000kcal程度で暮らしている、仕事はハードな肉体労働ではないが。
明日も早い、おやすみ。
「フルコンの交換」については今後お話しよう。
私が導入したのは「aracer ＲＣmini5」と言うモデルで「クイックシフター」
も装着可能済でマップも「オートチューンモード」(理論空燃比に固定)もあり
なかなかに優れたフルコンだよ。「純正」とは比にならない。
定速走行も楽になった。また導入方法などお話しよう、「パワーを求める」方々も
中には居られるだろう。小型バイクが「非力」であることは否定しない。 体重９０キロの俺が乗ってもパワー足りないとか感じたことないけどな
脚は短いから窮屈かどうかはわからない >>743
立ち上がりの低速が明らかにないだろ
他にバイク乗った事ないのか 体重重いとタイヤもクラッチもブレーキパッドもすぐ減りそう
バネやダンパーもすぐへたりそう 痩せろ！ 思ってたよりは、低速に不満ないけどな、エンストした事ないし
125のショートストロークなんだから、こんなもんでしょ >>740
こいつ何でも噛み付くバカ犬だなw
これからはバカ犬って糞コテで書けよw (GSX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「quick shifter」
Baby face「セットバックプレート」導入記)
長文がお嫌いな方々は
スルーして頂きたい
「心を病んだ」「電通」の方々には
ここを去って頂きたい。
去らぬなら、徹底して
カウンターをするので覚悟してくれ。
貴方がたの「上から目線」には辟易とするものだ。
お金を貰って生業とする以上は多くの電通
「書き込みバイト」君同様に
「精神を病む事」を覚悟してくれ。 747774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMff-Y/Gz [163.49.201.178])2018/11/20(火) 10:28:56.17ID:oW9Nh7SZM
>>740
こいつ何でも噛み付くバカ犬だなw
これからはバカ犬って糞コテで書けよw
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
なんだ、お前は小学生なのか？
「電通のバイト」は小学生でも出来るのか？
「汚い言葉」連発するのは
自分は
「電通のマニュアル」に従って
書き込んでいるだけ
ですって
お前の「上司へのアピール」か？
それだけ「汚い言葉」
使える辺り、
お前は「半島人」か？
だいぶ「キムチ臭い」スレになって来たな おいおい、電通さん
なんなんだ？ＮＧってさ
お前は「小学生」だろう？
高校生でも無いな
昔は高校生が「荒らしバイト」
してたけど
最近は「小学生」なのか？
ちゃんと
学校行きなさい「僕」 ここは電通系列の会社に雇われた
小学生並みの精神年齢の
書き込みバイトが
上から目線で
偉そうに語るスレだな
しかも精神を病んだ
小学生だよ
学校行きなさいよ 他にバイク乗った事ないのか//
おい、「小学生」
何を偉そうにしている？
「小学生」ならもっとらしく
「丁寧な言葉」使いなさい
人のコメいちいち
否定するんじゃ無いよっ！
「小学生」
の書き込み「バイト君」 やれやれ、「小学生」が暴れまくってレビューが書けないな。
ここは
小学生並みの精神年齢の
書き込みバイト君達が
偉そうにに
上から目線で語るスレだよ。 (GSX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「quick shifter」
Baby face「セットバックプレート」導入記)
先ず其の「効果」からお話する。「フルエキ」は既にダブルアールズの其れ
を導入済み、エアーフィルターは「K&N」を導入した。「その上での効果」
をお話する。150ccにお乗りで「加速に不満のある方々」
には参考にして頂きたい。出力はメーカー主張で20〜25%の向上であり
ノーマルが19ps故に23〜24psは出ていると思われる。
「緩めの登り坂」も余裕で6速で登る、3500〜4500rpm が下道の常用域
であり、ノーマルの其れに比べ1000rpm 以上も低い回転数で
充分に流れをリードできる。クイックシフターは一速二速を低回転で繋ぐと
スムースな加速が可能、4000rpmで加速すれば一般的な車輌は
「ミラーのかなり後方」に沈む。5000rpmでは「70km/h」に達し
「法定速度を越える」領域に入る。現実的に「下道」は3500〜4500rpmが
使用範囲である。マグナの「体重は50kg」程度故に其れも考慮して頂きたい
体重80kgの方で有れば、当然に全ての数字は異なる。 SX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「1to4cable」
「quick shifter」Baby face「セットバックプレート」基本的に
この組み合わせで「300km以上」走行したが特に「不具合」は生じていない。
高速道では明らかに「追い越し車線」に留まる時間が短くなり、
80km/h規制車を抜くのもスムースに抜ける。アクセルレスポンスは
大幅に改善されている、正直言って「ノーマルECU」には戻れない。
定速走行も非常にやり易い恐らくアクセル開度に対する「応答性」が
ノーマルの其れに対して比にならない程に良いのだろう。
決して「過敏な反応は無く」、「忠実に反応」するものだ。
音に関してはかなり低音域が増えて「力強い音」に変化
しているが、「音量自体」はあまり変化は無い、周波数が低くなる感じ。 導入に関しては「2りんかん」さんに大変お世話になった。Aracerに対する正確な
知識をお持ちの方は2りんかんさんに一番多いと思われる。このフルコンは
「Androidアプリ」でセッティングを行う、先ず最初は「Bluetooth」で繋ぎ、
