【SUZUKI】GSX-S750 part5【新型】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>528
大丈夫、NGID登録したから、老害に何か言うだけ無駄だしな
弄って遊びたい人はどうぞ(笑) ラジエーターガード付けたいけどサイドカバーのはずし方がどこ探しても見つからん... >>532
(´･_･`)サイドカウルの外し方は普通に取説に書いてるよー
(´･ω･`)リベットビスポチポチするだけで工具すらいらないよ >>496だけど、変な質問しちゃったみたいでスマンね
SV650とS750で悩んでるんだ
4気筒に乗ったことがなくて一度は乗ってみたいと思ったんだけど、4気筒の魅力って、やっぱり高回転回したときじゃないかと思うんだよね
馬力も結構あるから回せるかどうか気になってさ
峠とかで回せると良かったんだけど、難しいみたいだね
でも、やっぱり悩むね >>537
違うぞ！
ツインとマルチのハッキリした違いは高回転まで回せるとかじゃないよ。ツインはV型を指してるんだろうから道をタイヤが蹴り上げるパルス感がある。そしてバイクが細め。
比較してマルチは並列なのでマイルドな伸びなんよ。コレはピストンの問題と言って良いと思う。ただどちらとも回転は高回転域まで回せるんだよ。マルチがマイルドな分だけエンジン音の鳴きが伸びてサイレンサーを変えれば一般的な良い音に変わるのさ。
高回転域を楽しむならどちらも低速で楽しめる。即ち峠で楽しめる。ただエンジンの高回転域のしなやかな伸びを楽しむなら俺が言ったように広域農道などでやるしか方法は一般道ではない。
ところで499は負け犬やの！ >>537
s750とsv650は自分も悩みました。初の四発&初の大型でs750を選びました。ヒュンヒュンまわって振動も少ない。モーターみたいなエンジンですよ。
もうこのクラスのトルクとパワーだとどれ選んでも足りないということないし、迷いますよね。 仲間がsv乗ってるけどs750にして本当によかったと感じる V型二亀頭は
１、振動が酷い
２、音が農耕機
３、回しても高揚感がない
マルチは
１、振動が少ない
２、音がフェラーリの咆哮
３、高回転まで胸のすくような伸びやかさ！ >>540
何抜かしよんじゃボケコラ！
おまえ499やろ？おう？ >>538
広域農道って何だ？
東京の首都高湾岸より凄いのか？ その代わりクラッシュしたらドクターヘリの世話になるか下手すれば即死するかも？だからマスツーのコースに入れると良い >>549
いや俺は都会暮らしやで！わざわざ田舎に行って走るんや、サーキットも田舎にあるだろ？さてはお前遠出したことない街乗り専門のなっちゃってライダーだな！！坊やは道路の隅っこを気ぃつけて走りーや！ >>549
あー、ミドルは勿体ないぞ、ニーハンにしとけや！なっ！ 関西弁で都会とか (笑)
都会人は広域農道じゃなく、サーキットで走る。
貧乏丸出しだな。 俺もsvとs750でも迷ってるから乗り比べた感想とかもっと聞きたいな >>552
お子ちゃまはキリンの真似して不運と踊ることだな！ >>554
s750マルチの方がエンジン全域でやはり吹け上がりがとにかくスムーズ。他車の同等クラスの中でもs750はエンジンの吹け上がりに定評があるのでサーキットや峠でも楽しいはず。
逆にsv750は比較的静かなvツインだが6000回転程でエンジン音が明らかに変わり暴力的な加速を伴って一気に伸びてくる。
個人的には過去にあまりバイクを乗ったことが無いならs750のマルチから味わった方がバイクと身体が一体感を覚えて楽しいと思うね。ツインはそれなりに癖が伴うから。 SVの方は、以前1000には乗ったことがあるんだか、1000はエンジンがもの凄く良かったんだよ
650は1000よりもっと良いって言うから、乗ってみたいんだよね
でも、S750もGSX-R譲りのエンジンで凄く良いって言うじゃない
スズキはVツインもGSX-Rのエンジンも凄く良いって言うからね
どっちも乗ってみたいよ SV650 ABS乗り出し価格65万円
GSX-S750乗り出し価格84万円
ともに新車でABS付き
ホンダCB400SFは乗り出し価格90万円オーバー
スズキはいいバイクなのに値段も安くて良心的
SV650 ABSにしてゴープロやヘルメット、ETC2.0，グリップフィーター、電熱グローブ、プロテクター、ライダースジャケット、ライダースパンツ、レインウェア、シートバック、スマホホルダー、外部電源、それらをそろえる予算に充てて
もしSV650 ABSが1年のって厭きたらGSX-S750に追い金払って乗れば両方乗れる いい歳してS750に乗ってて、エンジンフィールは滑らかだし街乗りから高速まで万能だなと満足してるんだけど
峠を攻めたりとかカリカリに走らないもんで一年で8500Km走ってるのにタイヤは8分山だしブレーキパッドも交換には程遠い
力を引き出せなくてバイクに悪いな、ちょっとチョイスを間違えたかなと最近思い始めてる そんなことないよ！
まったり走ってもいいじゃない！ １度は四気筒と思ってS750にしたけど乗ってみたまで回転引っ張る場面がなくて驚いた。音がイイ！って思うけどパワー使いきれない。1速で引っ張ると気恥ずかしい。これは歳かもわからんね。隙あらば・・・スマン。 自分は>>559じゃないけど、SV650やMT07やZ650でも良かったのかも。MT09は、S750と同じ理由で選択肢から外すのが妥当か？ 気にしない気にしない俺もいい年だし攻める気も起きないよアマリンガーでも良いじゃないただいまーって帰って来るのが一番 スペック引き出すような設計も別にされてないしいいじゃない
SV650も乗ったことあるけど3000rpmで走るか5000rpmで走るかの違いだよ S750は回さなくても楽しめる感じ？
膝スリどころかハングオンも出来ないんだけど… >>565
爺乙！
俺達の時代はハングオンだったけどいまはハングオフっていうらしいぜ！ >>565
回さなくても普通に走る。それを楽しめるかは人によると思うけど。乗り始めた頃は低いギアで引っ張るとかやったけど、今は法定速度+アルファでタラタラ低い回転で走らせている。
排気量上げて良かったと思うのは４輪に煽られることが無くなったことかな。四発だと煽られないのはやっぱり音がイカツイから？ >>567
高回転まで回していないのだったら後ろを走っている車にはそんなに音は聞こえないと思う
排気量が大きなバイクはタイヤが太い場合が多いからじゃないかな？ よくつまらないバイクとは言われるな
確かに回してもフロント浮くような事はないし全体的にマイルド
優等生バイク >>570
全体的にマイルドって聞くとモッサリしてるの？ってなるけど全然そんなことない。このバイクでも無意識に出てる速度が高めで、免許死ぬor俺死ぬor誰か殺すって思ったわ。
パワー(瞬発力)とか使う場面がないのに「じゃじゃ馬に乗りたい」という気持ちはある。今年はS750と競合し迷いまくったバイクをレンタルしたかったのに無理っぽいな。 回して乗るっていうバイクならではの楽しみ方ができるよな
リッターで回して乗るのは身の危険を感じるから 詰まらないバイクとは聞いたことないな
人気がなくて見たことねえとは言われる オーナーいなすぎてすれ違ったときのヤエー率100%
なお3台しか見たことないもよう 今まで遭遇3台
コーナー明けで出くわしたので心の準備ができてなくヤエーできなかった
相手も上半身がビクッとなってたので同じ状態だった模様
それと以前ここに書いたかもだけど信号待ちで前に並んでたのがS750だったこともある
さすがに信号待ちでヤエーは厳しかった >>571
いやはや全く仰る通り。気が付くと偉い速度出てるよこいつは。そのお陰で俺はついこの前免許がしんだw
皆、春の交通安全運動には気を付けような・・・ ひとつ聞きたいんだけど、なんで1000にしなかったの？ フレームやエンジン回りの太さやらも全然違うからエアプしてないで見てきなって 眉毛太くて車体もデブに見える
750が見た目のバランス最高 >>577
>>478に書いてある通り。
乗り比べたら全然違う。
エンジンの開けやすさ、軽快さとも750のが上。
数字しか見てない人は1000の方が重量も軽いイコール軽快だと思っちゃうんだろうな。 ゴリラ顔のムキムキマッチョが好きな女子は1000を選び
細マッチョなイケメンが好きな女子は750を選ぶ
要は好みの問題 追跡を逃れるなら1000のほうがイイ！らしいっす。わたしには無縁の世界ですが。。。 追跡って警察から？
S750でもリミッターなしなら240km/h出るそうだから大抵の追跡は振り切れるだろ
後どうなっても知らんけど (´･_･`)永遠に追って来れない世界に旅立てるよ 今どき警察とチェイスなんて事やるバカいるの？
仮に白バイを撒けるライテクがあるやつがいたとして
そこまで腕磨いてすることが速度違反逃れって… 今どきドラレコ装備してるから、白バイも深追いしない。
ナンバーが判れば、後から呼出しで御用じゃないのか？ 2020年東京五輪・パラリンピックなどに備え、警視庁は30日までに、白バイにドライブレコーダーを導入すると発表した。
普段は白バイ本体に装着し、白バイが絡んだ事故の原因究明などに使う。 既に東京の白バイ隊員のメットにはレコーダー付いてるだろ。 白バイにとは、車体の事じゃないか？
都内を走っている白バイ隊員のメットについてるのは
2017年ごろから既に実施済みじゃないか？ ヤマハのFZ8とこっちのバイク、どっちが良いかのう。 見た目の話ならなんともいえないけどさすがに何から何まで違くないか ユーロ5用のマフラーの特許とか色々出してるらしいね なぜか欧米ではそこそこ売れてるからまだラインナップに残りそうなんだよね ナナハンマルチで50馬力弱ってどんな乗り味なのか逆に気になる
低回転寄りにしてるというより単純に上のパワー抑えてるだけなのかな？ >>603
ヨーロッパA2免許のS750は48馬力しかない >>604
そんな750に乗りたいのかな？
それとも買う時だけで買ったあとフルパワー化とかすんのかな？ A2モデルはECUで主に上限制御してるだけで一般的な速度域では変わらない >>606
実はこのスタイルで低速鬼トルクのある意味変態な仕様かと期待したけどやっぱそうだよね 純正オプションは社外品みたいにエーモンステー使わないからきれいにおさまるな なんで鶏の鶏冠みたいなヤツをわざわざ付けたがるか理解できん。 >>610
必要な機能があって外観が変更されるなら、その形がどうなっても許容するひとがいるからだよ。 R11結構高いしGSR用のR77J買おうかしら...
迷うわね... R-11はエキパイの長さがなぁ
もう少しエキパイ短くして車体に近い場所にサイレンサーが来るような形ならいいんだけど サイレンサー外して直管でエンジン掛けてみたら思いのほか良い音で笑った
触媒が優秀過ぎる >>618
あなた言ってること正解。でも読解力は無いw S1000だと触媒の後ろに弁当箱付いてて大部分消音されてるからサイレンサー外してもそんなに音変わらないけど、S750って触媒の後に弁当箱が無いからサイレンサー外したらかなり音大きくなりそうだね
だからこそS750はスリップオン交換した時にかなり変わるよね
S1000は変えてもほぼ変わらないかむしろ静かになる 別の話だけどそういう視点で見たら1000と750のデザイン差は弁当箱もかなり印象大きいね 弁当箱無いから、アンダーカウルが後ろまで伸びててカッコイイよな タンクの警告シールを剥がしたいのだけれどマットブラックの場合ってどうやるの？
定番のジップロックに熱湯入れて剥がす方法なら塗装傷めずに済むかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
