【HONDA】モンキー125(JB02) 12匹目
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>>356
俺のところは自分でやって問題ないと
ちゃんと定期的に交換さえしてくれれば >>363まじか…
買ったとこからそうゆう説明受けてたんだわ。初回のオイル交換だけで3000円請求されてちょっと憤りあるかも
もう、HONDAの新車保証いらねって自分でやっちゃおうかと思ってたとこだす >>364
あとはドレンパッキングの再使用は辞めてください くらいだったかな >>364
それはただのオイル交換じゃなくて
初回の点検込みの話でしょ?
購入店で受けないと何かあった時どうするの
それ以降のオイル交換は好きにしなはれ 全ては自己責任、自分でやるなら後で文句いいなさんな >>361
> むしろ、C125よりモンキー125の方がトコトコ感あるんじゃないかな
サンクス。じゃ。モンキーでもよかったかな。 >>370
まぁまぁ、乗ったことはないけどC125も素敵なデザインのバイクじゃないか。
永く乗ってあげてよ! やっちまった(泣)
ヘルメットホルダーをハンドルに取り付けようとしてたが
手を滑らしてドライバーがタンクへ落下
2ミリ直径の円で塗装がはがれちまった。タンクにバスタオルで
養生しとけばよかった。タッチアップすべきかなあ
ちなみに本体色イエローです わりかし弱いよな
シートつけるときにぶつけて同時に二カ所塗装が割れてもうたわ
あの凶悪なシートステー養生できんし
恐ろしい子 俺もすり抜けしたらスタンド擦ってしまったし(>_<) リアサスの傷といい、塗装の脆さといい、急いで作ってるせいか品質が安定してないっぽいな 納車の時オイルは1000km毎に交換て言われたんだがそんなもん? それは吹っ掛けられてるかもね
普通のバイクは3000とかだけどこれは0.9Lしかないし空冷だから2000になるとちゃんと説明された 取説には最初は1000km、2回目以降は3000km毎又は1年毎と書いてあるぞ。 レスありがとう。
オイル交換は自分でやるからいいけどタイとかの熱帯地域を前提としているから日本だと気温が低いから長くなるとその差が出てくると言われた。メーカー指定以外のなんか情報あるかな 俺は言われなかったけどグロム買ったやつはできれば1000km交換してって言われてた Gクラフトのリヤキャリアをつけていますが
これに載せることのできるリアボックスで
おすすめないですか?
自分でググってみても純正のリアキャリアへの取り付け例は
ありますが、Gクラフトは見当たりません。
つけている人がいたら、すみませんがご教示ください。 空冷は何も問題なければ2000kmでオイル交換すればいいけど
小排気量の空冷で無理させればオイルが早く減ってる事があるので1000km交換がエンジンの焼き付き防止になるよ
廃油の量も確認して、異常に減ってないかチェックした方がいいよ 横浜で昨日1台今日2台
今まで見なかったのが嘘の様に
連続で走ってるの見かけた >>386
メーカーより君の方がモンキー125に詳しいってこと? 乗り出してしまえば問題ないが、駐車時からのNからローギアが入りにくいよな。 それよか停止中のハンドル周りの振動なんとかならんか。
スマホナビ見てたら酔うわ。ブレーキ握るしか対策はないのかな。 OILを粘性の高いのにすれば音や振動が変わることあるよ
空気圧でも走行音が変化するし軽いバイクほどわかりやすいのかな
最初の点検でオイル交換と空気圧とサスの調整とかができれば
扱い方や調整の範囲を確認しておくといいね ちょ、みんなのモンキーの写真貼ってよ。
カスタムの参考にするから。 慣らし運転はトップギアで何キロくらいが適正?