「setting」画面の「Quick burn」の画面で「Suzuki」,「gsx-r150」,を選択して
「Flash」を行い、setting画面に戻って「AUTOtune」をonにすれば理論空燃比
13.5にセットされる。(詳細は後で貼る)然程に難しくは無い操作だが、
電話でのやり取りで画面を見ながら故に大変な面もある。 (Aracer RCmini5導入手順)
パワーアップにフルコン導入を
検討される方々は「参考」
にして頂きたい。
スマホ Bluetooth on
バイク 電源起動
Aracerアプリ立ち上げ
Bluetooth on arrow
Click 「setting」
Select blinc module(下の方に出る接続機器)
0000入力(ペアリングコード)
「Click」+「OK」 ーーーーーーーーーーーーーーー
Quick burn
Suzuki
GSX-R150を選択する
GO to flash
ーーーーーーーーーーーーーーー
「Calibration」を選択
「Engine Setting」の中より
「RPM limit」を選択し
13000rpmに設定
(右下の矢印キーの「上」で決定)
Engine Settingの中より
「Auto tune」ONに設定
(右下の矢印キーの「上」で決定)
以上で
リミッター12800rpm設定
+
空燃比13.3に設定される
「10%程度」は出力向上する。 b-link作動
赤 点灯(接続中)
コード0000入力
(Bluetoothの初期コード) >>746
走り出してしまえば気持ちいいけどやっぱり走り出しはキッツイよ。 aracer は150にしか対応してないのか。
残念。 RCmini5は「CBR-150」にも対応してるよ。RCmini4は「R15」に対応してる。
フルエキ+フルコン+K&Nフィルターで「十分速く」なるよ。多分ノーマル250cc170kg
ならある程度ついて行けると思うよ。「クイックシフター」も良いよ
とても楽チンだし。ロングツーリングで「左手損傷」しなくて済むね。
リアサス「ナイトロン」に変えたら、ほんっと乗り心地最高になった。TZR250R、91年
に近い乗り心地になったね、それまでは「跳ねまくって」それが疲労感を増す
原因の一つだったけど。往復200kmのショートツーリングじゃ全然疲れないよ。 私の年内バイクシーズンは昨日のツーリングで終了したが、最後に
改造を終えた彼女(GSX-R150)を世に出したて下さったスズキ、販売店、2りんかん、
Aracer、多くの素晴らしいパーツ作って下さったメーカーの方々に深く感謝する。
恐らく国内でgsxーr150の「フルコン」を交換したのは初めてのケースで
「人柱覚悟」の改造だったのだが、多くの方々の支えで装着完了、
動作テスト(300km)も無事終了した。本当に有難う、Aracer !! 冬装備に変えたら厚着と姿勢のせいか途中から肩〜背中が異常にこりだして参ったわ そのサイト、文字色をターコイズブルーくらいにしてくれると、もっと読みやすいんだけどね。
タイヤ、フロントはやっぱりKR410なんだ。
リアはなんで120? >>763
GSX-R150には対応してるのに、GSX-R125には対応してないのか、残念です。
という意味です。 Aracer なんか使わずにJuken5でいけるのにな >>769
このクラスのバイクはサーキットで使えるリアタイヤが少ない
そこでアンビートンとかα13SPのフロントタイヤをリアタイヤとして使ってるってワケ
実際KR410とα13SPの組み合わせはスズキアジアチャレンジカップでも使われてるよ >>772
ありがとう。
リアが120なのは、フロント用のためサイズが無いからか。
KR410ってなんで公道じゃダメなの？
ウォーマー前提だから？
聞いてばかりで申し訳ない。 新車のバイクを買って家にお迎えすることをなんて言うのが一般的なのかな
納車って言うとぎゃぎゃーうるさい奴がいるんだが 実際にはプラグってどの位走ったら交換すれば良いの？ バイク屋まで行って乗って帰ってくるのなら、新車引き取ってきたやろな、俺はいつもこれやな 慣らし運転には二つの意味がある
バイクの慣らしと自分の慣らしな
初バイクなら、自分の慣らしを慎重にやれ
まあバイクの慣らしが終わった頃には、ぶん回したくてウズウズしてくるようになる >>776
俺は3千kmで無条件交換。
電気系は突然死するから。 >>781
ヘルメットの後ろ側に初心者マークを付けとけば？
動画で女の子がやってたのを見た事がある >>783
ありがとう
もう3500km位走ってるから、交換するか >>777
>>778
>>779
>>780
ありがと。「納車」って言葉、今後はそれ使うわ >>782
慣らしといってもエンジンの回転数だけじゃないしな
エンジンは向上時点でぶん回されてはいるんだが、ギア ブレーキ クラッチ サス等もやはり自分に合うよう慣らしていくのが良いな 何気に単気筒の4バルブDOHCエンジンって凄いよな >>789
CBX125F/カスタム(1984)「そうでしょ」 >>790-792
GSX「お爺さん、そろそら床に戻らないと」 小排気量ロングストロークエンジンのジクサーのが実戦では使えて速いよ 小排気量車ってロングストロークなんだけどそれを感じさせずにショートストロークの
ように回るエンジンが速いね。前乗ってたyzf-r125ってロングなんだけど乗ってるときは気にしてなかったけど
売ってからロングストロークということに気づいたｗ 無駄にここで騒ぎ過ぎて、そいつだけじゃなく車種まで嫌われるようになった凄いヤツさ 廃棄量の異なるバイクが実践で速いとか言われてもアホかと。 6速だけが入りにくい
オイル交換したら改善するかと思ってたけど、まったく改善しない ここで書いても役には立たん
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