【SUZUKI】GSX-S750 part5【新型】
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次の乗り換え候補なんだが
このバイクのネガティブな面てどんなのあるかな
素の積載性とアフターパーツが少ないのは前スレとかブログみてわかった ・ヘッドライトがハロゲン球
ライト裏のスペースが狭いからLEDをしまうのにやや苦労する
・メインのシートが簡単に外せない
・タンデムシートを外す鍵穴の位置(俺は気にならない)
・ヘルメットロックが付いてない(社外品有り)
・タンクやフレームにエルゴノミクスを感じない
・スチールフレームでgsxs1000よりも3kg重い
・良くも悪くもジェントルなエンジン
5000回転まではまるでスーフォアのような取っ付きやすさ。回して初めてナナハンを感じる
決定的な欠点が見つからない良い子だと思うよ
アフターパーツはそれなりにある
ウェビックと海外通販が使えるのであれば、全然困らない エクストリームバー買った。これで本格的にエクストリームの練習する。 >>23
具体的な情報ありがたい
タンデムシート下にはETC仕込んでシートバッグ載せるつもりだし特に問題なさそう
2019カラーの白が良くて迷ってたんだ >>22
18黒赤乗りだけど本当に欠点らしい欠点はないよ。
よく言われるS1000より重いってのもカタログ上の数字だけの話で乗ってるぶんにはなんの問題もないし。
強いて欠点を言わせてもらえばズバリ、「スズキ」ってことくらいじゃないかな。
このバイク、マジでスズキじゃなければ絶賛の嵐だと思う。 GSRの頃からクセがなくて大型のスーフォアって評はあったね。
スペック的欠点はそろそろスチールフレームぐらいだけど、これ乗ってて違いをはっきり感じる人やそういう使い方をする人でなければ見栄の問題。
でも、この価格差ではみんなS1000に行くよねえ。 GSRとエンジンの特性は結構変わってるS750よりGSR750の方がスムーズで癖がない人によっては無味と感じかもしれない >>29
GSR試乗した時マイルドで乗りやすいなとは思ったわ
同じエンジンだし大して変わってないだろうと思ってたらレスポンス良くなってて面食らったな ラジアルマスターをノーマルホースにバンジョーアダプターを使って装着したけどカッチリとしたタッチで指輪一本でしっかり効かせる事が出来るしコントロール性が格段に良くなった。
取り付けもそんなに大変じゃなかったしABS もちゃんと作動するノーマルホースでもここまでのタッチになるならGSX-S750にラジポンは有りだわ EICMAでGSX-S750F発表したりせんかな！ このバイクの欠点
重心が高いので似たような車重の他バイクより立ちごけしやすい（MOTOBASICでおっさんも言ってる）
実際S1000F、CB1000R、Z900RSなどにそれぞれ丸1日乗った時に、明らかにそれらの方がスタンド払ってまたがった
時点までだけでGSX-S750より「軽い！」と、感じる。またがったまま止まった状態で左右にかたむけてみても
重い物が集中しているのか不安感は少ない。GSX-S750は付いてる装備などコストパフォーマンスは非常によいバイク
だが、軽量化やマスの集中化などへのコストは一切かけられていない模様。
後、ミドルクラスの中ではクラッチ操作は明らかに重いので半日から1日ツーリングの帰宅中に長い渋滞にはまると握力高めの
人でも左手しんどくなります。アシストスリッパークラッチ付きのCB1000RやZ900RSは全くそうならなかった。 このバイクのクラッチ重い？
提灯記事でもまあまあ重いと書いてるとこもあれば
クラス随一に軽いってレビューもあるし
スリッパだって誤報載せてるとこまである
当たり外れか年式で違ってるのか？ 握力によるんじゃね?
昔からバイク乗ってたりスポーツやってたりして筋肉がそれなりにあれば無問題 大型初心者向けの安いコスパの高いステ
ップアップ用バイクとしてはいい選択だ
と思うよ。実際新車で容易に買えるマル
チのバイクで一番安いバイクだし
ただ、上位互換のS1000にほぼみんな最
初から行くけどw
色んな人に、なんでS1000買わなかった
の？と、聞かれる度にスタイルがこっち
の方がカッコイイと思ったからとか、エンジン
を750の方が回して楽しめるからとか説明
しても、大抵の人はポカン顔かにやけ顔
で失笑されて終わり。 ちなみにS1000のスリッパークラッチってS750に転用できないのかな 見た目がいいってだけでs750選ぶわ
s1000は顔と顔の位置が悪い (´･ω･`)やっぱりアタシの2017青がナンバーワンだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