70kmとか出し過ぎ? フットブレーキ踏むとキーキーいうんだが放置で良い? >>400
公道を60で走るように設計されてるだろうから、60までがよいのでは 速度より回転数だと思うな
慣らしが終わるにつれて少しづつ
ちょっと高い回転数まで引っ張るような感じで
よく回るエンジンに仕上げないとねw >>405
分かりました
>>406
徐々に回します >>409
ありがとう。
魚の浮袋みたいなエアクリを何とかしたいと思ってH2Cのエアクリカバー考えてたんだけど、ステッカーもいいよね。ステッカーの発想がなかった。 振動は気にならんがアイドリングが低すぎるような。。。
坂道発進で、エンストした?って勘違いするときがある モンキーに限らないんだけど、ウィンカースイッチがホーンボタンの下に有るバイクが初めて。
2台持ちしているもう一台のスズキも乗り換える前のカワサキもホーンが下。
ウィンカーを出そうとする度に意識しないと間違えそうなのがホンダの不満。 ウィンカースィッチにくっついてホーンスイッチが並んでるヤマハはどうしたらいいですか? 6000km走ったので個人的感想
60km以上出すと振動が不快な感じだったけど、今はもう慣れたのか気にしなくなった。
いろは坂のように、カーブが連続して登るところはスイスイ走れて楽しい。
ただし緩やかな登坂の長い直線は、力不足を感じます。(原付ですから仕方ないですが)
*ミラーの半分近くに自分の腕が写り、後方が見えづらい。
*チェーンが伸びやすい。1000kmもたずにダルダルになる感じ。
長距離ツーリングに行くときに不安になるので、シールチェーンに交換。
交換後3回ほど給油、燃費は平均70から63くらいに下がりました。
*ステップのある黒い金属の所が、ブーツにあたって色が剥げてきた。
*シートがふかふかで出来がいいため、他のバイクのシートがより硬く感じられて、他のに乗りづらくなった。 ミラー見えないよな!体ズラしてやっと見えるくらい。 だからモンキーに似合う究極の箱ってんなんだよ
コスパは問わない
ボディ色を合わせるべきなのか
それとも材質がプラスキックでなく
レザーにするべきなのか
なんかこう琴線に触れるものがない
この違和感はなんなのか >>423
ハンドルカバー付けると違和感なくなるぞ(笑) パワーフィルターって、名前の通りパワー上がるのかな? >>428
そらそこが一番負担かかるからな
いくらでかい箱つけようが3kg以上乗せたら折れる
グロムでよく見た光景だから
タイ産のは過積載ダメよ 許容積載量 3.0kg
どれだけ載せて折れたのか詳細が分からないと何とも言えないな givi箱買わない理由だよ
あれだけで2kg近くあるだろうし、キャリアを後ろに延長するような付け方になるから、てこの原理で強い負荷がかかる シートへ重量を分散させないとだめか
結局リュックかネットで落ち着きそうだな ボア・ストロークUpキットは出るのかな。
ターボでもいいけど。 >>434
どうだべな?
自動車専用道路を走れるようになるのは魅力だが…
デメリット多くねーか? >>427
パワー上がる(少しだけ)
低中速トルク落ちる が一般的
モンキーとグロムのパワーカーブの関係みたいな感じ 新型モンキーって、PCXはおろかカブすら上回る
驚異の超燃費マシンという側面があるからな 乗る人の技術と体重と風を受ける面積でずいぶん変わるよねw スマホアプリで燃費計算してみた。ムラがあるけど平均約70キロ。
移動に積極的にバイク使うようになって、車の走行距離が減った。
https://i.imgur.com/Z1YtARI.png 車とモンキー同時持ちの状態でモンキーの方が燃費いいからモンキーばかりのって節約してるってのは、結構微妙だよ
モンキーのメンテ代は、モンキーさえなければ無料だからね、モンキー本体代だって無料
車だけ所有してた方が安い、モンキー持ってなければファミバイ特約代すら無料だもの
俺くらい頭良くないと理解出来ないだろうけど
この手の話するなら、車は滅多に乗らなくても手放せないがと一言必要だ 普通にあるあるwで済む話をここまでウザい言い回しする奴は余程マウント取りたいんやろなぁ
モンキーだけにw 二台持ちでモンキーばかり乗るのと
車ばかり乗るのでは
モンキーに乗るのが節約になるに決まってんだろ
バカかよ ニーグリできないから不意の段差で10セッチくらいケツが浮いたw
でも楽しいや、他のバイクは買い替えあると思うけど、これは長いこと楽しめそう 不意の10cmって
サスと腰やられますがな
ホントは5cm位でしょ? 例のサスのキズ問題、まさか自分は関係ないと思ったけど両側キズついてた。まぁ気にしないけども。 >>459
下りで体重軽いから結構上がったよー
まあ正確に測ったわけじゃないからしらんw >>457
ほんとだ、言われて気がついた。
金額の所には、給油した全部の金額を入れないとだめなんじゃんね。
1リットルのガソリン単価を金額欄に入力してた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています