BMW S1000RR / HP4 33台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 32台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535205907/ >>205
9割以上だろ
SSだろうがほとんどが盆栽やツーリング用途 >>203
マン島は結果出てるからね、SBKで買って欲しいわ
来年マン島は新旧マシンが勝負することになるでしょきっと
そこで新型がブッチギれば乗り換え組続出かもね
サーキットは気楽な走行会だけだなぁ、スポ走も行ってみたいけどハードル高いわ 日本の保安基準にギリギリ抵触しそうなヘッドライトやテールライトがかっこいいから検討するは
対向車や周りの人のことは考えなくていい 日常の足として原付と250買ったらエスセンはほとんど乗らなくなってしまった
月に数回行けるかどうかのサーキットの為にもう云百万は出せねー...
年々進化してるし当然ちゃ当然だけど高いよなあ
乗り換え組は是非楽しんでくれ
新型にぶち抜かれるならそれも一興だ この車種ってバンク角が表示されるじゃないですか。
身長にもよるだろうけど何度ぐらい傾けたら膝ってすれるの？
ちな俺の最高40度なんだけど・・・ このバイクは膝スリだけで言えば、普通以上に腰落とさないと膝すれないよ
なんと言うかバンクしなくても曲がってくんだよね、なのでスピードのせてガンガレ。 バンク角でぐぐったら40度はスクーターだって・・・
SSは55度ってなってて、MOTOGPは64度だって。 最高は60°まで出した
無論サーキットで感度をFASTだったかな？にしてるけど スピード域でバンク角が変わるんだから何度倒せば膝擦れるとかいう質問は違和感を感じる
スピード乗ってないのに膝擦るくらいまで傾けたらコケるよ
俺は小柄で足も短いせいか53度まで傾けても擦れない 新型の逆回転クランクは倒し込みやすいらしいので頑張れ 新型見てて思ったんだけど、
タンデムシートが標準で無し、んでOPで付けたとしても非常に小さい様な
コレって、社外シートバック乗せるのは無理っぽかな
現在は16MYに社外の15L前後のシートバック乗っけてるんだけどね バンク角、
自分は一般道の峠で48度が限界でした
それ以上は、かなり安全マージンを削らないといけないので、
一般道で限界探るなんて心配性の自分には無理っぽ
峠でフルバンクしてる人見ると、ある意味関心する >>206
そんな事はない。SSを1番多く見れるのがサーキットだからな！サーキットはSSだらけだ。 >>219
何言ってんだ？サーキットはそうだろうよ、当たり前だろ
市場の何割がサーキット走ってんのって話だろが
SS乗りが皆んなサーキット行ってたらサーキットがパンクするわ
1割いねーよ
1%すらあやしい >>219
理屈はともかく
SSに対する熱い想いは伝わってきた 先月仕事でドイツに行ったのだが街で一台もS1KRRを見なかった >>222
アルペン街道やロマンチック街道行かなかったんだ？ >>222
そもそもバイク自体殆ど見掛けなくないか？ >>223
昔行ったが今回は行かんかった
>>224
ああツーリングらしきバイクは数台しか見なかった >>215
>>225
リーク以外で逆回転クランクのソースあった？
発表後の記事探しても逆シフトの切り替えが簡単に出来るってのは見た記憶あるんだけど
逆回転クランクのソースが見つからないんだよねぇ >>227
https://www.youtube.com/watch?v=cCO_b6IR97c
Absent from the spec sheet though is the rumored counter-rotating cranksahft, which will likely come as a disappointment to hardcore superbike fans.
