【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>740
こいつ何でも噛み付くバカ犬だなw
これからはバカ犬って糞コテで書けよw (GSX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「quick shifter」
Baby face「セットバックプレート」導入記)
長文がお嫌いな方々は
スルーして頂きたい
「心を病んだ」「電通」の方々には
ここを去って頂きたい。
去らぬなら、徹底して
カウンターをするので覚悟してくれ。
貴方がたの「上から目線」には辟易とするものだ。
お金を貰って生業とする以上は多くの電通
「書き込みバイト」君同様に
「精神を病む事」を覚悟してくれ。 747774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMff-Y/Gz [163.49.201.178])2018/11/20(火) 10:28:56.17ID:oW9Nh7SZM
>>740
こいつ何でも噛み付くバカ犬だなw
これからはバカ犬って糞コテで書けよw
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なんだ、お前は小学生なのか？
「電通のバイト」は小学生でも出来るのか？
「汚い言葉」連発するのは
自分は
「電通のマニュアル」に従って
書き込んでいるだけ
ですって
お前の「上司へのアピール」か？
それだけ「汚い言葉」
使える辺り、
お前は「半島人」か？
だいぶ「キムチ臭い」スレになって来たな おいおい、電通さん
なんなんだ？ＮＧってさ
お前は「小学生」だろう？
高校生でも無いな
昔は高校生が「荒らしバイト」
してたけど
最近は「小学生」なのか？
ちゃんと
学校行きなさい「僕」 ここは電通系列の会社に雇われた
小学生並みの精神年齢の
書き込みバイトが
上から目線で
偉そうに語るスレだな
しかも精神を病んだ
小学生だよ
学校行きなさいよ 他にバイク乗った事ないのか//
おい、「小学生」
何を偉そうにしている？
「小学生」ならもっとらしく
「丁寧な言葉」使いなさい
人のコメいちいち
否定するんじゃ無いよっ！
「小学生」
の書き込み「バイト君」 やれやれ、「小学生」が暴れまくってレビューが書けないな。
ここは
小学生並みの精神年齢の
書き込みバイト君達が
偉そうにに
上から目線で語るスレだよ。 (GSX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「quick shifter」
Baby face「セットバックプレート」導入記)
先ず其の「効果」からお話する。「フルエキ」は既にダブルアールズの其れ
を導入済み、エアーフィルターは「K&N」を導入した。「その上での効果」
をお話する。150ccにお乗りで「加速に不満のある方々」
には参考にして頂きたい。出力はメーカー主張で20〜25%の向上であり
ノーマルが19ps故に23〜24psは出ていると思われる。
「緩めの登り坂」も余裕で6速で登る、3500〜4500rpm が下道の常用域
であり、ノーマルの其れに比べ1000rpm 以上も低い回転数で
充分に流れをリードできる。クイックシフターは一速二速を低回転で繋ぐと
スムースな加速が可能、4000rpmで加速すれば一般的な車輌は
「ミラーのかなり後方」に沈む。5000rpmでは「70km/h」に達し
「法定速度を越える」領域に入る。現実的に「下道」は3500〜4500rpmが
使用範囲である。マグナの「体重は50kg」程度故に其れも考慮して頂きたい
体重80kgの方で有れば、当然に全ての数字は異なる。 SX-R150 「A racer ＲＣmini5」、「AF-1」、「1to4cable」
「quick shifter」Baby face「セットバックプレート」基本的に
この組み合わせで「300km以上」走行したが特に「不具合」は生じていない。
高速道では明らかに「追い越し車線」に留まる時間が短くなり、
80km/h規制車を抜くのもスムースに抜ける。アクセルレスポンスは
大幅に改善されている、正直言って「ノーマルECU」には戻れない。
定速走行も非常にやり易い恐らくアクセル開度に対する「応答性」が
ノーマルの其れに対して比にならない程に良いのだろう。
決して「過敏な反応は無く」、「忠実に反応」するものだ。
音に関してはかなり低音域が増えて「力強い音」に変化
しているが、「音量自体」はあまり変化は無い、周波数が低くなる感じ。 導入に関しては「2りんかん」さんに大変お世話になった。Aracerに対する正確な
知識をお持ちの方は2りんかんさんに一番多いと思われる。このフルコンは
「Androidアプリ」でセッティングを行う、先ず最初は「Bluetooth」で繋ぎ、
「setting」画面の「Quick burn」の画面で「Suzuki」,「gsx-r150」,を選択して
「Flash」を行い、setting画面に戻って「AUTOtune」をonにすれば理論空燃比
13.5にセットされる。(詳細は後で貼る)然程に難しくは無い操作だが、
電話でのやり取りで画面を見ながら故に大変な面もある。 (Aracer RCmini5導入手順)
パワーアップにフルコン導入を
検討される方々は「参考」
にして頂きたい。
スマホ Bluetooth on
バイク 電源起動
Aracerアプリ立ち上げ
Bluetooth on arrow
Click 「setting」
Select blinc module(下の方に出る接続機器)
0000入力(ペアリングコード)
「Click」+「OK」 ーーーーーーーーーーーーーーー
Quick burn
Suzuki
GSX-R150を選択する
GO to flash
ーーーーーーーーーーーーーーー
「Calibration」を選択
「Engine Setting」の中より
「RPM limit」を選択し
13000rpmに設定
(右下の矢印キーの「上」で決定)
Engine Settingの中より
「Auto tune」ONに設定
(右下の矢印キーの「上」で決定)
以上で
リミッター12800rpm設定
+
空燃比13.3に設定される
「10%程度」は出力向上する。 b-link作動
赤 点灯(接続中)
コード0000入力
(Bluetoothの初期コード) >>746
走り出してしまえば気持ちいいけどやっぱり走り出しはキッツイよ。 aracer は150にしか対応してないのか。
残念。 RCmini5は「CBR-150」にも対応してるよ。RCmini4は「R15」に対応してる。
フルエキ+フルコン+K&Nフィルターで「十分速く」なるよ。多分ノーマル250cc170kg
ならある程度ついて行けると思うよ。「クイックシフター」も良いよ
とても楽チンだし。ロングツーリングで「左手損傷」しなくて済むね。
リアサス「ナイトロン」に変えたら、ほんっと乗り心地最高になった。TZR250R、91年
に近い乗り心地になったね、それまでは「跳ねまくって」それが疲労感を増す
原因の一つだったけど。往復200kmのショートツーリングじゃ全然疲れないよ。 私の年内バイクシーズンは昨日のツーリングで終了したが、最後に
改造を終えた彼女(GSX-R150)を世に出したて下さったスズキ、販売店、2りんかん、
Aracer、多くの素晴らしいパーツ作って下さったメーカーの方々に深く感謝する。
恐らく国内でgsxーr150の「フルコン」を交換したのは初めてのケースで
「人柱覚悟」の改造だったのだが、多くの方々の支えで装着完了、
動作テスト(300km)も無事終了した。本当に有難う、Aracer !! 冬装備に変えたら厚着と姿勢のせいか途中から肩〜背中が異常にこりだして参ったわ そのサイト、文字色をターコイズブルーくらいにしてくれると、もっと読みやすいんだけどね。
タイヤ、フロントはやっぱりKR410なんだ。
リアはなんで120? >>763
GSX-R150には対応してるのに、GSX-R125には対応してないのか、残念です。
という意味です。 Aracer なんか使わずにJuken5でいけるのにな >>769
このクラスのバイクはサーキットで使えるリアタイヤが少ない
そこでアンビートンとかα13SPのフロントタイヤをリアタイヤとして使ってるってワケ
実際KR410とα13SPの組み合わせはスズキアジアチャレンジカップでも使われてるよ >>772
ありがとう。
リアが120なのは、フロント用のためサイズが無いからか。
KR410ってなんで公道じゃダメなの？
ウォーマー前提だから？
聞いてばかりで申し訳ない。 新車のバイクを買って家にお迎えすることをなんて言うのが一般的なのかな
納車って言うとぎゃぎゃーうるさい奴がいるんだが 実際にはプラグってどの位走ったら交換すれば良いの？ バイク屋まで行って乗って帰ってくるのなら、新車引き取ってきたやろな、俺はいつもこれやな 慣らし運転には二つの意味がある
バイクの慣らしと自分の慣らしな
初バイクなら、自分の慣らしを慎重にやれ
まあバイクの慣らしが終わった頃には、ぶん回したくてウズウズしてくるようになる >>776
俺は3千kmで無条件交換。
電気系は突然死するから。 >>781
ヘルメットの後ろ側に初心者マークを付けとけば？
動画で女の子がやってたのを見た事がある >>783
ありがとう
もう3500km位走ってるから、交換するか >>777
>>778
>>779
>>780
ありがと。「納車」って言葉、今後はそれ使うわ >>782
