【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529883587/
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【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part7
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535207126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんで日本仕様は前輪のとこについているリフレクターわざわざ外すんだろ
あれあった方が被視認性が上がって安全だと思うんだが
リフレクター取り付けたいけど店で注文したら買えるんだろうか？ ヘッドライト点灯してれば横方向のリフレクターなんて有っても無くても変わらん程度だと思うんだが
無灯火は問題外だし >>839
俺もその動画お気に入りにしてた
大幅に変更が必要だから俺にはできないけどこんなのを作る予定
https://i.imgur.com/sn7pLT5.jpg 初めてのバイクにジクサー買おうと思ったけど、横に置いてあったGSX125も気になってきた
維持費も安いしABSが付いてるから初心者の自分には125の方が合ってるのかな >>843
店で注文するなら開店してから聞けばいい
何も夜の間に知る必要は無い >>849
見た目で決めればいいよ
どうせドシロウトのお前にはわからん
まずなんでもいいから継続して一つのバイクに乗ってみろ
それが基準になるから、他車種との違いも見えてくる >>851
見た目的にも乗った感じもジクサーだった
ただABSが付いてないから125にしようか迷ってる どうせ素人のお前にはわからん（ｷﾘｯ）
らぴっとかよ >>854
自分がせっかちで慌てやすい性格だと思うならabsはついてた方がいいと思うな
乗り出しの頃にはパニックブレーキってやりがちだと思うし 街中で回して40km/L超えの書き込みを見かけることがあるが、そんなに信号少ないとこ走ってるの？
大阪で通勤に使ってていくら回してるとはいえ28km/Lの燃費表示を見て、不安を抱いてる。自分のは不良品なのか？と。早朝に出ていくしそんなに渋滞にも引っかかっていない。
今走行距離500kmぐらいだけど、慣らし運転は低速トルクなさすぎて30kmぐらいでやめた。それが関係しているのか？ >>857
慣らしきっちりやったけど 街乗り27km/L くらいだよ
7000回転以下ほとんど使ってない
通勤時は往復10km
行きは5速まで使って
帰りは2.3速までしか使わんとかな環境で >>856
慌てやすい性格です
僕にはABS付きの方が良いみたいですね
アドバイスありがとうございます >>858
同じような乗り方でおなじような燃費で安心した。
このバイク7000回転以上キープしなつまらないもんね。
40km/L超えの人は、回すときもあるってだけなんだろうねきっと 街乗りじゃ4500ぐらいまでだなあ
全然進まないし 大阪通勤片道10km。流れる幹線道路中心。
メーターで35km/l前後。
加速時は各ギア9000回転まで引っ張る。巡航は6速。
シフトダウンも割と頻繁。そんな感じ。 通勤メインとたまにのお出かけ用にグロムと迷ってんだけどその7000回転云々ってのが気になる
別にそこまで気にしなくていいの？ ツーリングでだいたい40km/L
カートコースを走行したときは26km/Lだった たまのお出かけこそ、こいつの持ち味を発揮する時やろ
グロム如きでは味わえないぞ！ ツーリングで520キロ位走ってリッター49.2でした。
登坂車線では1万迄回して遅い車抜いたりしてた割には良かった。
Sはポジション楽だし、いい下道ツーリングバイクだ。（積載性だけが問題） 6000回転縛りで１リッター45.5kmって表示出てた
まあガソリンを入れたわけじゃないから正確な数字じゃないかもしれんけど 6速巡行って実際問題で燃費どうなのかな？
乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて回転数上げて走った方が燃費良いだろうけど
このバイクは高回転型で下がスカスカのトルクだから6速入れるとアクセルひねる量が増えてガソリンいっぱい使ってるような気がするんだが ＞乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて回転数上げて走った方が燃費良いだろうけど
乗用車はたしかにトルクカーブが3000台にピークがあってなるべくギアを上げて2000rpm台キープ走った方が燃費良いだろうけど このバイクの動画見てるとアクセルに対して反応鈍いみたいな言ってるの多かったけど
慣らし中にシビアなアクセルワークで走ってるとちょっとした路面の段差やギャップでアクセルがズレただけでギクシャクしてダイレクト感ハンパねえと思ってるんだけど
キャブ時代のCB400SFとか乗ってたけどもっとマイルドな反応だったけどな R125は低排気量だけあってアクセルワークが雑でもギクシャクしにくいよ。
R750やR1000では無理な雑すぎるアクセルワークでも良くも悪くも許容されてしまう。 125だと大型に求められる微妙なアクセルワークは身につかないやね。でもその分他に気を回せるからステップアップや練習には最高だと思う。 ガバッと開けても、後ろに引っ張られるような加速はない。
美味しい回転数を維持して走る事を強いられる所が良いところ。 エンジンてのは最大トルク回転数付近が一番効率が良い
ただ走行抵抗が有るので、一番効率の良いアクセル開度と走行抵抗が釣り合う場所、最大トルク回転数よりやや下が一番燃焼が良くなる
なので
燃費稼ぎたいなら回転数がまず決まりギアは欲しい速度で決めることになる
>>874
ほんそれ、自然と丁寧にちゃんと乗ろうという気になる
個人的に小排気量で燃費とかどうでも良いんだけど、そういう理由で必然的にオートバイらしくかつ燃費の良い走りに落ち着いて行くわ >>857
ジクサーに乗れば全て解決するな
冗談じゃなくマジで >>878
なんかエッチな事考えてるんじゃないの？ 次は12インチのグロムとかZ125の対抗馬として往年のGAGっぽいのを出して欲しいな
もちろんエンジンは4v DOHCで (gsxーr150ツーリング記、蓼科)
長文がお嫌いな方々にはスルーして頂けると有り難い
バイクに乗る楽しみを少しでも分かち会えたら幸いだ。 (gsxーr150ツーリング記、蓼科)
澄み渡る青空、飛行機雲がマグナの進行方向と並行に伸びて行く、
飛行機の対地速力は900km/h、法定速度遵守のマグナの彼女は
僅かに90km/h。それでも不思議と時折、低空を飛んでいる様な錯覚
を覚える。今日はショートブーツに防寒靴下、防寒手袋(スキー用)と
完全なる「冬仕様」での出立故に気温12度でも暖かい。冬でもしっかりと
防寒対策を行えば12度程度であれば「快適」と言えなくも無い。
「蓼科」の山頂付近は「班目に雪化粧」しておりやや中途半端な感じ
がするものだ。尤も本格的に雪化粧されたならマグナにとって其れは
「今シーズンの終わり」を意味する。中部地方の山間地域にあっては
11月下旬〜3月上旬までは「融雪剤」が撒かれ車輌の痛みが激しくなる為、
事実上バイクには乗れない。尤も「錆び錆び」に彼女(GSX-R150)をしても良い
と言うなら話は別だが、其の様な事は「微塵も考えない」マグナだ。 今日は田舎道にて「加速テスト」を行ったのだが、フロントタイヤが
「軽く浮いて」しまい性能を発揮させられなかった。
クイックシフターの操作にまだ充分に適応しておらず、
70km/h加速テストは「一瞬にして」其の速度を超過してしまい
性能の確認には程遠い状況である。今回の出力及び伝達効率向上は
「極めて大きな変化」で正直なところ制御しきれない速さを彼女は
手にしている、マグナ自身「彼女の変化」に「ついて行けてない」
のだ元々「64psのTZR250R」に乗っていたマグナが
「戸惑う」程に「速い」のだから例え「24ps程度」と言えども体感的には
「クイックシフターの効用」も大きく然程に前者との間に速さに違いは無い
様にも思える、尤も「高速道路」では明確にその差を「中間加速」に於いて
感じるものだ。TZR250Rの加速は「圧倒的」なものであり、750ccクラス
までは「十分について行ける」速さを持っている。gsxーr150 はあくまでも
高速道路を「余裕ある加速」で「追い越し車線を走れる」と言う
「程度」に過ぎない。 今日の目的地は「鳥忠食堂」である、佐久南ICより10分程度の距離にある
「鳥料理」を専門とする食堂である、昼時とあって既に「5人待ち」のそのお店は
店内も広く暖房も充分効いており「マグナが求める暖かさ」を充分に満たす。
尤も今日は防寒対策を行なっての走行故に然程身体は冷えておらぬのだが。
愛想の良い如何にも「食堂の店員」と言う風情のある、屈託ない笑顔の店員は
「ササミカツ丼」には「野菜は付かないのか？」と言うマグナの問いに対し
「キャベツのトッピング」は出来ますと笑顔で応じてくれた。マグナは出来る限り
「野菜を取る様」に心掛けており彼女の答えに安堵し其れを注文した。 其のどんぶりは小食のマグナには「巨大」であった。何が「巨大」かと言うと
「ササミ」が大きいのだ、しかも「三切れ」もどんぶりから「はみ出し気味」に
入れられており、「大食漢」の方々には「堪らない形容」の「豪快さ」を備える
ササミカツは所謂「サラサラ」とした「トンカツソース」に一旦「浸され」
キャベツの上に乗っており、「カツ丼」に近いのだがそれよりもササミ故に
アッサリしていて尚且つジューシーであり、多くの方々の「期待を裏切らない」
お味に違いない。梅干しが置いてあり其のコリコリとした食感と酸味は
ササミカツに良く合うものだ、「梅干し+ササミ+チーズ」と言う絶妙の
ハーモニーのフライも世にはあるが、鳥忠のササミは「鳥本来の美味しさ」を
直球にて伝えんとするものだ、大食漢の方々「ササミカツ丼」は
「貴方がたの為」にある少食のマグナには苦しいものであった。マグマならば
「二切れ」で充分に満足であった。 10月〜11中旬まで車輌の改造の為、全く乗れなかったマグナは11月下旬に
既に600km以上走行しており、漸くバイクに「乗れない鬱憤」が
解消された様である。バイクに乗る楽しみが充足されるとなんだか
満たされた気持ちになる。寒さや暑さの中にあってし自然と真正面から向き合う
乗り物であるバイク、其れは多くの「危険と覚悟」を強いられる乗り物ではあるが
日々起こる「うさ」を記憶の彼方に追いやる効用を持つものだ、自然の中に、
過酷なる風雨や寒さ暑さの中に「生身で向き合う」は大変なる想いするものなれど、
自然とは本来過酷なるものなるを「気づかせてくれる」のがバイクであろう、
其れは人と人との間に生ずる「うさ」をかき消す荘厳な力を持つものだ、
「一歩間違えば」「命、無きもの」其れが バイクと知りて向き合うが必然なり。 >>878
スピードの出しすぎか変なとこみてんじゃない 膨らむのはブレーキかけながらコーナー曲がろうとしてるとかもあるね
俺は少しだけアクセル捻って速度が一定になるように曲がったりするけど ブレーキングが遅れて、適切なスピードまで落ちなかったらふくらむ
ブレーキング早いとショートカットになる コーナーの処理は初期旋回で全ての帳尻を合わせている。
これが一番効率的だとおもうけど。 >>881
そして後出しジャンケンでホンダとヤマハにボコボコにされるんですね分かります >>894
ヤマハやホンダにもうそんな他社をボコる力はない！ >>903
車体にどの様につけたかきになるので画像とかありますか？ 画像はない
ラジエターに金網を付けたから、そこからステーを伸ばしてフォグを取り付けた うちのSにハンカバ付けた。これで冬も安心
Sならそこまでダサくない。と思う ハンドルカバーは、スポーツしゃならどれに付けてもダサいぞ！！ >>907
ダサいのは分かってるんだが、効果が高すぎて毎回付けてしまう https://www.youtube.com/watch?v=rjam0xbnDTc
このリアのボリューム増やしたエアロいいね
リアの泥除けを利用したナンバープレートもおもしろい R150に惚れたんだけど姿勢とケツ的な意味で泊りがけのロングツーリングにも使ってやれるかな
GSXRなだけあって姿勢がガチめで楽ではないという意見をよく見るのでそこが懸念点になってる ケツは問題ない、日帰り400kmオーバでも大丈夫や、これが初バイクとかでなく鍛えられたケツなら >>915
人間は環境に慣れることが出来るから乗り続ければ平気になると思うよ https://www.youtube.com/watch?v=g3Wj3LanTVg
このヘッドランプ良いわ
こういうのって昔日本人の方が進んでたのに外人に遅れを取ったよね スレがなかったからここで聞くんだけど、FU150（SATRIA,RAIDER R）乗ってる人いる？
いたらどういうルートで買ったのか知りたい。
スレチすまん。 自分じゃないけどわざわざアメリカ言ってオーダーメイド車両を個人輸入（業者使用、輸送費だけで6桁）したのなら見たこと有る
持ち込めさえすれば登録はできちゃうんじゃないか？250以下だし リバーサイドとかオギヤマとか、タイ・インドネシアに強いショップ当たってみてはどうか。 >>918
明るさは実用的に見える。
でも、そこまで明るいLEDのユニットは放熱器も含めると重くない？ >>914
これすき
MT09のナンバープレートもこんな感じでめっちゃカッコいいと思うんだよな GSX-125はやはり少し小さいな
フルサイズとはいえ小さく見える 寒くなってきたから電熱のグローブとジャケット両方使おうと思ったらバッテリーが厳しいかもって言われた
排気量小さいと?発電量が足りないとかあるんやね >>927
バッテリー自体が小型のやつしか載せてないから、それの補充電の発電りょうしか確保してないぜ 体は着込めなんとかなるけどグローブはそうはいかないから先ずはグローブだけで試して見ては？ バッテリー見たら4.5Ahって書いてあるから、グローブで2A、ジャケットで3.8A
合計したら超えるからグローブかジャケットのどちらかしか使えないって事かな
取りあえずグローブだけ使ってみます グローブは電熱グローブのメーカーが出してるモバイルバッテリーみたいなの使ってはどうか。 このバイクはコーナリング速度高いね
まだ慣らし中だから倒し込むわけでもなく軽く流しても簡単に曲がれてしまう事に驚き
今までのバイクの感覚でちょっとブレーキ踏んで４５か５０に落とそうかな〜のコーナーを６０のまま普通に曲がれてしまったぞ >>925
実用的な大きさは小さいからな
見た目に合わせてたら非現実的な特大冷蔵庫サイズになっちまうんだ >>931
バッテリーでは2~3時間しかもたんからな 2時間持てば充分じゃね？バッテリーなんてそんな大きなもんじゃ無いから予備バッテリー持ってきゃ問題ないでしょ ブレーキレバー、クラッチレバーの品番を教えてください ブレーキレバー
57421-30H10-000
税抜1600円
おまいらの好きなジクサーと同じ クラッチレバーは確か単体じゃ部品出てこない
ホルダー部も一緒で3500円くらいするよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