だそうだ 逆回転て技術的に難しいのか？
あと言うほどメリットあるのか？ 1軸余分に追加するだけ
motoGPでは当たり前の技術らしいが詳しくはググってくれw
あの前後長を詰めたエンジンのどこに1軸余分に入ってるのか気になる >>226
土日の早朝のアウトバーンを走れば良い。 >>217
これのバンク角表示、あんまり意味なさそうだよ。
登りと下りで全然違うし、加減速の具合でも変わる。
峠で53度くらいだけど膝は擦ったことないわ。
そもそも峠にはバンクセンサーがついてるような格好で行かないし。 新型かっこいい！
今年いい色のバイク買ったばっかなのに V4Rが263万か
イタ車なんて興味無かったけどカッコいい
S1000はそれより安くないと厳しいかもな どうせデザインパクるなら日本車じゃなくてイタ車パクって欲しいわ スペックシートには欠けていますが、ハードコアのスーパーバイクファンには失望する可能性があるという噂の反時計回りのクランクアフトがあります。
そうみたいです
これはどういう意味かな？ 逆回転のせいか分からないけど、
パニガーレV4に試乗した時は加速した時の車体がカッチリくる感じ(塊感？)がエスセンより希薄だったよ。
そのかわり走り出した後の進路変更とかヒラヒラ感はあった。
結構上まで回さないと分からん。
レースみたいな狂ったスピードで曲がろうとしたら恩恵あるかも知らんけど、普通に走る分にはどうだろうね。 残る問題は金策と日本国内の発売日だけだな
来年の6-7月あたりに発売してくれると個人的にありがたい 新型めっちゃカッコ良いな
でもBMWって維持費とかどうなん？
国産SSの感じで考えてたらダメかい？ チェーンのリンク数についてですが、
各社適合表を見ると118としている場合と120としている場合があり、年式で異なるとの表記が多いですが、年式の区切りもマチマチで判断ができません。
困ったら多い方を買えばいいのでしょうが、実際のリンク数どうなってますか？
当方’13です >>244
消耗部品は国産SSと大差無い
BMWは新車で買うとメーカー保証2年がついて、さらに3年延長保証サービスに入ると最長5年の保証サービスが受けられる
ただしBMWのディーラーは工賃が割高で、指定オイルなんかも使うと国産SSより金はかかる
それじゃあと自分でやってユーザー車検もやったほうが国産SSと同じくらいになるけどその場合はメーカー保証が無くなる
なお中古は関係ないので気にしなくて良いかと チェーンメーカーの適合表はあてにならんよ。
おれはもう現物合わせでやってるわ。
どうせ古いのは切るんだから、外して新品と長さを合わせるか短くとってるよ。
レースなら軸距の好みとかスプロケの丁数とかでも長短をかえるんだろうけど、公道用ならそこまで神経質にならんでもいいでしょ。 >>246
多分寺によるんだろうけど俺のいく寺は結構ユルい、と言ったら聞こえが悪いけどw
車検を寺に出しとけばその他の定期点検は言ってこない。ま、壊れるの嫌だから出してるけどw
その車検も言えば最低限で済ましてくれるし、オイルも別メーカーを指定、持込しても言われたことないわ。
モトラッドジャパン全体の意向は知らんけど、どこもそんなもんじゃないの？ >>248
基本的にはこうですよ、という話
あとから高すぎると言われても困るｗ 三年だよ。
追加二年が35000円ぐらいだったかな？
途中で売った場合案分で返金してくれるって。
ただし新車購入から90日までに申し込みね。 関係ないけどAppleCareと比較すると割安な気もするな
個人的にはサービス・インクルーシブに入ってたほうが
安心な気もするけど、あれは割安なのかな？ 新型は格好良くなったね！R1M買おうと思ってたけど、S1000RRにします。 このｽﾚで買いますｱﾋﾟしてるの同一人物だろ？
相手すんな。 多分新型かっこいいって言ってるのも全部同一人物！(偏見) スマン、それは俺も思ってるから却下w
ちな2016乗り。 個人の勝手な意見ですまん、なんか、新型の s1000rrの赤ぱっと見パニガーレっぽく見える気がしてならない 最初はうーんと思ってたけどモーターショーの動画色々見てたら見慣れてきた
すぐではないが次買うときはこれかＶ４Ｒかで迷いそう、もちろん赤で
ただフロントサイドのリフレクターが目障りで仕方ないな、このバイクに限ったことじゃないけど 剥がせるなら剥がしていいよ
社外のフロントフェンダーに交換する手もあるけど