慣らしといってもエンジンの回転数だけじゃないしな
エンジンは向上時点でぶん回されてはいるんだが、ギア ブレーキ クラッチ サス等もやはり自分に合うよう慣らしていくのが良いな 何気に単気筒の4バルブDOHCエンジンって凄いよな >>789
CBX125F/カスタム(1984)「そうでしょ」 >>790-792
GSX「お爺さん、そろそら床に戻らないと」 小排気量ロングストロークエンジンのジクサーのが実戦では使えて速いよ 小排気量車ってロングストロークなんだけどそれを感じさせずにショートストロークの
ように回るエンジンが速いね。前乗ってたyzf-r125ってロングなんだけど乗ってるときは気にしてなかったけど
売ってからロングストロークということに気づいたｗ 無駄にここで騒ぎ過ぎて、そいつだけじゃなく車種まで嫌われるようになった凄いヤツさ 廃棄量の異なるバイクが実践で速いとか言われてもアホかと。 6速だけが入りにくい
オイル交換したら改善するかと思ってたけど、まったく改善しない ここで書いても役には立たん
バイク屋いってクレーム付けろよ 通勤7kmに使用しているが
メーターに表示されている燃費28km/L
ぶん回しているのもあるが、
思ったより燃費が悪いなこのバイク >>810
俺もそれぐらいの距離通勤に乗ってるが、街中での短距離では燃費は最悪だな。
それを週末に改善してやるのに、郊外へ走り回ってるな、150km以上走れば40を超える (マグナのgsxーr150ツーリング記)
「長文がお嫌いな方々」にはスルーして頂けると幸いだ、「バイクに乗る楽しみ」
を分かち合う事が出来ればとお話を進める。 (GSX-R150ツーリング記、軽井沢)
快晴、最高気温11度、祝日。これが今回の出発の「根拠」なのだ。
この真冬にバイクに乗るなど「正気の沙汰では無い」其の様に仰る方々
も多いだろう、去りながら「関東住み」時分はバイクに「シーズンオフ」
と言う文字は無く「オールシーズン」でマグナは走っていた。
その癖なのだろう、少々の寒さ電熱器具などなくとも「バイクとはこういう物」
と割り切りて冬場も走って来た。今日は快晴で峰々の向こうには2500mを超える山々
が「雪化粧」し「マグナよ冬だぞ」と知らせてくれる。相変わらず靴は「春夏仕様」
故に今日も下半身は冷え切る。しかも「インナー」のマジックテープを閉めず
高速に乗り寒さに芯から震える。又スマホのホルダーは盛大に緩み
又もや路肩に彼女を止めざる得ない状況に陥る。何を血迷ったか
「ロック」を掛けておらず「締め上げただけ」の状態となっていた。 既にホルダーの経年劣化は始まっており割れぬ様に慎重にロックを掛け、
見やすい角度にスマホを調整し其処から「全開での合流」を試みるマグナ。
クイックシフターはこぎみよくシフトを刻み其の加速は前の彼女
(TZR250R91年式)にも「然程劣らぬ」様に思える程に圧倒的な加速である、
130kgの車体に24ps程度+クイックシフターはマグナの体重50kgと言う軽さ
も幸いしてシフトアップのたびに「若干だが」首が後ろに持って行かれる故
「ある程度前傾」で乗ることを彼女に求められる。全てはノーマルと
「次元が異なる」其の最大の要因はフルコンではなく「クイックシフター」の効用
であると気付かされるマグナ。この装置は左手の負担を「大幅に軽減」する
と同時に「素晴らしい加速」を約束してくれる。 今日は快晴で空も青く「雲は殆ど見当たらない」日も出てくれば
「暖かく」さえ感じる途中からインナーのマジックテープをしっかりと止めると
「オールシーズンジャケット」は其の「本来の性能」を発揮してくれた。
しかし相変わらず足元は寒い。途中「イートイン」の有るセブンに寄り
ホットコーヒーを頂く。このイートインのコンビニは本当にマグナに取りて
「砂漠のオアシス」、「冬山の山小屋」と言える。行きはまだ気温は10度に満たず
「インナージャケットも全開」にしていた故「寒さも全開」であった。
ヘルメットも気づけば「ベンチレーション全開」である、全てのセッティングが
「夏のまま」であった。 今日は「白糸の滝」経由で軽井沢近くの「カレーの匠」を目指すプランである。
白糸の滝だが夏ならば「素晴らしい清涼感」を感じるだろうが冬場の此処は
「只々寒く」温かいカレー屋へと道を急ぐ。今日のマップスミー(ナビ)は何と
「林道を指示」して来た。不覚にも数十m入り込み「砂利の中」切り返しを強いられる
マグナ。「彼女を傷つけてたまるものか」必ず「無傷で」彼女も私も「
帰還する」のだと強く念じ慎重に切り返す。一歩間違えば「数m下の沢」へと
転落しかねない状況下で砂利の上で慎重に足を踏ん張り「三回の切り返し」
で方向転換出来た。 冬山の「縦溝」路面は中々に慎重さが求められる道であり後続の四輪に
「何度も道を譲りつつ」慎重に山岳路を下る。当然にここら辺は「深夜は氷点下」
であり「路面凍結」している筈、10時頃でも「木陰は濡れており」
満足なグリップなど例えハイグリップタイヤであっても期待は出来ない。
しかも「縦溝付き」である。正直言ってこの時期の山岳路は「お勧め出来ない」
走る物好きも「他には居らぬ」(笑)。最良の「ツーリング機会」を彼女の「大改造」
で失いしマグナは「10月〜11月中旬まで」全く乗れずに只々「ツーリング動画を見て過ごしたのだ。走れぬ「鬱憤を晴らす」には300km程度の二回のショートツーリング
では「気持ちに収まり」がつかない。 其のカレーショップは週末しか開かない「不思議なお店」なのだ。
白糸の滝から砂利道の窮地を脱し「カレーの匠」に辿り着くと其処から見える
見事な「浅間山」をカメラに収めた。結果的に本日一番のお気に入りのショットとなる。
閑静な住宅街の小綺麗な一戸建ての構えのお店の駐車場は5台程度である。
中は「土足禁止」であり其れに全く気づかず二歩も踏み込みて詫びるマグナ。
身体の「芯から震える寒さ」もあってあまり細かいところには神経が回らない。
脳神経の大半は「寒い！兎に角、温かい所へ連れて行け」其の様に身体が欲している
故「其処に集中を」奪われる。座った「畳の間」はマグナの「凍えた身体」
を温めるには「不十分な程」に温かい。エアコンの「吹き出し口」が
エントランスにある故に其処に暫く身を置きたいと思った程だ。 程なく出て来た「ホットチキンカレー」はとても暖かく程よい辛さで
冷えた身体を温めてくれる。付属の「小ラッキョウ」を全部平らげるマグナ。
マグナは小らっきょうが好きなのだ。お味はスープカレーでスパイを効かせた
「アッサリ系」のお味であり癖はない。やや特徴に欠ける感じも有るが、
「日本人の料理人」である事を感じさせるものだ。サービスも極めて丁寧になされ
日本的であり、小諸市の「マサラキッチン」とは対照的である。
最後に料理人が出てきて「挨拶」をしてくれた。お店を経営する上で
「お客の反応」を慎重に確かめる必要がある為、私の表情からその満足度を
測りに来たのだろう。味はこれと言って特徴は無いのだが
「接客」は素晴らしいお店であった。 おい！800、801！！
「小学生」脳の書き込み要員
黙って「小学校」に行ってなさい
おまえ達は何故、「上から目線」で人を「誹謗中傷」するのだ？
おまえ達は此処に「貼り付き」「日がな一日」人のコメを誹謗中傷するのがお仕事の
病んだ小学生だろう？ちゃんと学校に行きなさい。「子供は」こんな所で
「荒らす」ものじゃ無い。 いいじゃないか、どんなバイクでも自分が好きならそれで、此処は
「スズキの軽排気量」スレだろう？gsxーr125単体では閑古鳥が鳴く
人が集まらないスレに小学生脳の電通書き込み要員が
延々と「上から目線」で荒らし続けるスレだろう？おまえ達は
此処に人が集まらない様に仕向けている「電通の」
「小学生」書き込み要員だよ
「小学校の宿題」ちゃんとやってなさい！ 全然乗らないナナハン売ってR125買ったけど楽しいね。
ちょっとその辺ひとっ走りするかって感じで気楽に乗れる。
10000辺りまで回した時の高揚感がいい。
維持費高くなるけど150欲しくなったわｗ たしかに俺も150が欲しかったがバイク特約とかその他もろもろの諸費用を考え125にした 若くなくてサブで距離乗らないんだったら
新規で保険入ってもファミリーバイク特約と1000円ぐらいしか変わらないぞ
R150おすすめ 今日ミーティング行ったけどつまらんかった
あの程度のものかと納得したのは収穫 >>810 >>812 ジクサーだったらどんだけ回そうが安定して40超えだぞ 普通程度の乗り方して巡航してれば普通に50いく
>>825 125ｃｃ買うやつの大半がそうだろうね まあ仕方ないな >>832
短距離は燃費が悪くなるのはしゃーない
信号とかで引っかかると更に 純正パーツリストを見てもクラッチレバー単体の部品番号が無い
これはひょっとしてクラッチレバーアッシーごと買わなきゃいけないのか… タンクバッグ使えないの不便だしタンクにマグネットでも貼ろうかな >>836
買った店に聞いた方がいいかもね
流石に単品で無いって事はないと思うが なんで日本仕様は前輪のとこについているリフレクターわざわざ外すんだろ
あれあった方が被視認性が上がって安全だと思うんだが
リフレクター取り付けたいけど店で注文したら買えるんだろうか？ ヘッドライト点灯してれば横方向のリフレクターなんて有っても無くても変わらん程度だと思うんだが
無灯火は問題外だし >>839
俺もその動画お気に入りにしてた
大幅に変更が必要だから俺にはできないけどこんなのを作る予定
https://i.imgur.com/sn7pLT5.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