個人的にはシートレールのトラスフレームに目が行って気になってしまうけど
跨ってしまったら足で見えないしいいのかな？うーんと思ってる なぜわざわざ安全対策を外す必要があるんだ、公道走らないから？ V4Rっていくらなんだ？
ググってもわからん
このスレで聞く事じゃないかも知らんが 何言ってるの？かっこわるいし、サイドのリフレクターはメーカーが自主的につけているだけ
日本では外しても車検は通るよ。リアのリフレクターは必須だけどね
>>263
34995gbp(イギリスポンド)という情報は見つかった
ホロモゲモデルなので上限価格（4万ユーロ）以下になるのは確実のはず
最上位のPanigale V4 Specialeと同程度か+100万円くらいになるのかねぇ まぁかっこいいけど、最近のSSの流れに乗ったという感じでBMWらしくない。 >>264
かー、庶民が買える価格じゃないっぽいな
やっぱBM買い替えで検討しよう >>262
サイドのリフレクターは真っ先に取りますわ >>265
それ先代というか現行モデル出たときの反応まんまじゃないですかw
つまりキープコンセプト V４Rは維持費が怖いわ。
圧縮比14.0って、モトクロッサーよりメンテサイクル短そう。 軽くて出力アップの時点で買い替え決定やないんお前ら。ルックスがーとか要らんやろ。 >>269
それドカスレでも話題になってた。
圧縮比14:1はV4Sもそうだし、出力のためじゃないけどマツダデミオもそうだよ。 SSの見た目なんかさほど変わらんやろ
最新の空力とか考慮していくと似たようなデザイン
になってくるわ メクラか？全然違うやんか
パニと1000RR何処が似てる？ 新車で買った初SS乗って100ｍも走らない内に
こんなポジションのバイク乗れネェ・・・って思ったよ
やっと500ｋｍ走ったけど、腹筋背筋力が無い脆弱な体に鞭打って筋トレ中
S1000RRの新型増車できるように頑張るわ
だからｵﾏｴﾗも頑張れよ ｗ S1000はポジション楽だろが
どんだけひ弱なんだか 今まで前傾姿勢のバイクしか所有したことがないから問題ないな 10年もすりゃあ性能なんかより見た目が大事になるんだわ
ハゲ！ >>277
首がネックだから
背筋全体と首にもストレス掛かるバックエクステンションが手軽でオススメ そう言えばリークでクロスプレーンとか言われてたけど
結局どうだったの？
本国の公式サイトのエンジン音聞いても俺にはわからん 話ぶった切って悪いんだけどみんなブレーキパッド何入れてる？
今メタリカのSPEC03なんだが鳴く以外特に不満はない、ただ鳴くのはS1000RRの持病的なモノとここでよく聞くので諦めてる
対抗はZCOOのtype-cが気になるといったところ
初期制動は柔らかいほうが良いとなるとやはりメタリカだろうか >>285
どっちもバックプレートが純正より0.5mm薄いんだよなぁ
磨耗するとパッドの脱落の危険があるとかないとか
まぁ俺もメタリカだけど >>285
俺もメタリカ。
雨の日乗らない、突然のにわか雨は諦めて60km以上出さないってならPFCもいい。ただしドライオンリーならなw
濡れるとデイトナの赤パッド以下。
ブレンボレーシングパッド、z04は街中で使うと死ねるからやめとけ。 首はネック
頭はヘッド
冗談じゃなくて 本気ですから！ >>286-287
みんなメタリカか
やっぱりメタリカリピートします！ありがとう メタリカはディスクの摩耗が激しいけどブレーキングでリアが浮いたままフロントに荷重を掛けて交差点へ突っ込んでいく走りが出来るようになったら他のパッドには替えられなくから結果としてオススメになる >>293
> ブレーキングでリアが浮いたままフロントに荷重を掛けて交差点へ突っ込んでいく走りが出来るようになったら
コーナーの間違いならスマン。
本気で言ってるなら…お前バカだろ？
すぐにアタマ丸めて高野山に入山、今後100年は帰ってこないでくれ。 高野山って言うからてっきり龍神で走ってこいって意味かと思ってワロタ 現行の陳腐化が甚だしいな
やはりSSはフルチェンジで一気に進化するなあ 2018モデルのアンダーカウルってマジカルレーシングしかないんでしょうか？
納期がかなりかかるから他のメーカーであれば教えて下さい。 フルエキにしないとタイヤカスがたまってキャタライザーの熱で煙吹くぞ
ソースは俺 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
